MAN TGA: photo, description, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

L'Allemagne est célèbre dans le monde entier pour ses voitures. Tout le monde sait que les Allemands produisent des voitures de haute qualité, rapides et confortables. Mais aujourd'hui, nous ne parlons pas de Mercedes et de BMW. Outre les voitures particulières, des véhicules utilitaires sont également produits en Allemagne. L'une de ces marques est MAN. Ces camions sont demandés non seulement en Europe, mais aussi en Russie. Dans l'article, nous ferons attention à l'un des modèles les plus courants - TGA.

Description

TGA est une série de camions produits en série par la société allemande MAN depuis 2000. Le modèle est devenu le successeur des camions F2000. Il a été inventé à l'origine pour une puissance auxiliaire supplémentaire, mais plus tard, il est devenu un remplacement équivalent pour ce modèle. En 2001, MAN TGA a reçu le titre de "Meilleur camion de l'année". La machine est produite en différentes versions. Il s'agit principalement de camions tracteurs, de camions à benne basculante et de fourgons frigorifiques. Le poids brut, selon le modèle, peut aller de 18 à 50 tonnes (si nous parlons de tracteurs routiers - jusqu'à 26 tonnes).

Externevue

La conception du camion est fondamentalement différente de la série précédente. C'est une voiture complètement différente et moderne. La hauteur de la cabine peut varier.

Dans les modifications supérieures en haut (au-dessus des fenêtres latérales), il y a une fenêtre supplémentaire. Il est à noter que de nombreuses pièces en plastique sont utilisées dans le cockpit. Il s'agit du pare-chocs, de la calandre, du becquet latéral, du marchepied et également de la partie inférieure des portes. Comme le notent les utilisateurs dans les critiques, le MAN TGA est bien protégé contre la corrosion: comme de nombreuses pièces de revêtement sont en plastique ici, il n'y a tout simplement rien à rouiller. Le seul endroit où la corrosion peut se former est dans les charnières du becquet latéral droit, qui se replie. Périodiquement, ces charnières doivent être lubrifiées. Le reste de la cabine est très solide et fiable. En ce qui concerne le design en général, malgré ses presque 20 ans, cette voiture a l'air plutôt décente. La conception s'est avérée si réussie que lors de la création d'un nouveau modèle TGH, les Allemands ont pris la même cabine comme base, en ne changeant que l'optique et les pièces en plastique.

Salon

Les conducteurs qui ont travaillé sur la série MAN F2000 se souviennent clairement du panneau avant plat. Alors que tous les autres fabricants des "sept grands européens" fabriquaient un panneau arrondi, MAN a décidé de ne pas rompre la tradition. À quoi ressemble le salon du MAN TGA ? La photo montre l'intérieur de la cabine.

Oui, le design du panneau avant est devenu plus moderne. Il y avait même une petite étagère au centre. Mais l'architecture du panneau lui-même est restée plate. Et ce n'est pas du tout un inconvénient. Comme ils disentconducteurs, cette configuration est la plus pratique, car il est très difficile de se déplacer dans la cabine, où la partie allongée du panneau est située au centre. MAN possède l'une des cabines les plus confortables. Dans le même temps, les Allemands ont pris en compte l'ergonomie. Toutes les clés et tous les instruments sont à portée de main pour le conducteur. Au fait, cette cabane a aussi ses propres cachettes. C'est une niche qui se cache dans l'accoudoir de la porte. Mais en pratique, les chauffeurs ne l'utilisent pas.

En général, la cabine du MAN TGA est très confortable. Dans les modèles XL, vous pouvez vous déplacer sur toute votre hauteur. Sièges moyennement durs, suspension pneumatique. Les accoudoirs rabattables sont réglables. Le volant est également réglable sur une plage assez large. Pour régler sa position, appuyez sur le bouton correspondant sous "l'alarme". Il y a aussi un réfrigérateur dans la cabine, divisé en deux sections. Selon les chauffeurs, il est très volumineux. Il y a aussi un four autonome. Il peut être réglé dans une certaine mesure. Les capteurs du MAN TGA surveillent la température et éteignent automatiquement le « sèche-cheveux » (chauffage autonome) si la cabine est très chaude. Lorsque la température atteint un minimum, l'électronique allume automatiquement le chauffage d'appoint et l'air chaud entre à nouveau dans l'habitacle.

Selon la configuration, il peut y avoir une ou deux couchettes dans la cabine. Dans ce dernier cas, le supérieur est équipé de butées de gaz et peut être rabattu si nécessaire (l'étagère est fixée sur des courroies spéciales). Mais celui du bas n'est pas équipé d'arrêts d'essence. Il doit être soulevé à la main.

Spécifications

BFondamentalement, les moteurs MAN TGA étaient à six cylindres. Mais il y a des exceptions. Ainsi, un "huit" en forme de V d'une capacité de 660 chevaux a été installé ici. Si l'on tient compte de la majorité des camions et tracteurs routiers, ils étaient équipés de "six" en ligne d'une capacité de 310 à 530 chevaux. En règle générale, des moteurs D2066 d'une cylindrée de 10,5 litres ont été utilisés. En ce qui concerne les modifications de 480 et 530 chevaux, les moteurs de 12,8 litres de la série D2876 étaient situés sous la cabine.

Toutes les centrales ont une injection directe de carburant Common Rail et sont également équipées d'un système de distribution moderne, où il y a quatre soupapes par cylindre. De plus, MAN est équipé d'un système de recyclage des gaz d'échappement. Selon l'année de fabrication, le chariot TGA répond aux normes Euro-3 à Euro-5. Les dernières modifications sont équipées d'un système SCR avec AdBlue et d'un convertisseur catalytique.

Les moteurs sont également équipés de divers systèmes de freinage auxiliaires. Il s'agit d'un ralentisseur et aussi d'un intarder (qui ferme le registre du système d'échappement).

Consommation de carburant

Quant à la consommation de carburant, cette voiture consomme en moyenne de 27 à 32 litres aux 100 kilomètres. Mais en cas de dysfonctionnement avec le carburant MAN, il peut aussi consommer 40 litres.

Transmission

Les camions MAN TGA sont équipés d'une transmission automatique TipMatic à 12 vitesses ou d'une transmission manuelle Comfort Shift à 16 vitesses. Ce dernier est le plus courant (et, comme le disent les conducteurs, le plus pratique et le plus fiable). Parmi les fonctionnalitésboîtes "Comfort Shift" il convient de noter la présence d'un système qui vous permet de changer de vitesse sans appuyer sur l'embrayage. Ainsi, la pédale ne peut survivre qu'une seule fois, lors du démarrage (généralement en troisième vitesse).

Après cela, vous pouvez passer à une vitesse plus élevée en utilisant le bouton rond sur le côté. De plus, il y a un «drapeau» sur le levier qui sépare les vitesses haute et basse, ainsi qu'un levier pour allumer les «moitiés». Selon les chauffeurs, la box est très pratique à utiliser. Cependant, sur les machines à kilométrage élevé, il y a des problèmes avec l'entraînement par câble. Il y a deux câbles attachés à la boîte, qui deviennent acides ou s'étirent avec le temps.

Coût

Selon l'année de fabrication et le type de camion lui-même, le coût chez MAN varie de 800 000 à 1,7 million de roubles. Lors de l'achat, faites attention au carburant. MAN TGA (en particulier Euro-5) est pointilleux sur la qualité du carburant, et il peut y avoir des problèmes avec les injecteurs pendant le fonctionnement.

Sinon, il n'y a aucun problème avec ces machines. Il y a une simple poutre pivotante à l'avant et des ressorts pneumatiques à l'arrière. La ressource des moteurs peut atteindre 2 millions de km.

Conclusion

MAN TGA est un camion assez fiable doté d'un moteur ingénieux et d'une cabine confortable. La machine est polyvalente et peut être utilisée à la fois sur de courtes et de longues distances.