Générateur UAZ : connexion et remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Les voitures UAZ sont peut-être les VUS les plus courants dans notre pays. Maintenabilité maximale, simplicité de conception, fiabilité - tous ces facteurs contribuent à leur popularité pendant de nombreuses décennies. Malheureusement, la mécanique, aussi fiable soit-elle, n'est pas éternelle. Y compris les appareils électriques. Il y a beaucoup d'échecs dans leur travail, mais l'élément le plus critique est le générateur de courant électrique. Nous parlerons de lui aujourd'hui.

Qu'est-ce qu'un générateur

Il s'agit d'un dispositif permettant de convertir la rotation du vilebrequin en courant électrique. Le générateur fait partie du réseau électrique de bord du véhicule. Lorsque le moteur tourne, l'unité recharge la batterie et alimente le système d'allumage, les systèmes de service et la voiture elle-même en courant électrique. Il n'y a pas beaucoup de problèmes avec son travail. Mais pour comprendre leur cause, il est nécessaire de découvrir plus en détail le principe de fonctionnement de ceappareils.

Comment fonctionne le générateur

Structurellement, l'appareil répète un moteur électrique conventionnel à la différence que le rotor est entraîné par une transmission par courroie de la poulie de vilebrequin et, par sa rotation, active le courant alternatif dans l'enroulement, qui est converti en courant continu à l'aide un redresseur.

Mais l'amplitude de ce courant dépend de la vitesse du rotor et, par conséquent, de la vitesse du moteur. Par conséquent, le générateur est équipé d'un régulateur de tension de sortie, qui le stabilise. Le mécanisme fonctionne quelle que soit la vitesse du rotor.

Quelles sont les caractéristiques du générateur

UAZ dans la version d'usine est une voiture plutôt peu puissante. Dans les premières versions, le courant de sortie de son générateur n'était que de 40A. Par la suite, le paramètre est passé à 60A. La conception du redresseur et du régulateur de tension a changé. Quel était le générateur régulier UAZ "Loaf"? Le modèle 452 est une unité très peu fiable. Heureusement, ses problèmes sont facilement reconnaissables grâce à l'ampèremètre intégré au tableau de bord. Une autre caractéristique de l'ancien générateur est le régulateur de tension, réalisé sous la forme d'une unité séparée. En cas de dysfonctionnement, du fait de l'auto-excitation du bobinage, le moteur refusait de caler à la coupure du contact.

Les nouveaux générateurs ont une conception différente et, par conséquent, un schéma de connexion différent. Ici, le régulateur de tension est intégré dans le porte-balais et est constitué d'une seule unité. Les différences s'appliquent également à la courroie d'entraînement. Les anciens appareils étaient entraînés par une courroie étroite, les nouveaux étaient entraînés par une courroie trapézoïdale plus large. Le générateur UAZ "Patriot" est plus puissant, avec un courant de sortie allant jusqu'à 120A, car cette voiture a beaucoup de consommateurs électriques, ce qui n'est pas le cas dans les modèles précédents.

Fonctionnalités de connexion

Il existe plusieurs façons de connecter un appareil. Le fait est que selon le type de générateur (avec un régulateur de tension externe ou intégré), une variété de connexions sont possibles. Dans tous les cas, le générateur UAZ est connecté à l'aide de trois fils. C'est un plus commun pour la batterie, le contacteur d'allumage, le témoin de contrôle et le voltmètre sur le tableau de bord. Il existe de nombreuses options de mise à niveau de la connectivité. Et tous nécessitent une connaissance assez sérieuse des principes de fonctionnement des électriciens automobiles. Sinon, au moins un court-circuit dans le redresseur est possible.

Courroies d'entraînement

Comme déjà mentionné, il existe de nombreuses modifications des générateurs UAZ. Beaucoup d'entre eux ne sont installés que sur des moteurs spécifiques, y compris UMP. En raison du fait que l'entraînement de synchronisation sur ces moteurs est une chaîne, la poulie du générateur est combinée avec la pompe à liquide de refroidissement et la roue du radiateur. Il a une taille assez grande de la courroie d' alternateur UAZ. Il mesure de 1030 à 1238 mm de long.

Le modèle principal est le 6RK 1220. De plus, il existe des modifications avec la direction assistée. Une courroie d'entraînement séparée de longueur plus courte est installée pour sa pompe. Sur une voiture UAZ Patriot, l'entraînement de synchronisation est entraîné par courroie. Quelles modifications apportecourroie de générateur? Le type diesel UAZ "Patriot" peut être équipé de divers éléments de ce type. Sur les voitures jusqu'en 2012 - il s'agit de 6RK 2100 (une courroie), après 2012 - avec deux courroies 6RK 1220. Lors du choix d'un élément approprié, vous devez être guidé par le manuel d'instructions, ainsi que le catalogue de pièces pour un moteur particulier.

Démontage de l'appareil

Comment retirer ou remplacer l' alternateur ? UAZ "Loaf", comme toute autre voiture, nécessite également de temps en temps un entretien ou une réparation. Il convient de noter que le processus de démontage de l'appareil est quelque peu différent de celui des modèles VAZ - une courroie plus longue, voire deux, ainsi que des unités auxiliaires d'entraînement qui compliquent le travail. Avant de commencer l'opération, la borne négative de la batterie doit être retirée. Ensuite, tous les fils et bornes sont déconnectés de l'appareil lui-même, ce qui génère du courant.

Pour retirer le générateur UAZ, vous devez obtenir la courroie de direction assistée (le cas échéant), desserrer la barre de tension du générateur et retirer complètement la courroie. Dévissez les deux boulons retenant la plaque de montage supérieure. Ensuite, un long boulon est dévissé qui fixe le générateur au bloc-cylindres par le bas. Après cela, le générateur est retiré avec succès de la voiture. UAZ "Patriot" a une particularité - il n'a pas besoin de retirer la deuxième courroie et la tension est régulée par un rouleau spécial. L'installation de l'appareil s'effectue dans l'ordre inverse.

Améliorations possibles du mécanisme

Le fonctionnement du générateur sur les véhicules UAZ soulève de nombreuses questions et problèmes. Il s'agit tout d'abord des structures et raccordements anciens. La méthode cardinale est un remplacement complet du générateur avec installation sur une poulie appropriée retirée de l'ancien appareil, ou une sélection d'un nouveau. Étant donné que les UAZ sont aujourd'hui utilisées comme véhicules tout-terrain pour la chasse, la pêche ou les sports extrêmes, une grande quantité d'équipements électriques supplémentaires y sont installés.

Le générateur UAZ ordinaire ne peut pas faire face à la charge accrue et nécessite le remplacement de pièces individuelles ou de l'ensemble de l'appareil en cas, par exemple, d'un court-circuit du stator. Mais vous pouvez également modifier l'ancien mécanisme en installant des diodes supplémentaires dans le bloc redresseur. Les automobilistes modifient le régulateur de tension. Et s'il s'agit d'un nouvel échantillon, un élément à trois niveaux avec une unité de contrôle externe est installé. Les meilleurs résultats, bien sûr, sont obtenus en remplaçant par un générateur étranger (par exemple, de Toyota, à 120A). Le raffinement est réduit uniquement au remplacement de la poulie de vilebrequin.

Principaux dysfonctionnements

La panne la plus courante est la panne des diodes dans le redresseur (ce qu'on appelle le "fer à cheval"). Dans ce cas, l'ensemble de l'unité est susceptible d'être remplacé. De plus, le générateur UAZ tombe en panne en raison de la défaillance du régulateur de tension. De ce fait, la tension dans le réseau de bord chute lorsque le moteur tourne. La batterie est sous-chargée. De plus, pendant le fonctionnement, les brosses de l'ensemble de brosses sont effacées. Ici aussi, la tension dans le réseau de bord chute sous charge. En raison de l'usure naturelle des balais de charbon, ils se raccourcissent et sont moins pressés contre la bague collectrice pendant le fonctionnement.

Un autre défaut est l'usure des roulements de l'axe du rotor. Cela peut être naturel ou causé par une tension excessive sur la courroie de l' alternateur. Dans ce cas, pour remplacer les roulements (il y en a deux - avant et arrière), ils doivent être extraits des sièges et remplacés par des neufs. Dans tous les cas, le groupe électrogène doit être retiré du véhicule pour l'entretien et la maintenance préventive. L'état de sa courroie d'entraînement affecte le fonctionnement à long terme et ininterrompu de l'appareil. Les éraflures et les fissures sont un signe d'usure. Cette courroie doit être remplacée immédiatement.

Conclusion

Ainsi, le fonctionnement correct et ininterrompu de l'équipement électrique du véhicule UAZ repose en grande partie sur les performances du générateur. Et les vastes possibilités d'amélioration du régulateur de tension et de remplacement d'autres éléments peuvent considérablement étendre les capacités du système d'équipement électrique et l'adapter à la consommation d'un plus grand nombre d'appareils électriques.