Défaillance du générateur. Circuit générateur

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Déterminons pourquoi vous avez besoin et comment réparer un générateur de voiture. Les dysfonctionnements de l'appareil se produisent pour de nombreuses raisons. De plus, si cela se produisait en cours de route, une panne de ce type causerait beaucoup de problèmes. Le fait est que toute la charge va à la batterie, donc elle se décharge assez rapidement.

Circuit générateur et principe de fonctionnement

Si vous n'entrez pas trop dans les détails, l'appareil fonctionne assez simplement. En raison de l'enroulement de cuivre sur le rotor, un champ magnétique tournant est créé. En même temps, il y a une poulie sur l'arbre du rotor, ainsi qu'une roue de ventilateur. Lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage, le courant circule dans l'enroulement de cuivre situé sur le rotor, à la suite de quoi un champ magnétique se forme sur l'enroulement. Par conséquent, le rotor est entraîné avec le vilebrequin du moteur. Lorsqu'une certaine vitesse est atteinte, l'enroulement n'est pas alimenté par la batterie, mais directement par le générateur, c'est-à-dire qu'il passe du mode d'excitation à l'auto-excitation.

Puisque nous obtenons une tension alternative, un redresseur est installé, qui le convertit enpermanent. Il convient de noter que le circuit du générateur est assez simple, donc tout le monde peut s'en occuper. Pendant le mouvement du générateur reçoit un courant électrique et la batterie d'accumulateurs. Vous pouvez surveiller les performances du générateur à l'aide d'un capteur spécial sur le tableau de bord de la voiture.

Comment savoir si le générateur électrique est défectueux ?

Il existe un grand nombre de façons de savoir si l'appareil fonctionne correctement ou non. Le plus simple d'entre eux est de regarder le niveau de batterie du moteur en marche. Si la flèche tend vers le haut (à pleine charge), alors le générateur fonctionne, mais s'il est dans la zone rouge, alors cela indique que tous les systèmes électriques de la voiture sont alimentés directement par la batterie, ce qui n'est pas bon.

De plus, en fait, il peut n'y avoir aucun dysfonctionnement du générateur, cela se produit dans les cas où le capteur lui-même est défectueux. Il en va de même pour la lampe sur le tableau de bord, qui peut tomber en panne. Une condition préalable à une panne peut être un niveau de bruit accru, un sifflement pendant le fonctionnement d'un moteur en marche, et bien plus encore. Dans la plupart des cas, le manque de soin pour cet appareil est à blâmer.

Étant donné que l'appareil est situé devant le moteur, il est assez facile d'y accéder. Par conséquent, il ne devrait pas être difficile de lubrifier périodiquement les surfaces de friction, de serrer / desserrer la courroie sur les poulies et de la remplacer également si nécessaire.

Autodiagnostic de l' alternateur

Si vous ne voulez pas aller àservice de voiture, l'appareil peut être vérifié indépendamment. A titre d'exemple, prenons le VAZ-2107 dit "classique" avec un générateur typique. La première étape consiste à démarrer le moteur, puis à observer les phares. S'il est stable pendant plusieurs minutes, le générateur VAZ-2107 ne présente aucun dysfonctionnement. S'il est émoussé, la cause la plus probable est un écrou de poulie desserré ou une tension de courroie insuffisante ou excessive. Si vous appliquez une force à la courroie égale à 10 kilogrammes / forces (kgf), la déflexion totale ne doit pas dépasser 10-15 millimètres.

Si la valeur obtenue était plus ou moins, alors vous devez serrer ou, en conséquence, desserrer la tension. De plus, un dysfonctionnement peut être déterminé par un bruit incompréhensible dans le compartiment moteur. Cela est dû au fait que l'écrou de poulie est desserré par les vibrations, à la suite de quoi il commence à fonctionner de manière plus bruyante et moins productive. Et maintenant plus en détail sur les principaux dysfonctionnements.

Les appareils de contrôle ne fonctionnent pas

Comme indiqué au tout début de l'article, lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage, le voyant de contrôle du générateur doit s'allumer. Si cela ne se produit pas, vous devez rechercher le problème. Vous ne devez pas immédiatement monter sous le capot et démonter l'appareil, car il ne s'agit souvent pas d'un dysfonctionnement du générateur et le problème peut être résolu beaucoup plus facilement. Il est nécessaire de vérifier le fusible dans le bloc de montage sous le 19ème numéro, s'il est grillé, puis remplacez-le, et les dispositifs de contrôle fonctionneront.

Un autre problème est un circuit ouvert, dû àqui peut ne pas être alimenté en tension du commutateur d'allumage au bloc de montage ou du bloc au tableau de bord. Tout cela s'enlève facilement. La première étape consiste à vérifier le fil "0", puis "TP". L'un est chargé de fournir le courant du bloc au panneau, le second du contacteur d'allumage au bloc.

Voyant éteint, batterie faible

Bien sûr, un indicateur est utilisé sur le tableau de bord, qui peut simplement griller, et il n'est pas nécessaire de chercher quelque chose de plus là-dedans. Parfois, il suffit de remplacer la lampe. Il existe également des dysfonctionnements du générateur de la voiture sous la forme d'une pression insuffisante de la cartouche de la lampe sur la carte de circuit imprimé, à la suite de quoi des dysfonctionnements se produisent sur le tableau de bord.

Comme nous le savons, tout échoue tôt ou tard, même avec le plus grand soin. Ceci s'applique également au générateur. Les brosses de l'appareil s'usent assez rapidement, ce qui entraîne des problèmes de fonctionnement. Dans ce cas, il suffit de les changer. La situation est exactement la même avec les processus d'oxydation du métal, que personne n'a encore annulés.

Les bagues collectrices s'oxydent et donc échouent. Pour résoudre le problème, vous devez d'abord changer le porte-balais, puis essuyer soigneusement les anneaux oxydés avec un chiffon ou une serviette, pour un meilleur effet, utilisez de l'essence ou de l'acétone. Pire encore, si les diodes positives sont court-circuitées, car dans ce cas il faut changer complètement le bloc de montage.

Dysfonctionnement du générateur: décharge de la batterie, lampe allumée instable

Presque tous les conducteurs ont connupropre exemple sifflet ennuyeux sous le capot. C'est la faute à la courroie d' alternateur qui patine par usure ou tension insuffisante. Si vous rencontrez un tel problème, le réglage ou le remplacement habituel de la courroie suffit, son coût est faible, environ 100 à 200 roubles.

On ne peut pas dire que les principaux dysfonctionnements du générateur sont des dommages aux diodes du redresseur et à l'enroulement du rotor. Dans le premier comme dans le second cas, cela n'entraîne pas les meilleures conséquences. Le problème est résolu en remplaçant le bloc redresseur ou, si possible, les diodes.

Les shorts de stator arrivent aussi. Dans la plupart des cas, ces dommages ne peuvent pas être réparés, et si des travaux de restauration sont possibles, l'achat d'un nouveau stator est beaucoup moins cher et plus facile. Un court-circuit à la soi-disant "masse" peut se produire, auquel cas la pièce doit être changée.

Augmenter le bruit de fond, recharger la batterie

D'abord, parlons de ce qui rend le générateur plus bruyant. Le fait est que pendant le fonctionnement, les roulements épuisent leur ressource, qui se mesure en heures. Par conséquent, après un certain nombre d'heures, ils échouent. Ces endroits commencent à fonctionner de manière instable, il y a du jeu, des coups, etc. Par conséquent, le niveau de bruit augmente.

Bien sûr, il est extrêmement difficile de prévoir de telles causes de panne de générateur, cependant, vous devez être en mesure de comprendre que le roulement est en panne et qu'il est temps de le changer. Lorsque le soi-disant "hurlement" du générateur apparaît, alors ceindique au moins la présence d'un circuit entre spires dans le stator. Le desserrage de l'écrou de la poulie de l' alternateur est également lourd de conséquences, il doit être bien serré.

Un peu plus sur les dysfonctionnements

Il existe également des dysfonctionnements du générateur tels que la surcharge de la batterie, cela peut être suivi par la flèche du voltmètre sur le tableau de bord. La raison en est peut-être un régulateur de tension exceptionnellement défectueux, qui ne répond pas à son objectif. Il peut être réparé ou remplacé.

Partout a son point faible, cela s'applique également à notre cas. Un tel dysfonctionnement du générateur comme l'oxydation du fil est plus que courant. Heureusement, il suffit d'avoir sur soi du papier de verre ou une brosse métallique, qui enlève l'oxyde. À propos, la présence de processus oxydatifs peut entraîner une panne complète du générateur, en raison de la détérioration des contacts.

N'oubliez pas que les roulements doivent être lubrifiés pour augmenter leur durée de vie. Lorsqu'un jeu axial apparaît sur l'arbre de l'induit, cela indique seulement qu'il est temps de changer le roulement. Ne privilégiez pas les fabricants inconnus. Il est préférable d'acheter un roulement auprès d'une entreprise bien connue, qu'il soit plus cher, mais sa ressource est beaucoup plus longue. En général, il existe un support spécial sur lequel vous pouvez déterminer l'état général de l'appareil. Il affiche le circuit du générateur, les circuits ouverts et bien plus encore.

Points importants

On ne peut pas dire que des contrôles de santé périodiquesl'appareil est la clé d'un fonctionnement sans problème. Bien sûr, personne n'est à l'abri d'un court-circuit, mais il est possible et même nécessaire de vérifier la tension de la courroie, l'état des balais et des bagues.

Vous ne devez en aucun cas travailler avec le générateur avec le moteur en marche, car cela est dangereux pour la santé, car nous avons affaire à des vitesses élevées du vilebrequin et du ventilateur. Comme indiqué ci-dessus, le circuit du générateur est extrêmement simple, donc si nécessaire, il ne sera pas difficile de l'étudier. Cela vous permettra non seulement de comprendre le fonctionnement de l'appareil, mais également d'effectuer vous-même la plupart des travaux de réparation.

Conclusion

Si nous avons affaire à des "classiques", alors il y a assez souvent des problèmes avec les fils. Ils doivent être ressoudés et nettoyés. Il en va de même pour la courroie de l' alternateur, qui peut casser en raison d'une usure intense. Soit dit en passant, sa rupture pendant que la voiture roule se heurte au fait qu'il y aura un coup dur. En règle générale, le capot subit le plus de dommages, il y a des cas où, en raison d'un coup violent, la peinture a rebondi sur la face avant du capot.

Il serait utile d'emporter une ceinture de rechange avec vous. Cela éliminera certains dysfonctionnements du générateur VAZ-2107 directement sur la route. Vous devez également avoir les outils nécessaires avec vous, c'est-à-dire des tournevis plats et cruciformes, un jeu de clés, etc. C'est peut-être tout ce que l'on peut dire sur les signes d'un dysfonctionnement du générateur et sur la manière de les réparer.