Le principe de l'ABS. Système antiblocage ABS. Qu'est-ce que l'ABS dans une voiture ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Qu'est-ce que l'ABS (système de freinage antiblocage), ou plutôt, comment cette abréviation est correctement déchiffrée, de nombreux conducteurs le savent maintenant, mais qu'est-ce qu'il bloque exactement et pourquoi cela se produit, seuls les très curieux le savent. Et cela malgré le fait qu'un tel système est désormais installé sur la plupart des véhicules, importés et nationaux.

L'ABS est directement lié au système de freinage de la voiture, et donc à la sécurité du conducteur, des passagers et de tous les usagers de la route environnants. Par conséquent, connaître son fonctionnement sera utile à chaque conducteur. Mais d'abord, pour comprendre le principe de l'ABS, vous devez comprendre ce que signifie "freinage correct".

Le principe du "freinage correct"

Pour arrêter la voiture, il ne suffit pas d'appuyer à temps sur la pédale de frein. Après tout, si vous freinez brusquement lors d'un trajet rapide, les roues de la voiture seront bloquées et elles ne rouleront plus, mais glisseront le long de la route. Il peut arriver que sous tous les pneus la surface ne soit pas également homogène, donc leur vitesse de glissement sera différente, ce qui est déjà dangereux. La voiture ne sera plus contrôlée et partira en dérapage, ce qui, en l'absence de compétences du pilote, sera difficile à contrôler. Et une voiture non contrôlée est une source potentielle de danger.

Par conséquent, l'essentiel dans le freinage est de ne pas laisser les roues se bloquer brutalement et aller jusqu'à un patinage incontrôlé. Pour ce faire, il existe une astuce simple - le freinage intermittent. Pour l'exécuter, vous n'avez pas besoin de maintenir la pédale de frein constamment enfoncée, mais de la relâcher périodiquement et de la réappuyer (comme si elle tremblait). Une action aussi simple en apparence empêchera le conducteur de perdre le contrôle de la voiture, car elle ne permettra pas à la bande de roulement de perdre de l'adhérence.

Mais il y a aussi le facteur humain notoire - un conducteur dans une situation extrême peut simplement devenir confus et oublier toutes les règles. Pour de tels cas, l'ABS a été inventé, ou d'une autre manière - le système de freinage antiblocage.

Qu'est-ce que l'ABS (ABS)

Dans une explication simple, le système ABS est une unité électromécanique qui contrôle le processus de freinage d'une voiture dans des conditions de circulation difficiles (verglas, routes mouillées, etc.).

ABS est un bon assistant pour un conducteur, en particulier un débutant, mais vous devez comprendre qu'il aide uniquement à conduire la voiture et ne la contrôle pas, vous n'avez donc pas besoin de vous fier entièrement à "l'anti -bloquer". Le conducteur doit examiner sa voiture,son comportement sur la route, dans quels cas et comment fonctionne le frein ABS, quelle est la longueur de la distance de freinage sur différentes surfaces. Idéalement, cela devrait être vérifié sur un circuit spécialisé pour éviter d'autres problèmes sur une vraie route.

Quelque chose de similaire mais pas encore ABS

Les premiers mécanismes, dont l'action ressemblait au principe de l'ABS, sont apparus au début du siècle dernier, mais ils étaient destinés aux trains d'atterrissage des avions. Un système similaire, mais déjà automobile, a été développé par la société Bosch, pour laquelle ils ont reçu un brevet d'invention en 1936. Cependant, cette technologie n'a été introduite dans un appareil véritablement fonctionnel que dans les années 60, lorsque les premiers semi-conducteurs et ordinateurs sont apparus. De plus, en plus de Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler et d'autres ont également cherché à créer eux-mêmes un prototype d'ABS.

Premier ABS automobile

• Aux États-Unis, l'ABS, ou plutôt son proche analogue, a été découvert en 1970 par les propriétaires de voitures Lincoln. Un système a été installé sur la voiture, que les ingénieurs de Ford ont commencé à développer en 1954, et n'ont pu "s'en souvenir" qu'à la 70e.
• Un mécanisme de type ABS a été développé en Grande-Bretagne par General Electric en collaboration avec Dunlop. Nous l'avons essayé sur une voiture de sport Jenssen FF, c'est arrivé en 1966.
• En Europe, le concept de "système de freinage antiblocage d'une voiture" a été reconnu grâce à Heinz Lieber, qui a commencé son développement en 1964 alors qu'il travaillait comme ingénieur chez Teldix GmbH, et a terminé en 1970, travaillant déjà pour Diamler-Benz. Créé par luiL'ABS-1 a été testé en étroite collaboration avec Bosch. Bosch, à son tour, a déjà construit son ABS-2 à part entière, qui a été installé pour la première fois en 1978 sur la Mercedes W116, et quelques années plus tard sur la BMW-7. Certes, en raison du coût élevé du nouveau système de freinage, il n'a été utilisé qu'en option.

La production en série à part entière de voitures avec "antiblocage" a commencé en 1992. Certains grands constructeurs automobiles ont commencé à l'installer sur leurs produits. Et depuis 2004, toutes les voitures sortant des chaînes de montage des usines européennes sont équipées d'un tel système.

Éléments du système de freinage antiblocage

Théoriquement, la conception de l'ABS semble simple et comprend les éléments suivants:

• Unité de commande électronique.
• Capteurs de contrôle de vitesse.
• Hydrobloc.

L'unité de commande (CU), en fait, est le "cerveau" du système (ordinateur), et les fonctions qu'elle remplit sont à peu près claires, mais nous devons parler davantage du capteur de vitesse et du corps de la vanne.

Comment fonctionne le capteur de vitesse

Le fonctionnement des capteurs de contrôle de vitesse est basé sur l'effet de l'induction électromagnétique. La bobine avec un noyau magnétique est montée de manière fixe dans le moyeu de roue (sur certains modèles - dans la boîte de vitesses de l'essieu moteur).

Le moyeu a une couronne dentée qui tourne avec la roue. La rotation de la couronne modifie les paramètres du champ magnétique, ce qui entraîne l'apparition d'un courant électrique. valeur actuelle,respectivement, dépend de la vitesse de rotation de la roue. Et déjà, en fonction de sa valeur, un signal est généré qui est transmis à l'unité de contrôle.

Hydrobloc

Hydroblock comprend:

• Électrovannes, divisées en admission et échappement, conçues pour réguler la pression créée dans les cylindres de frein de la voiture. Le nombre de paires de soupapes dépend du type d'ABS.
• Pompe (avec possibilité de retour) - pompe la quantité de pression souhaitée dans le système, fournit du liquide de frein à partir de l'accumulateur et, si nécessaire, le reprend.
• Accumulateur hydraulique - stockage pour liquide de frein.

Système ABS, comment ça marche

Il y a trois phases principales de fonctionnement de l'ABS:

1. Relâcher la pression dans le cylindre de frein.
2. Maintenir une pression de cylindre constante.
3. Augmentez la pression dans le cylindre de frein jusqu'au niveau requis.

Tout d'abord, il convient de noter que le corps de soupape de la voiture est intégré au système de freinage en série, immédiatement après le maître-cylindre de frein. Et les électrovannes sont une sorte de robinet qui ouvre et ferme l'accès du liquide aux cylindres de frein des roues.

Le fonctionnement et le contrôle du système de freinage du véhicule sont effectués conformément aux données reçues par l'unité de commande ABS des capteurs de vitesse.

Après le début du freinage, l'ABS lit les lectures des capteurs de roue et réduit progressivement la vitesse de la voiture. Si l'une des roues s'est arrêtée(commence à glisser), le capteur de vitesse envoie instantanément un signal à l'unité de commande. Après l'avoir reçue, l'unité de commande active la soupape d'échappement, qui bloque l'accès du liquide au cylindre de frein de roue, et la pompe commence immédiatement à l'extraire, la renvoyant à l'accumulateur, supprimant ainsi le blocage. Une fois que la rotation de la roue dépasse la limite de vitesse prédéterminée, «l'antiblocage», fermant la soupape d'échappement et ouvrant la soupape d'admission, active la pompe, qui commence à fonctionner dans le sens opposé, pompant la pression dans le cylindre de frein, ainsi ralentir la roue. Tous les processus sont instantanés (4-10 répétitions/sec.), et continuent jusqu'à ce que la machine s'arrête complètement.

Le principe ci-dessus du fonctionnement de l'ABS fait référence au système le plus avancé - à 4 canaux, qui contrôle séparément chaque roue de la voiture, mais il existe d'autres types "d'antiblocage".

Autres types d'ABS

ABS à trois canaux - ce type de système contient trois capteurs de vitesse: deux sont installés sur les roues avant, le troisième sur l'essieu arrière. En conséquence, le corps de soupape contient trois paires de soupapes. Le principe de fonctionnement de ce type d'ABS est de contrôler séparément chacune des roues avant et une paire de roues arrière.

ABS à double canal - dans un tel système, le contrôle par paire des roues situées d'un côté a lieu.

ABS monocanal - le capteur est installé sur l'essieu arrière et distribue la force de freinage aux 4 roues en même temps. Un tel système contient une paire de vannes (entrée et sortie). La pression est la même partoutcontour.

En comparant les types "d'anti-blocs", nous pouvons conclure que la différence entre eux réside dans le nombre de capteurs de contrôle de vitesse et, par conséquent, de soupapes, mais, en général, le principe de fonctionnement de l'ABS sur une voiture, l'ordre des processus qui s'y déroulent, est similaire à tous les types de systèmes.

Comment fonctionne l'ABS ou un freinage parfait

Lorsque le conducteur décide d'arrêter son véhicule équipé de l'ABS, le conducteur sent que la pédale de frein se met à vibrer légèrement lorsqu'il appuie sur la pédale de frein (la vibration peut s'accompagner d'un son caractéristique ressemblant au son d'un « cliquet »). C'est une sorte de système de rapport qu'il a gagné. Des capteurs lisent les indicateurs de vitesse. L'unité de commande contrôle la pression dans les cylindres de frein, empêchant les roues de se bloquer de manière rigide, tout en les ralentissant par des « secousses » rapides. En conséquence, la voiture ralentit progressivement et ne dérape pas, ce qui signifie qu'elle reste maniable. Même si la route est glissante, avec un tel freinage, le conducteur ne peut contrôler la direction de la voiture que jusqu'à son arrêt complet. Ainsi, grâce à l'ABS, il s'avère parfait, et surtout - un freinage contrôlé.

Bien entendu, le système antiblocage facilite grandement la vie du conducteur, en simplifiant et en augmentant l'efficacité du processus de freinage. Cependant, il présente un certain nombre de lacunes que vous devez connaître et prendre en compte dans la pratique.

Inconvénients de l'ABS

Le principal inconvénient de l'ABS est que son efficacité dépend directement des conditions de la route.

Si la surface de la route est inégale,surface cahoteuse, la voiture aura une distance de freinage plus longue que d'habitude. La raison en est que lors du freinage, la roue perd périodiquement de la traction (rebondit) et arrête de patiner. L'ABS considère un tel arrêt de la roue comme un blocage et arrête de freiner. Mais lorsque le contact avec la route est rétabli, le programme de freinage défini ne correspond plus à l'optimal, il faut refaire le système, et cela prend du temps, ce qui augmente la distance de freinage. Vous pouvez réduire cet effet en réduisant la vitesse de la voiture.

Si la surface de la route n'est pas uniforme, avec des sections alternées, par exemple: la neige se transforme en glace, la glace en asph alte, puis la glace à nouveau, etc. le processus de freinage, lors du passage à l'asph alte, l'"antiblocage" doit à nouveau reconstruire, puisque la force de freinage sélectionnée pour une surface glissante sur asph alte devient inefficace, cela entraîne une augmentation de la distance de freinage.

ABS n'est pas non plus "ami" avec un sol meuble, dans ce cas, le système de freinage conventionnel fonctionne beaucoup mieux, car la roue bloquée s'enfonce dans le sol pendant le freinage, formant une colline sur son chemin, empêchant tout mouvement supplémentaire, et accélérer la voiture pour s'arrêter.

À basse vitesse, "l'antiblocage" est généralement désactivé. Par conséquent, lorsque vous conduisez sur une route glissante en descente, vous devez vous préparer à un moment aussi désagréable et maintenir le «frein à main» en bon état, qui peut être utilisé au cas oùnécessaire.

En conclusion, je tiens à souligner que l'ABS est certainement un bon complément au système de freinage, qui permet de ne pas perdre le contrôle de la voiture lors du freinage. Cependant, vous devez toujours vous rappeler que ce système n'est pas omnipotent et, dans certaines situations, il peut rendre un mauvais service.