Amortisseurs - qu'est-ce que c'est dans une voiture ? Le principe de fonctionnement et les caractéristiques des amortisseurs

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

À l'ère actuelle de l'information et de l'automobile, tout le monde sait que l'ergonomie d'une voiture est largement déterminée par les amortisseurs. C'est une partie indispensable de la suspension d'une voiture moderne. Comment les différents fabricants d'amortisseurs se font-ils concurrence sur le marché automobile ? Les retours des automobilistes reflètent en partie ce phénomène. Après tout, le tableau de cette compétition pour le consommateur est très curieux: des entreprises américaines, allemandes, japonaises en ont donné le ton. En conséquence, les amortisseurs monotubes dominent les tubes jumeaux.

En bref sur le marché moderne des amortisseurs

Le prix russe annuel "Composant automobile de l'année" vous permet de déterminer les marques les plus performantes dans chaque catégorie. Ainsi, en 2016, DEMFI est devenue la marque leader parmi les amortisseurs russes, présentant des entretoises et des amortisseurs de la classe économique de la série Comfort de qualité améliorée Premium et Drive. Les produits de la société sont des amortisseurs avant et arrière pour VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Aujourd'hui, DEMFI est une petite entreprise (moins de 60 personnes), mais de haute technologie et à forte intensité de connaissances, capable d'étendre la production si la demande est suffisante.

Les amortisseurs UAZ "Hunter" de l'entreprise pétersbourgeoise "Plaza" méritent également des éloges. Ils sont disponibles en trois versions: "standard", "sport" et "extrême". Parmi les marques étrangères, Monroe (États-Unis/Belgique), TRW (Allemagne), KYB (Japon) et EGT (Lituanie) ont respectivement remporté les premières et quatrièmes places.

Comment un amateur débutant peut-il déterminer quels amortisseurs sont les meilleurs ? Après tout, les principaux fabricants mondiaux présentent des développements toujours plus sophistiqués de classe internationale. Par exemple, seul Monroe entre aujourd'hui sur le marché avec différentes marques d'amortisseurs "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Ils dominent actuellement le marché automobile moderne. Un signe de la grande réputation de Monroe est son ensemble complet d'amortisseurs, recréés directement sur la chaîne de montage des voitures Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

L'industrie automobile allemande utilise principalement des amortisseurs domestiques. Les retours des automobilistes indiquent qu'Opel, Mersedes, Audi utilisent traditionnellement les produits du groupe ZF (propriétaire des marques Sachs, Boge, TRW). L'amortisseur d'origine "Toyota", "Mitsubishi" est un produit de la société japonaise KYB (marque KAYABA). Cependant, cette marque devient de plus en plus populaire dans le Nouveau et l'Ancien Monde. Les séries A suivantes sont actuellement importées: huile Premium, gasoil Excel-G, gaz Gas-A-Just, sports Ultra-SR, AGX réglable, Monomax tout-terrain.

Quel type d'amortisseurs Hyundai (une société coréenne) met-elle sur ses voitures ?convoyeur? Il est logique que d'une autre société coréenne qui produit des composants automobiles. De plus (c'est une caractéristique de la Corée), les deux sociétés sont dirigées par des parents. Le fabricant d'amortisseurs sous la marque MANDO s'appelle le groupe Halla. Ses usines opèrent en Corée, Inde, Turquie, Chine, Pologne, USA. Des dizaines de millions d'amortisseurs sont fabriqués chaque année. Ils installent des amortisseurs Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO sur leurs convoyeurs. Il est significatif que les amortisseurs de KIA (une autre société automobile coréenne) soient également fournis par le groupe Halla.

Concours de marque

La concurrence entre les producteurs est si importante que les marques importées s'opposent avec succès aux marques locales. En particulier, certains conducteurs préfèrent les voitures japonaises aux voitures européennes. Ainsi, selon les avis des propriétaires de véhicules, l'amortisseur à gazole Renault fabriqué par Kayaba est actuellement très demandé.

Il est préféré pour la plupart des modèles actuels de cette marque: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, etc. Son prix est 30% plus élevé que le coût d'un appareil à huile, mais il est nettement plus efficace lors de la conduite sur des routes accidentées. Par conséquent, les amortisseurs à gazole Renault sont préférés par les conducteurs aux amortisseurs à huile moins chers.

Notez que les modèles Renault conçus pour une conduite extrême sur de bonnes routes sont équipés d'amortisseurs spéciaux - Kayaba Ultra SR. Après tout, les virages à grande vitesse déterminent une charge importante sur ces produits et commentcompression et rebond. Cependant, pour le trafic urbain quotidien, ils ne sont pas optimaux, car ils ont une rigidité accrue, et pour les routes imparfaites, comme vous le savez, des ressorts plus souples sont nécessaires.

Cependant, dans cet article nous ne nous limiterons pas à passer en revue le marché des amortisseurs. Notre objectif est plus large - révéler les secrets de leur exploitation réussie. Comme vous le savez, les amortisseurs sont les éléments de support de la suspension, respectivement, imaginez une suspension idéale. Comme vous le savez, cet élément effectue deux tâches:

• Premièrement, il relie les roues de la voiture à la carrosserie. Grâce à cela, l'adhérence des roues avec la route nécessaire au mouvement complet est assurée.
• Deuxièmement, il neutralise (absorbe) les vibrations qui se produisent pendant le mouvement.

L'amortissement est…

Un examen plus approfondi des éléments de suspension montre clairement que les amortisseurs sont des dispositifs d'amortissement (amortissement des vibrations). A l'aube de l'industrie automobile (XIX - début XX siècle), les pièces citées n'existaient pas du tout. Aux basses vitesses des premières voitures, seuls des ressorts suffisaient à équilibrer la suspension. Cependant, à l'ère dynamique moderne des vitesses, la suspension ne contient pas seulement des ressorts améliorés (ressorts), qui sont maintenant souvent appelés un élément élastique quelque peu abstrait. Ce n'est déjà pas assez. Pour illustrer ce qui a été dit, considérons le cas typique d'une voiture roulant sur une bosse sur la route.

En même temps, la tâche de l'élément élastique est évidente - lorsque les roues heurtent la rugosité de la route, cela devrait adoucir celasuccès. Cependant, une voiture moderne, lors de la conduite, a une énergie cinétique énorme, avec les «émissions extraordinaires» dont sur les bosses de la route l'élément élastique ne résiste pas du tout instantanément. Par conséquent, l'inertie du corps fait osciller les ressorts après une collision. C'est un effet hautement indésirable. Après tout, cela peut conduire à une résonance qui peut conduire à un accident de voiture (rappelez-vous la physique et les vecteurs de force). Cela se produit lorsque l'oscillation du ressort de la prochaine rugosité de la route s'ajoute à son oscillation précédente, qui, hélas, n'a pas été éteinte. Les ingénieurs automobiles ont répondu de manière appropriée à ce phénomène en inventant un dispositif d'amortissement spécial.

Au début du XXe siècle, un amortisseur (amortisseur) a été créé pour amortir les vibrations d'un élément élastique. L'idée de son travail s'est avérée assez simple et élégante. Une fois que la rugosité de la route a provoqué la compression du ressort, son expansion ultérieure et, par conséquent, la vibration seront éteintes par un dispositif spécial - un amortisseur. Cependant, nous ne la considérerons pas comme la seule pièce qui protège contre les vibrations, car pour le comportement idéal de la voiture sur la route, seuls un amortisseur et un élément élastique ne suffisent pas.

Pas d'amortisseurs simples

Les amortisseurs que nous avons mentionnés ci-dessus sont des éléments spéciaux pour maintenir la suspension aussi horizontale et stable que possible dans l'espace. Mais pour une suspension vraiment fonctionnelle, cela ne suffit pas. Pour un confort maximal des passagers et du conducteur, afin que la voiture ne compte pas les bosses, mais monte en douceur le long de la piste, il est nécessaire de coordonner le travail des amortisseurs etd'autres appareils tels que:

• pneus en excellent caoutchouc, offrant une bonne adhérence sur la piste;
• les ressorts et les ressorts de suspension non usés (à l'exception des fonctions déjà mentionnées par nous) doivent maintenir le jeu spécifié dans les spécifications techniques et maintenir la voiture au même niveau;
• éléments supplémentaires en caoutchouc-métal (charnières et tampons de compression), amortissant les vibrations des pièces métalliques se touchant;
• dispositifs de guidage qui déterminent l'angle de rotation souhaité des roues.

Cependant, quoi qu'il en soit, le principal dispositif d'amortissement d'une voiture est exactement les amortisseurs - le sujet de cet article. Avec leur aide, l'harmonie du contact constant des roues avec la chaussée est obtenue (la voiture se déplace comme si elle était liée à la route) et, en principe, une conduite vraiment confortable devient possible.

À quoi ressemble l'amortisseur ?

Extérieurement, cela ressemble à un dispositif cylindrique, attaché d'un côté au châssis de la voiture et de l'autre - à la suspension. Un piston se déplace à l'intérieur de l'amortisseur. Il s'agit d'une tige se déplaçant dans une cavité remplie d'essence, d'huile ou de liquide de frein. Du fait de la compression de l'huile par le piston, sa vitesse diminue. Les oscillations de la suspension déterminent les oscillations du piston de l'amortisseur. Plus la suspension se déplace activement (ce qui se produit sur des routes accidentées), plus l'amortisseur présente de résistance. Les divers chocs reçus lorsque la voiture roule sur des routes accidentées, ainsi que les vibrations lors de freinages brusques ou au début du mouvement sont amortis(assouplie) par un amortisseur. Dans ce cas, l'énergie cinétique de l'oscillation est convertie en chaleur, obtenue lorsque l'huile est comprimée par le piston. La chaleur qui en résulte est dissipée.

Processus d'amortissement

Comment réagit l'amortisseur lorsque la roue heurte un nid-de-poule ? Il se comprime pour amortir le choc, tandis que son piston travaille de concert avec les ressorts de suspension. Cependant, le cycle de fonctionnement de l'appareil ne s'arrête pas là, car il se dilate, c'est-à-dire que le piston s'étend de l'amortisseur. Sans cela, les ressorts de suspension auraient projeté la carrosserie de la voiture avec la même force avec laquelle ils se sont contractés lorsqu'ils sont entrés en collision avec un nid-de-poule. Cependant, le mouvement du piston de l'amortisseur de la voiture d'expansion est également freiné par l'huile.

Conception des amortisseurs

Techniquement, l'appareil pendant son fonctionnement convertit les vibrations mécaniques de l'élément élastique en vibrations thermiques. Remplacer des amortisseurs qui ont épuisé leurs ressources pour une utilisation efficace est une affaire responsable. Après tout, ceux qui ont installé la «nouvelle chose» remarquent immédiatement des changements dans le comportement de la voiture. Par conséquent, pour un conducteur averti, la sélection correcte des amortisseurs est essentielle. Et croyez-moi, il y a beaucoup de choix. Le marché automobile est saturé de produits pertinents de fabricants célèbres (marques) et moins connus. Nous reviendrons sur la couverture de cet aspect. Mais d'abord, il sera logique de s'éloigner du principe de "à qui serez-vous" et d'essayer de "regarder à la racine", c'est-à-dire de comprendre les différences fondamentales entre les différents types d'amortisseurs (A).

À en juger par les différences de conception, alors Asubdivisé en monotube et bitube. Si nous classons selon le type de substance de travail qui dissipe la chaleur obtenue après la conversion de l'énergie cinématique, les amortisseurs sont le pétrole, le gazole et le gaz.

Produits à deux tubes

Quels amortisseurs peut-on conseiller pour une conduite tranquille, dite familiale ? Relativement peu coûteux, de conception simple, qui ne résistent pas aux sports extrêmes. Les doubles tubes A sont plus inertes et ont une masse importante. De plus, le double boîtier refroidit moins bien. Dans le même temps, l'efficacité d'amortissement des appareils à deux tubes dépend de l'installation correcte. Comme vous le savez, un amortisseur, fixé strictement perpendiculairement à la suspension, remplit ses fonctions à 100 %, mais si cet angle augmente à 50°, alors son efficacité chute à 68 %.

La conception de tels éléments comprend un ballon de travail, à l'intérieur duquel se trouve un piston, ainsi qu'un boîtier externe conçu pour stocker l'excès d'huile. Au cours de son cycle de travail, le piston fait passer une partie de l'huile à travers ses canaux et l'évacue également à travers la soupape de compression située au fond du flacon. Lors de l'achat de produits, vous devez porter une attention particulière à l'huile, qui ne doit pas bouillir à des températures inférieures à 150 ° C. Dans le même temps, malgré le prix avantageux, ils ne doivent pas être installés sur les voitures de dernière génération.

Amortisseurs monotube

Cette conception est la base du A moderne. Un tel amortisseur se compose d'un seul flacon, qui agit simultanément comme un récipient de travail pour le piston et un boîtier. Elle peut êtrehydraulique (fioul) ou hydropneumatique (gas-oil). La dernière modification est également appelée combinée. Le principe de fonctionnement de l'huile A est assez simple. Il y a un cylindre de travail rempli d'huile (liquide hydraulique). Il déplace un piston avec des soupapes calibrées spéciales, ou plutôt avec leur système, qui a des caractéristiques spécialement sélectionnées pour la suspension d'un modèle de voiture particulier.

La dynamique d'un tel amortisseur est la suivante:

• Lorsque les vannes sont fermées, le fluide hydraulique ne s'écoule que par la dérivation du piston. La caractéristique hydraulique de l'amortisseur devient rigide.
• Si les vannes adjacentes à la chambre de compensation A sont ouvertes, ses caractéristiques hydrauliques deviennent plus douces.

De plus, pour que l'amortisseur fonctionne correctement, une soupape de compression doit laisser passer plus de fluide hydraulique qu'un clapet anti-retour de rebond. Ainsi, avec les soupapes à piston ouvertes, la rigidité des amortisseurs diminue.

Amortisseurs combinés

Dans les amortisseurs hydropneumatiques (gazole), au lieu de l'air, du gaz comprimé est utilisé à une pression de 4 à 20 atmosphères. Les automobilistes l'appellent à leur manière - "remous de gaz". De plus, la pression de gaz n'est pas un caprice, mais un moyen de réduire l'aération (mélange d'air avec de l'huile), ainsi qu'un élément supplémentaire d'élasticité de la suspension. Les tuyaux A simples n'ont pas de soupape de compression inférieure. Le piston a un contrôle total sur la résistance à la fois en compression etcouvre-feu. Ils peuvent contenir plus d'huile que les bitubes de même volume, ce qui signifie qu'ils offrent un meilleur amortissement.

Amortisseurs contrôlés et magnétiques

Les principaux fabricants d'amortisseurs tentent de résoudre le problème technique du réglage de ces dispositifs d'une manière plutôt originale. La société américano-belge MONROE a réalisé des rainures de réglage spéciales sur les parois du cylindre de travail du monotube A, utilisées pour régler une conduite silencieuse ou active. La société japonaise KYA a installé une vanne de régulation séparée dans la partie inférieure du réservoir monotube A, en contournant le piston. La société allemande ZF a créé son amortisseur contrôlé Opel Astra en utilisant une conception à gazole à deux tuyaux. Deux électrovannes au bas de l'amortisseur et dans le piston sont régulées par un processeur spécial qui surveille les paramètres des roues, du volant et de la suspension.

Encore plus prometteur est le nouvel amortisseur magnétique Chevrolet, installé l'an dernier sur la Chevrolet Corvette. Il s'agit d'un développement conjoint prometteur du constructeur automobile et de Delphi Corporation. Le fluide magnétorhéologique qui y est utilisé à la place de l'huile est capable de changer de viscosité à haute fréquence (jusqu'à 1000 fois par seconde) sous l'influence d'un champ électromagnétique. Dans ce cas, le système de soupape n'est en principe pas utilisé: l'amortissement est réalisé exclusivement en raison de l'effet magnétorhéologique. Cette conception est très prometteuse: il n'y a pas besoin de stabilisateurs transversaux, elle est simplifiéedispositif A lui-même, ainsi que des possibilités impressionnantes de contrôle et de contrôle de la rigidité de la suspension.

Conformité des caractéristiques hydrauliques de l'amortisseur avec la topographie de la route

La conception de l'amortisseur doit tenir compte de divers aspects de son fonctionnement. Après tout, une chaussée de mauvaise qualité détermine les différents modes de son fonctionnement. D'une part, de petites irrégularités répétées ne permettent pas à A de se redresser. Dans ce cas, une caractéristique hydraulique douce est pertinente. De gros nids-de-poule menacent sa compression forcée complète, ce qui endommage souvent l'amortisseur. Dans le même temps, une caractéristique hydraulique rigide de l'appareil est demandée.

Par conséquent, il est inutile de demander: "Quels amortisseurs sont les meilleurs - mous ou durs ?" Après tout, non seulement leur douceur, mais aussi leur contrôlabilité deviennent pertinentes en termes de fonctionnement à long terme.

Une autre caractéristique - la dissipation thermique de l'amortisseur - est importante pour son bon fonctionnement. Après tout, dans des conditions de régime dur, plus de chaleur est libérée et elle doit être éliminée. En revanche, en hiver, l'huile de l'amortisseur s'épaissit et sa réponse hydraulique devient plus rigide. Dans le même temps, le bon choix d'huile devient important pour l'automobiliste. Il n'est pas souhaitable d'utiliser des liquides à forte teneur en additifs, car ces derniers ont tendance à ramollir le caoutchouc. Le plus souvent, les experts recommandent d'utiliser des huiles de marque GRG-12, AFT. Cependant, par temps froid, vous devez choisir un liquide d'une viscosité de 75Wt. Pour les huiles contenant du silicone, le degré de viscosité est déterminé enautres unités - cPs, qui sont environ 10 fois supérieures à Wt.

Diagnostic des amortisseurs

Comme rien ne dure éternellement, les amortisseurs sont sujets à l'usure. Ce phénomène doit être diagnostiqué par le conducteur à temps. Comme vous le savez, le remplacement des amortisseurs qui ont perdu leur fonctionnalité doit être effectué immédiatement après détection. De plus, le plus efficace est le remplacement complexe A: par paires sur chaque essieu - à la fois à l'avant et à l'arrière. Après tout, il est naïf de s'attendre à un amortissement idéal après un remplacement incomplet des amortisseurs.

Cependant, cela ne suffit pas non plus. Il est nécessaire de diagnostiquer l'ensemble des dispositifs automobiles impliqués dans l'amortissement. Après tout, le fonctionnement normal des amortisseurs est possible avec des éléments caoutchouc-métal réparables (charnières et tampons de compression), des ressorts et des ressorts non usés. L'entretien de toutes les pièces et mécanismes ci-dessus réduira la charge sur les amortisseurs.

Quand remplacer

Pour le conducteur, ce sont les premiers signes indiquant l'usure des amortisseurs. Appelons-les:

• augmentation de la distance d'arrêt en raison d'une mauvaise maniabilité;
• diminution de la vitesse confortable pour l'entrée en virage;
• diminution de la vitesse d'aquaplanage sécuritaire (traction s'il y a de l'eau sur la glace);
• usé Un début à émettre des sons lorsque la voiture entre dans un virage ou surmonte des bosses.

Quand les amortisseurs cassent

Les entreprises automobiles modernes fontA de plus en plus efficace, apportant un maximum de confort au voyage. Cependant, s'ils desservent les 80 000 kilomètres ou plus prescrits sur des routes en béton, une surface de route de mauvaise qualité avec des nids-de-poule entraîne une panne imprévisible des dispositifs mentionnés beaucoup plus tôt.

Les pannes se produisent le plus souvent à l'intérieur de l'amortisseur lorsqu'une roue de voiture heurte un nid-de-poule. L'huile commence à s'en écouler. Le choc déforme la tige et, dans les amortisseurs souples, la soupape de la chambre de travail est assommée. De telles pannes signifient la défaillance de A et nécessitent son remplacement inconditionnel. Par conséquent, les automobilistes pèsent tous les avantages et les inconvénients lors de l'achat d'amortisseurs. Dans le même temps, les avis de conducteurs publiés sur des forums spéciaux doivent également être pris en compte.

Spoil Et peut-être aussi la poussière et la saleté qui y sont entrées. De petites particules, une fois dans la chambre de travail, laissent des rayures sur la tige. En conséquence, la boîte à garniture n'est plus étanche et, par conséquent, une fuite d'huile se produit. Le monotube encore plus parfait est A avec une chambre de compensation à distance. La conception améliorée permet d'utiliser plus de gaz comprimé et d'huile. Avec une amélioration encore plus avancée, un système de soupape est installé sur le chemin de l'huile s'écoulant du cylindre principal vers la chambre à distance, qui régule la rigidité de l'amortisseur. Il existe des modifications A, où les tuyaux pour le débit d'huile passent sur la surface extérieure.

Conclusion

L'automobiliste d'aujourd'hui trouve assez facilement les bons amortisseurs pour sa voiture. ÀDans ce cas, vous pouvez utiliser les services d'un magasin spécialisé traditionnel et en ligne. Pour le confort des clients, le choix des amortisseurs dont ils ont besoin commence sur le site de la boutique en ligne avec l'indication du modèle de voiture. Après cette simple manipulation, l'acheteur voit quelles marques et marques d'amortisseurs lui conviennent. S'il doute encore du choix entre les marques alternatives, de nombreux avis d'automobilistes sur des forums spécialisés et toutes sortes d'avis l'aideront à se forger une opinion.