"Mitsubishi-Fuso-Kanter": spécifications, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le secteur du transport de marchandises en Russie se développe à un rythme effréné. Bien sûr, les transporteurs ne veulent pas dépenser beaucoup d'argent pour l'entretien de la flotte et veulent tirer le maximum de profit. Par conséquent, beaucoup ont recours au choix de camions importés. L'un d'eux est le Mitsubishi-Fuso-Canter. Les avis des propriétaires sur cette voiture sont positifs. De plus, la machine est activement utilisée non seulement en Russie (où elle est produite en série à Naberezhnye Chelny depuis 2010), mais également en Turquie, au Portugal, en Malaisie et dans d'autres pays. La production de Mitsubishi-Fuso-Canter est axée sur le marché mondial. De quel type de voiture s'agit-il ? Nous en parlerons dans notre article d'aujourd'hui.

Design

La cabine a été prise comme base de l'habituel "Kanter", qui a été produit dans les années 90. Les Japonais ont changé la conception de l'optique, redessiné la calandre et le pare-chocs. Sinon, le Kanter est resté aussi carré qu'il y a 20 ans.

D'autre part, quoi d'autreça doit être un camion ? Devrait-il y avoir des lignes sobres et des formes lisses ici ? Il s'agit d'un simple bourreau de travail, qui devrait simplement apporter des bénéfices à son propriétaire. Cependant, en 2013, la conception a été finalisée. En ce moment, le nouveau camion Mitsubishi-Fuso-Canter ressemble à ça.

Comme vous pouvez le voir, le constructeur a légèrement modifié les phares. Maintenant, ils sont plus anguleux. Également modifié et calandre. Maintenant, sa suite peut être vue sur le pare-chocs avant. Le reste de la cabine reste le même. Remarquablement, Mitsubishi produit plusieurs modifications du Kanter. En plus des équipements spéciaux (dont les véhicules utilitaires), vous pourrez découvrir Fuso en version 7 places. Mais de telles cabines sont rarement utilisées par nos transporteurs. Après tout, avec une augmentation de l'espace de la cabine, le compartiment à bagages diminue. Tout le monde n'est pas prêt à sacrifier la longueur du corps. Par conséquent, un sac de couchage en plastique est installé au-dessus de la cabine. Ça ressemble à ça.

En raison de l'emplacement élevé du toit, vous pouvez construire le corps lui-même. À propos, les côtés de la version tente sont en aluminium. Et déjà dans la "base", il y a un Euro-breaker sur les côtés. La garde au sol de la voiture est de 18 centimètres. C'est tout à fait suffisant pour conduire sur les routes russes. La voiture peut également se déplacer le long du chemin de terre, mais son objectif principal est le transport longue distance. Avec cela, la voiture fait face à un bang. Les critiques le confirment plus d'une fois.

Salon

L'intérieur du Mitsubishi-Fuso-Canter est assez ennuyeux. Architecture de panneau "coincée" quelque partpuis dans les années 90. Cependant, l'intérieur est assez confortable. Le levier de changement de vitesse n'est pas entre les sièges, mais dans le panneau. Le siège du conducteur a un accoudoir réglable. Voici également un volant, un dossier et un support lombaire personnalisables. Sur le côté du siège passager se trouvent deux boîtes à gants, dont l'une est équipée d'un couvercle et est fermée à clé. En bas, il y a une niche pour les documents au format A-4, ce qui est très pratique pour le transport. Après tout, le conducteur doit parfois emporter avec lui tout un ensemble de documents d'accompagnement.

Avec un sol plat et des racks presque rectangulaires, la place ne manque pas. Bien que dormir sur les sièges soit inconfortable. Soit dit en passant, déjà dans l'équipement de base, il y a un siège pneumatique et des vitres électriques. La cabine n'a pas besoin d'isolation phonique supplémentaire.

Mitsubishi-Fuso-Canter: spécifications

La gamme de groupes motopropulseurs comprend deux moteurs diesel. Et la propagation ne dépend pas de la configuration, mais de la capacité de charge. Ainsi, un moteur diesel de trois litres est installé sur le Mitsubishi-Fuso-Canter avec un poids brut allant jusqu'à 3,5 tonnes. Sa puissance est de 145 chevaux. Le couple maximal est de 362 Nm. La consommation de carburant dans le cycle combiné est de 11 litres et demi au cent. La vitesse maximale est de 90 kilomètres par heure (un limiteur électronique est installé).

Sur la version d'un poids brut de 6 à 8 tonnes, un moteur d'un volume de 4,9 litres est installé. Sa puissance n'est pas très différente de la précédente - 180 chevaux. Mais le couple est passé à 530 Nm. Exactement surles transporteurs sont guidés par ce paramètre lors de l'achat de véhicules utilitaires. Quant à la consommation de carburant, selon les données du passeport, c'est un litre de plus que l'unité précédente.

Les critiques disent que les moteurs japonais sont très fiables. Le constructeur réglemente un changement d'huile de 30 000 kilomètres. C'est un bon indicateur pour les véhicules utilitaires. Mais il y a des inconvénients dans ces moteurs. Les moteurs ont été "étranglés" sous l'environnement. Ainsi, les deux unités sont équipées d'un système de recirculation des gaz d'échappement et d'un système de filtrage DPF. Les moteurs sont turbocompressés et à injection directe. L'entretien d'un tel moteur coûte un ordre de grandeur plus cher que les anciennes unités diesel (comme sur la Mercedes-814 ou l'ancien Kanter).

Point de contrôle

En ce qui concerne le choix des transmissions, une manuelle à cinq ou six vitesses peut être installée ici. La transmission a une bonne ressource, est facile à installer et ne pose pas de problèmes de maintenance.

Train de roulement

Comme avec tous les camions, il utilise une construction de cadre classique. Suspension avant et arrière dépendante, ressorts à lames semi-elliptiques. Les deux essieux ont une barre anti-roulis. Les vibrations sont amorties par des amortisseurs hydrauliques télescopiques. Il n'est pas difficile de trouver des pièces de rechange chez Mitsubishi-Fuso-Canter. Comparé au Kanter ordinaire, ce camion avale les nids-de-poule plus doucement (bien qu'il ait toujours des ressorts à lames, pas de suspension pneumatique). Système de freinage -type combiné.

Le fait est qu'il est à double circuit - hydropneumatique. Une conception similaire a été pratiquée sur le camion Zil (Bull), qui avait constamment des problèmes de freins. Les avis indiquent que seul le système pneumatique doit être utilisé sur les véhicules utilitaires (en particulier sur les poids lourds). C'est un ordre de grandeur plus fiable et pratique que l'hydropneumatique. En ce qui concerne le type de freins, des disques sont installés sur l'essieu avant, des tambours à l'arrière. Toutes les roues sont équipées d'un capteur ABS.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce que Mitsubishi-Fuso-Kanter a des critiques, la conception et les spécifications. Fuso-Kanter est un concurrent direct du Mercedes-Atego allemand. La voiture n'est pas inférieure à la "allemande" en termes de fiabilité et de confort. Et dans la catégorie de prix, c'est un ordre de grandeur inférieur. Par conséquent, si vous avez besoin d'un cinq tonnes fiable, vous devriez envisager d'acheter un "japonais".