2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
Un joint homocinétique (joint homocinétique) est un dispositif qui transmet le couple de la transmission aux arbres d'essieu avant du véhicule. Il se complète par paires, sur l'un des essieux de la voiture. Qu'est-ce qu'un joint homocinétique externe et comment cela fonctionne - vous le découvrirez dans l'article d'aujourd'hui.
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Le joint homocinétique externe (y compris VAZ 2115) fait partie intégrante d'une suspension indépendante. Les roues qui ne transmettent pas de couple, c'est-à-dire ne conduisent pas, ne sont pas équipés de ces charnières. L'une des principales caractéristiques de ce mécanisme est sa capacité à fournir un angle d'inclinaison allant jusqu'à 70 degrés, ce qui permet de l'utiliser dans la conception de l'essieu avant.
Où est-il hébergé ?
En règle générale, la plupart des voitures modernes sont équipées de charnières sur l'essieu avant, car leur système de fonctionnement est principalement à traction avant. Sur les véhicules à traction intégrale, le joint homocinétique extérieur est équipé sur les deux essieux, car les 4 roues assurent l'entraînement et le mouvement de la voiture. Ainsi, en traction arrière, ce dispositif est situé sur le train arrière. Cependant, dans les deux derniers cas, le joint homocinétique ne peut être posé qu'à la condition que le véhicule dispose d'une suspension indépendante et que cette roue ait une capacité non synchronisée à se déplacer dans un plan vertical et horizontal.
Lorsque l'angle d'articulation est petit, la transmission des forces de la transmission est facilement gérée par le joint universel de vitesses inégales. Lorsque cette valeur d'angle augmente, l'arbre commence à tourner de manière inégale, ce qui complique le travail de transmission du couple. De ce fait, la voiture perd de la puissance et devient moins dynamique. Pour éviter que cela ne se produise, un joint homocinétique (externe et interne) est installé sur la machine.
Quelle est la différence entre une charnière intérieure et une charnière extérieure ?
Le plus souvent, deux types de joints homocinétiques sont utilisés dans la boîte de vitesses des véhicules à traction avant - externe et interne. Ceci est fait afin de fournir une plus grande liberté de mouvement de l'arbre. Et si leur principe de fonctionnement et leur objectif - le transfert des forces de la transmission aux roues motrices - sont inchangés, deux différences principales peuvent être notées dans la conception.
- Le joint homocinétique extérieur est installé directement sur la roue elle-même et est équipé d'une rotule à l'extrémité de l'arbre de transmission.
- L'intérieur s'accouple avec le carter de transmission et est complété par un joint tripode au même endroit.
À vie
Le joint homocinétique externe, cependant, comme le joint interne, est la partie la plus "survivable" de tout ce qui se trouve dans la suspension. En raison de sa simplicité et en même tempsfiables dans le temps, leur durée de vie peut atteindre 100, 150 et, dans certains cas, même 200 000 kilomètres. Cependant, il ne faut pas oublier que la "survivabilité" de ce mécanisme dépend directement de l'état et du remplacement rapide des anthères.
SHRUS extérieur – prix
Le coût de cet appareil sur le marché russe est en moyenne de 500 à 2-3 mille roubles. Le prix peut varier à la hausse ou à la baisse en fonction de la voiture sur laquelle tel ou tel joint homocinétique est utilisé.
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Qu'est-ce qu'un joint homocinétique tripoïde ?
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Qu'est-ce qu'un joint homocinétique interne et comment le remplacer ?
Joint homocinétique est une abréviation pour "joint homocinétique". En effet, cette pièce fait partie intégrante de l'arbre de transmission de la voiture. D'une part, cette charnière est insérée dans le roulement de moyeu, d'autre part - dans le différentiel. La fonction principale du joint homocinétique est de transférer l'énergie de rotation du moteur aux roues motrices à travers les roulements du moyeu
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