Comment utiliser le variateur : appareil, principe de fonctionnement, conseils d'utilisation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Il existe de nombreux types de transmissions dans le monde automobile. La grande majorité sont, bien sûr, de la mécanique et de la transmission automatique. Mais en troisième place était le variateur. Cette boîte peut être trouvée sur les voitures européennes et japonaises. Souvent, les chinois mettent aussi le variateur sur leurs SUV. C'est quoi cette boite ? Comment utiliser le variateur ? Considérez dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

Donc, le variateur est une transmission à variation continue d'une voiture. Sa principale caractéristique est l'absence d'étapes spécifiques - le rapport de vitesse change progressivement, à mesure que la voiture prend de la vitesse. Cette fonctionnalité vous permet d'éliminer les chocs et les secousses lors de la commutation, qui sont possibles lors de la conduite sur la mécanique, et offre également une dynamique d'accélération élevée. Après tout, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture maintient une vitesse constamment stable, à laquelle le couple maximal est atteint.

Maisen raison des limitations de puissance, ces boîtiers sont installés principalement sur les voitures et uniquement sur certains crossovers (souvent ce sont des représentants de marques chinoises). Quant aux types, il peut y avoir deux variateurs au total:

• Tore.
• Courroie trapézoïdale.

Appareil

D'une manière générale, la conception de ce point de contrôle comprend:

• Transmission CVT.
• Un mécanisme utilisé pour déconnecter la boîte de vitesses du moteur et transmettre le couple.
• Système de contrôle.
• Mécanisme d'inversion.

Pour transférer le couple du moteur vers la boîte, l'ensemble peut utiliser:

• Embrayage centrifuge automatique.
• Solénoïde à commande électronique.
• Convertisseur de couple.
• Embrayage humide multidisque.

Maintenant le convertisseur de couple le plus populaire. Il transmet en douceur le couple, qui s'affiche positivement sur la ressource de la boîte.

La conception du variateur comprend une ou deux transmissions par courroie. Ce sont deux poulies reliées par une courroie trapézoïdale. Des disques coniques se forment qui peuvent se déplacer et s'écarter. Cela modifie le diamètre de la poulie. Pour rapprocher les cônes, on utilise la force du ressort ou la pression hydraulique. Les disques eux-mêmes ont un certain angle d'inclinaison (généralement 20 degrés). Cela contribue à la moindre résistance lorsque la courroie se déplace le long de la poulie.

Notez que le matériau de la ceinture peut êtredifférent. Le caoutchouc a été utilisé sur les premiers modèles. En raison de sa grande flexibilité et de son élasticité, il ne disposait pas d'une grande ressource. Par conséquent, la plupart des CVT sont équipées d'une courroie métallique. Il se compose de dix bandes d'acier. Et le couple est transmis en raison des forces de frottement entre la poulie et la surface latérale de la courroie.

Comment fonctionne l'appareil

L'algorithme d'action consiste à modifier le diamètre de la poulie en fonction de la charge et du mode de fonctionnement du moteur. Ainsi, le diamètre change au moyen d'un entraînement spécial (le plus souvent hydraulique). Au départ, la poulie motrice a un petit diamètre, et la poulie menée est agrandie au maximum. Lorsque la vitesse augmente, les dimensions des éléments changent. Ainsi, le leader augmente de diamètre et le suiveur - vice versa. Lorsque la machine ralentit, la taille des poulies change à nouveau.

Comment utiliser correctement la CVT ? Les bases

Tout d'abord, vous devez comprendre qu'une voiture avec une CVT n'a pas de pédale d'embrayage. Les conducteurs qui passent de mécaniciens à de telles voitures ont l'habitude d'utiliser la pédale gauche. En utilisant le variateur, il suffit de travailler uniquement avec le pied droit. La gauche repose toujours sur le conducteur. Cette nuance apparemment insignifiante doit être rappelée. Quant aux modes de fonctionnement, tout ici s'apparente à une box automatique:

• R. Ceci est un parking. Il est utilisé dans les situations où la voiture arrive sur un parking de longue durée. Dans ce cas, il active un élément de blocage spécial qui empêche la voiture d'avancer.
• D - conduire. Il s'agit d'un mode dans lequel la machine avance comme d'habitude, avecdécalage séquentiel.
• N - neutre. Il est utilisé dans les cas où la machine reste longtemps sur une surface inclinée. Pour ce faire, serrez le frein à main et déplacez le levier dans la position appropriée. Dans ce cas, on s'affranchit de la nécessité de maintenir constamment la pédale de frein enfoncée. Le mode est pertinent lorsque le temps d'arrêt est supérieur à une demi-minute.
• R - marche arrière.

Modes supplémentaires

Il vaut la peine de dire que de nombreuses CVT ont plusieurs modes de fonctionnement supplémentaires. Parmi eux, il convient de noter:

• L. Dans ce cas, le moteur tourne à grande vitesse avec un effet de freinage maximal. Ce mode est pertinent pour les longues descentes en montagne et lors du remorquage.
• S. C'est le mode sport. Dans ce cas, tout le potentiel du moteur est utilisé. En règle générale, la voiture accélère 0,3 à 0,5 seconde plus tôt à cent. Le mode convient à ceux qui veulent démarrer du bon pied à partir d'un feu rouge.
• E. Mode économie. La machine utilisera la vitesse minimale. Dans le même temps, la dynamique d'accélération se dégrade, mais la consommation baisse également. Généralement, ce mode est utilisé avec un style de conduite calme et mesuré.

Comment commencer ?

Nous continuons à étudier la question "comment utiliser la CVT". Sur Toyota et d'autres voitures de fabrication étrangère, le schéma d'utilisation du variateur est le même. Par conséquent, cette instruction peut être appliquée à n'importe quelle marque. Donc, nous montons dans la voiture et mettons la clé dans le contact. Vérifier si la voiture vaut"stationnement" (mode P). Si le levier est en position "point mort", le moteur doit être démarré après avoir mis la voiture sur le frein à main.

Après cela, vous devez appuyer sur le frein avec votre pied droit. Sans relâcher le pied de la pédale, nous déplaçons la clé dans la serrure en position «démarrage». Nous attendons que le moteur démarre (généralement pas plus de deux secondes). Ensuite, nous traduisons le levier de boîte de vitesses en mode "drive". Ne relâchez pas votre pied de la pédale de frein. Une fois le mode "drive" activé, vous pouvez commencer à vous déplacer. Nous transférons le pied droit de la pédale de frein à l'accélérateur. Voici comment utiliser la CVT sur Qashqai et d'autres voitures. N'oubliez pas le frein à main (s'il est serré, retirez-le). La voiture fera d'autres changements d'elle-même.

CVT neutre

Est-il possible de remettre le levier en position neutre sur cette box ? Ici, tout est similaire à la machine. Il y a des cas où cela peut être fait, et il y a des cas où c'est inacceptable. Ainsi, il est strictement interdit d'utiliser le mode neutre, en essayant de se déplacer "en roue libre". Lorsque vous essayez de rallumer le «drive» à grande vitesse, un coup important sur l'embrayage se produit et la boîte est soumise à des contraintes. Par conséquent, vous ne devez passer au point mort que lorsque la voiture est dans un embouteillage et que le temps d'inactivité est supérieur à 30 secondes.

Échauffement

De nombreuses questions se posent sur la bonne utilisation de la CVT sur une Nissan en hiver. Il convient de dire ici que cette boîte de vitesses contient également de l'huile qui agit comme un fluide de travail. Or, s'il en contient une dizaine de litres dans la machine, alors il n'y en a que sept dans le variateur. Autrement dit, vous devez réchauffer la boîte, mais cela prend moins de temps. Alors, comment utiliser le variateur en hiver ? L'échauffement peut être effectué à la fois en mode parc et en mode neutre. Ces modes sont pratiquement les mêmes, sauf que "parking" bloque les roues. Par conséquent, nous démarrons simplement la voiture et attendons cinq minutes jusqu'à ce que le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses se réchauffent. Il faut dire que plus la température est basse, plus il faut consacrer de temps à l'échauffement (et vice versa).

Si neige/verglas

Comment utiliser le variateur sur ce type de couverture ? Ici il faut savoir que lorsque les roues patinent sur un sol glissant, il est possible de les engager avec un sol plus dur. Ainsi, le conducteur appuie mécaniquement sur l'accélérateur lorsque la voiture "s'accroche" et s'apprête à traverser la neige. Mais ensuite, l'asph alte se présente sur le chemin et les roues le rencontrent à grande vitesse. Le résultat est un impact important sur l'embrayage. L'embrayage hydraulique s'use. Pour quelques-uns de ces tours, il peut complètement s'user. Il en va de même pour rouler avec des chaînes. N'appuyez pas brusquement sur le gaz lorsque la voiture est sur le point de se déplacer. Tout cela s'affiche significativement sur la pochette de la box, surtout s'il s'agit de chaînes de bracelet. Par conséquent, sur une route glissante, nous nous déplaçons aussi doucement et précisément que possible, même si la voiture a déjà commencé à rouler après avoir calé. Et bien sûr, vous devez surveiller la température de l'huile dans la boîte. La boîte ne résistera certainement pas aux longs glissements.

À propos des charges soudaines

Beaucoup ont entendu dire que des charges soudaines sur la boîte ont conduit à sa défaillance précoce. C'est vraimentvérité. De par leur conception, ces transmissions ne sont pas capables de "digérer" un couple important. Cependant, comment cela peut-il être évité? Comment utiliser le variateur ? Tout est simple. Il est nécessaire d'abandonner la conduite agressive fréquente et de réchauffer la boîte en hiver. On remarque aussi que sur de nombreuses box l'électronique est capable de signaler une surchauffe. Ainsi, si la température de l'huile est supérieure à la normale, le témoin correspondant sur le tableau de bord s'allumera. Et sur certaines voitures, l'électronique ne vous laissera pas bouger du tout jusqu'à ce que la boîte refroidisse.

CVT et tout-terrain

Cela vaut également la peine d'en parler séparément. Beaucoup se demandent comment utiliser la CVT sur le Mitsubishi Outlander et d'autres VUS. Le variateur n'est pas destiné à fonctionner sur une amorce ou hors route. Quelques glissements suffisent à faire surchauffer la transmission. Par conséquent, si vous conduisez souvent dans de telles zones, il est préférable de choisir une voiture avec une mécanique. Mais comment utiliser la CVT sur l'Outlander dans une telle situation ?

Si la voiture a atterri sur son "ventre", ne tentez pas désespérément de la déplacer. Sinon, une surchauffe de la boîte de vitesses sera assurée. Seule l'évacuation est pertinente. De plus, ne passez pas souvent du mode R au mode "conduite", en essayant de faire basculer la voiture. De ce fait, les connexions cannelées de la boîte s'usent considérablement.

Remorquage

Considérant la question de savoir comment utiliser la CVT, il faut dire que cette boîte a aussi peur du remorquage. Ainsi, une voiture avec une CVT ne peut pas être transportée en remorque.- seulement une dépanneuse. Comme dans le cas précédent, les connexions cannelées sont ici gravement rompues.

Remorques

Comment utiliser la CVT sur le Nissan X-Trail s'il est équipé d'un attelage et que vous devez transporter des marchandises sur une remorque ? Dans ce cas, il convient de respecter la règle selon laquelle le poids de la remorque avec une charge ne doit pas dépasser une tonne. Et quant aux voitures, elles devraient être abandonnées (c'est-à-dire en remorque).

Entretien

Vous devez également connaître les nuances de la maintenance, et pas seulement comment utiliser la CVT. Sur Mitsubishi, comme sur les autres machines équipées de cette boîte de vitesses, des vidanges d'huile régulières doivent être effectuées. Le règlement est de 60 mille kilomètres. Il est important de savoir que l'huile doit respecter toutes les tolérances et spécifications. Il est recommandé d'utiliser uniquement des produits originaux. Le fait est que le variateur est plus exigeant sur la qualité et les propriétés de l'huile que l'automatique et la mécanique. Par conséquent, seul le liquide d'un fabricant de confiance est versé ici. En ce qui concerne la réparation, en cas de signe de glissement ou de tout autre fonctionnement incorrect de la boîte de vitesses, vous devez vous rendre à la station-service pour un diagnostic détaillé. Le dispositif du variateur est assez compliqué, la réparation de la boîte ne doit donc être effectuée que par des professionnels.

Notez également que même avec un entretien régulier, la ressource d'une telle transmission ne dépasse pas 200 000 kilomètres. Ceci doit être pris en compte lors de l'achat d'une voiture d'occasion.

Causes et signes de panne

Considérons les plus courantes:

• Impossibilité d'inclure toutou émission. Cela indique une défaillance du sélecteur de boîte de vitesses. Il peut également y avoir des problèmes avec le câblage électrique (oxydation des contacts, des connecteurs ou dommages mécaniques aux fils).
• Chocs lors du passage de "neutre" à "conduite". Il y a une électrovanne de pression défectueuse ici. De plus, des coups de pied se produisent en raison d'une unité de commande défectueuse.
• Perte de dynamique d'accélération. La voiture ne peut pas bouger lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Dans cette situation, il peut y avoir des problèmes avec le convertisseur de couple, l'unité de commande ou l'embrayage de marche avant.

Conclusion

Donc, nous avons découvert comment la CVT est organisée et fonctionne, ainsi que comment utiliser la CVT. Afin de ne pas "condamner" cette boîte à l'avance, vous devez éviter les charges accrues et la réparer à temps. C'est le seul moyen d'économiser les ressources de cette transmission automatique complexe.