Capteur d'accélérateur VAZ-2110: signes de dysfonctionnement, appareil, principe de fonctionnement, conseils de dépannage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le but de l'accélérateur est le même depuis l'introduction de l'automobile. Tout d'abord, il est responsable de la formation du mélange carburant-air. Dans le même temps, sa structure a radicalement changé au cours des dernières décennies. Ce n'est plus seulement une cloison mobile dans le carburateur qui limite l'alimentation en essence, mais un dispositif assez complexe qui travaille en relation constante avec l'unité de commande électronique. Il est effectué à l'aide d'un capteur de papillon (TPS). Ce nœud est disponible sur toutes les voitures à moteur à injection, y compris les "top ten". L'appareil, les caractéristiques et les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de papillon VAZ-2110 sont décrits ci-dessous.

Conception et principe de fonctionnement de l'ensemble papillon

Le dispositif est conçu pour réguler l'alimentation en air du moteur et assurer son ralenti. Le nœud est un élément structurellement complet. Situé entre le filtre à air et le collecteur d'admission, etse compose des éléments suivants:

1. Boîtier en aluminium avec robinet.
2. Raccord de bidon.
3. Capteur de position du papillon VAZ 2110 (TPDZ).
4. Raccord de ventilation du carter
5. Contrôle du ralenti.
6. Section de commande des gaz, avec mécanisme de fixation de câble.
7. Raccords d'entrée et de sortie pour chauffage à distance.
8. Papillon des gaz.

Le principe de fonctionnement de la télécommande est brièvement le suivant. L'air, après avoir traversé le filtre et le MAF, pénètre dans la buse de l'ensemble papillon, puis à travers l'amortisseur ouvert dans les cylindres du moteur. Plus précisément, dans l'un d'eux, celui où se produit la course d'admission. Le papillon des gaz est relié à la pédale d'accélérateur par un câble, de sorte que le conducteur régule l'alimentation en air. Certes, seulement à partir de là, la voiture n'ira pas plus vite. Le mélange de travail n'est pas seulement de l'air, mais aussi de l'essence, qui est forcée dans les cylindres. Pour que l'ECU fournisse plus de carburant aux injecteurs, il est nécessaire d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et de la convertir en un signal électrique. Pour cela, un capteur d'accélérateur est installé dans l'injecteur VAZ-2110. Nous en reparlerons plus en détail un peu plus tard, mais pour l'instant considérons le fonctionnement du nœud dans son ensemble.

La pédale d'accélérateur est relâchée, l'accélérateur est fermé et le moteur, semble-t-il, devrait caler. Cependant, il continue de fonctionner, à moins, bien sûr, que le contact ne soit mis. Cela se produit grâce au capteur de ralenti. À travers lui, la quantité minimale d'air nécessaire au fonctionnement stable du moteur est fournie. La connexion avec l'adsorbeur permet au "top ten" de se conformer à la norme Euro-3. Les raccords de chauffage de l'ensemble papillon le relient au système de refroidissement du moteur. La circulation d'antigel permet d'éviter le givre à la surface du boîtier par temps de gel.

Conception et principe de fonctionnement du capteur d'accélérateur

Controller sans exagération peut être appelé l'élément clé du site. Grâce à lui, la composition du mélange de travail optimale pour le moment est sélectionnée. De nombreux paramètres moteur dépendent directement du bon fonctionnement du TPS. Les premiers signes d'un dysfonctionnement du capteur d'accélérateur VAZ-2110 seront une détérioration significative des performances du bloc d'alimentation dans tous les modes de fonctionnement. Cela finira par affecter sa ressource.

Design

Malgré son importance, le capteur est assez simple. C'est un potentiomètre classique, c'est-à-dire une résistance variable. Comme tout autre élément de ce type, le capteur possède trois contacts. Deux fixes sont connectés au plus de l'unité de commande et à la "masse" du réseau de bord, et le signal pour l'ECU est retiré du "curseur".

Des dizaines de capteurs "natifs", c'est-à-dire ceux qui sont installés en usine, sont en contact. Ils ont une couche résistive spéciale le long de laquelle se déplace le tout troisième contact du potentiomètre. Malgré le fait que ce revêtement soit très persistant, il devient souvent l'une des causes d'un dysfonctionnement du capteur de position du papillon VAZ-2110.

Principe de fonctionnement

Le contact mobile du capteur est situé sur le même axe que l'accélérateuramortisseur. Son secteur de commande est relié par un câble et des tiges à la pédale d'accélérateur de la voiture. Ainsi, chaque appui sur l'accélérateur entraîne non seulement la rotation de l'amortisseur d'un certain angle, mais également le déplacement du contact mobile le long du revêtement résistif. En conséquence, la résistance du potentiomètre change et, par conséquent, la tension à la sortie correspondante de l'unité de commande. L'ECU augmente la quantité de carburant fournie aux cylindres. Et cela se produira simultanément avec l'ouverture de l'accélérateur. Les deux événements sont synchronisés dans le temps et le mélange actuellement optimal entre dans les cylindres. Par conséquent, tout dysfonctionnement du capteur d'accélérateur VAZ-2110 entraîne un épuisement ou un enrichissement de la composition, ce qui rend le voyage, pour le moins, inconfortable.

Dysfonctionnements possibles

Le capteur de type contact est assez fiable et, selon les intentions des concepteurs, il devrait durer au moins 50 000 km. C'est l'idéal, dans des conditions de fonctionnement moyennes. En pratique, il échoue souvent sans même la moitié de la ressource promise. Comme tout mécanicien, le contrôleur est très exigeant sur les différents écarts, la fréquence et la vitesse du curseur. La situation est compliquée par la difficulté du diagnostic. Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur d'accélérateur VAZ-2110 sont très similaires aux dommages causés à de nombreux autres composants du véhicule. Cependant, les symptômes de dommages au TPS peuvent être les suivants:

• détérioration des performances du moteur;
• saccades lors d'accélérations intensives;
• arrêt du moteur lors du changement de vitesseéquipement;
• "Dips" lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur.

Comme déjà noté, le point faible du TPS est le contact mécanique mobile. Le curseur de la résistance, se déplaçant le long de la couche résistive, l'endommage. Une fine couche est simplement essuyée, le contact s'aggrave, ce qui rend le fonctionnement ultérieur de la voiture problématique. De plus, le contact mobile lui-même peut se casser. Dans ce cas, le moteur ne répond presque pas à la pédale d'accélérateur.

De toute façon, le TPS n'est pas réparable, et il ne sert à rien de le restaurer. Le prix du capteur ne dépasse pas 300 roubles. Certes, tout d'abord, vous devez vous assurer que c'est lui qui est fautif.

Vérification du capteur

Le contrôleur est un élément électronique, et il est possible de vérifier ses performances uniquement avec des dispositifs spéciaux. Par conséquent, avant de vérifier le capteur d'accélérateur VAZ 2110, vous devez acquérir au moins des compétences minimales dans l'utilisation d'un multimètre. Ce n'est pas si difficile, d'autant plus qu'il suffit de connaître deux modes: mesure de résistance et de tension.

Donc, pour vérifier la tension TPS dont vous avez besoin

1. Avec les pointes du multimètre, sans retirer les pastilles, mesurer la tension entre la "masse" et le contact mobile du potentiomètre, papillon fermé.
2. La lecture ne devrait pas différer beaucoup de 0,7 V.
3. Maintenant, vous devez appuyer à fond sur la pédale.
4. La tension doit être supérieure à 4 V.
5. Coupez le contact.

Si même dans un cas, les lectures du multimètre ne correspondent pas à la norme, c'est un signe certain d'un dysfonctionnement du capteurpapillon des gaz VAZ 2110.

La tension peut être dans les valeurs nominales. Cela signifie que l'élément résistif est OK, mais qu'il peut n'y avoir aucun contact entre le revêtement et le contact mobile. Ceci est déterminé en mesurant la résistance. Il est nécessaire de retirer le bloc de fil du capteur et de devenir les sondes du multimètre sur les contacts centraux et extrêmes. Appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur. Les lectures de l'appareil doivent changer sans saccades ni disparitions. Pour un meilleur contenu informatif, vous devez utiliser un dispositif de pointage.

Comment se débarrasser des pièces mobiles

S'il s'avère que le TPS est défectueux, alors il est conseillé de ne pas lésiner et de mettre un capteur de proximité lors du remplacement. Son élément principal est un capteur Hall, très fiable, alors qu'il n'y a pas de pièces mobiles. Il enregistre avec une grande précision toutes les modifications du champ magnétique lorsque l'angle des gaz change et les transmet à son propre circuit électronique. Lors du remplacement du capteur, aucune modification ne doit être apportée à la conception. Il suffit juste de démonter l'ancien et d'installer un nouveau TPS.

Procédure de remplacement du capteur

Vous n'avez besoin que d'un tournevis de taille moyenne pour faire le travail. La séquence d'actions est la suivante:

1. Déconnectez le bloc avec les fils du capteur.
2. Retirer les deux vis de fixation.
3. Retirer le capteur.
4. Remplacer le coussin en mousse.
5. Installer un nouveau capteur.
6. Connecter le bloc électrique.

Ainsi, le remplacement automatique du TPS ne pose aucun problème, bien qu'il y ait un "mais". Le capteur est testé par l'ordinateur de bord du véhicule. En cas de dysfonctionnement, le "Check engine" est activé. Ainsi, même après l'installation d'un nouveau TPS, l'alarme ne s'éteindra pas. Il faudra environ 15 minutes pour retirer la borne de la batterie ou réinitialiser l'erreur d'une autre manière disponible.