Qu'est-ce qu'un joint homocinétique interne et comment le remplacer ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Joint homocinétique est une abréviation pour "joint homocinétique". En effet, cette pièce fait partie intégrante de l'arbre de transmission de la voiture. D'une part, cette charnière est insérée dans le roulement de moyeu, d'autre part - dans le différentiel. La fonction principale du joint homocinétique est de transférer l'énergie de rotation du moteur aux roues motrices via les roulements de moyeu.

À vie

Grâce à sa conception simple, le joint homocinétique peut parcourir sans problème environ 100 à 110 000 kilomètres. Cependant, tôt ou tard, cette pièce de rechange tombe en panne, de sorte que chaque automobiliste doit savoir au moins superficiellement comment remplacer le joint homocinétique intérieur et extérieur également.

Comment savoir si une pièce est cassée ?

Premièrement, c'est bien sûr le kilométrage. Si, après avoir atteint ce kilométrage, un craquement caractéristique a commencé à apparaître dans la voiture près du moyeu avant lorsque le volant a été tourné, cela signifie que le joint homocinétique interne ou externe est devenu défectueux. contrôlerl'état de ce dispositif peut également être mis en place en tournant le volant à fond. Si des sons caractéristiques apparaissaient, alors les craintes étaient justifiées.

Comment remplacer le joint homocinétique intérieur droit ?

Vous devez d'abord conduire la voiture sur une surface plane pavée ou en béton. Ensuite, installez la partie avant du corps sur un support rigide et dévissez l'écrou de fixation du roulement du moyeu de roue. Du côté droit, ce sera soit du côté gauche, selon l'emplacement du joint homocinétique cassé. En général, il est recommandé de changer les charnières par paires, afin que plus tard, après quelques milliers de kilomètres, le même travail ne soit plus refait.

Mais retour au travail. Afin de retirer avec succès le joint homocinétique intérieur, nous prenons une clé à fourche de 19 mm et déconnectons les fixations de la rotule, ainsi que l'extrémité de la biellette. Ensuite, vous devez saisir le tambour ou le disque de frein avec vos mains (selon le type de système de freinage de votre voiture) et, d'un coup sec, désengager le moyeu de la pointe cannelée de l'arbre. À l'étape suivante, la jambe d'amortisseur est rétractée sur le côté afin qu'elle n'interfère pas avec les travaux suivants à l'avenir. Maintenant, vous devez saisir l'arbre de transmission avec votre main et en même temps taper sur sa surface avec un petit marteau jusqu'à ce qu'il soit complètement retiré de l'engrenage de la boîte de vitesses. Il n'est pas nécessaire de frapper très fort pour ne pas abîmer la surface de la pièce à démonter.

Partie finale du travail

Ensuite, placez le joint homocinétique intérieur sur l'établi etserrez-le dans un étau. Nous enfonçons l'ancienne charnière et montons une nouvelle à sa place. L'ensemble arbre avec la nouvelle charnière est remis en place - une extrémité sur la boîte de vitesses, l'autre - sur la partie cannelée du moyeu. Toutes les étapes d'assemblage suivantes sont effectuées dans l'ordre inverse. Lors du montage des appareils, faites également attention au soufflet de charnière. Si l'articulation homocinétique interne a une anthère endommagée avec des déformations et des microfissures, assurez-vous de la remplacer. Tant qu'il y a un moment (toutes les pièces sont démontées), c'est un péché de ne pas profiter de cette opportunité. Et si l'anthère a été récemment remplacée ou ne présente aucune déformation, il n'est bien sûr pas nécessaire de la remplacer par une nouvelle.