Joint homocinétique interne gauche : dysfonctionnements, remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

De l'article, vous apprendrez ce qu'est un joint homocinétique interne (gauche et droite) sur les voitures. Toute machine est un mécanisme complexe composé de nombreux composants. Et tous affectent directement ou indirectement l'état technique de la voiture, le confort de son séjour, la conduite en toute sécurité. Sur toutes les machines à traction avant (ou à traction intégrale), il existe une pièce telle qu'un joint homocinétique - un joint homocinétique. Sur différentes voitures, il peut avoir des tailles, des formes et des caractéristiques de conception individuelles. Mais le principe général de fonctionnement de tous les joints homocinétiques est le même, qu'il soit installé sur une voiture VAZ d'occasion ou sur une nouvelle production allemande, américaine ou japonaise.

À quoi sert la charnière

Ces éléments sont installés sur les voitures dans lesquelles le couple est transmis aux roues avant. Les joints homocinétiques intérieurs gauche et droit sont identiques. Lors de l'achat de nouvelles charnières, vous devez faire attention uniquement àCompatible avec les produits de votre constructeur automobile. Comme vous l'avez compris, la qualité du produit dépend également du prix - plus la charnière est chère, mieux c'est. Le joint homocinétique assure une liaison sûre entre le différentiel de la boîte de vitesses et les moyeux des roues avant.

Notez que les moyeux de roue sont bien en dessous de la boîte de vitesses. Par conséquent, un simple arbre ne pourra pas les ancrer. L'arbre à cardan s'avérera également inefficace - les charges sont importantes, il est impossible de tourner le volant dans le bon sens pendant la conduite. La solution idéale est un joint homocinétique, qui permet aux roues motrices de fonctionner en mode normal. Et en même temps pour effectuer la direction.

Répartition des caractéristiques

Il convient de noter une caractéristique - le joint homocinétique intérieur gauche ("Logan" ou VAZ que vous avez, peu importe) et le droit s'usent trois fois plus lentement que l'extérieur. Cela est dû au fait qu'il est affecté par une charge beaucoup plus faible. Quant aux pannes, elles sont les mêmes pour l'interne et l'externe. La plus courante est l'usure naturelle des billes dans la charnière. Les écarts augmentent, les roulements à billes prennent la forme d'un œuf, ce qui entraîne l'apparition de sons parasites, de craquements, de coups.

Une autre défaillance courante est une botte de joint homocinétique détruite. Bien qu'il soit fait de caoutchouc épais et durable, la durée de vie n'est pas très longue. Le fait est que l'ensemble du mécanisme fonctionne à proximité immédiate de la surface de la route. Par conséquent, toute la saleté, l'eau, les produits chimiques se retrouveront définitivement sur le caoutchouc. Elle estcommencera à se dessécher, des fissures apparaîtront, ce qui entraînera la pénétration de substances agressives - eau, sable et autres. Le résultat est une usure très rapide des billes dans le mécanisme, le joint homocinétique cogne, fait des bruits terribles.

Outils et accessoires

Pour effectuer le travail, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard - clés à fourche, clés à douille, clés à douille. Tournevis, cric, pinces - c'est tout ce que tout le monde devrait avoir dans le garage. Mais il faut aussi des outils spéciaux. Par exemple, des extracteurs pour les embouts de direction. Dans le cas où vous changez la rotule en parallèle, un extracteur est également nécessaire pour cela. Mais si vous avez uniquement l'intention de remplacer le joint homocinétique intérieur (gauche ou droit), ces outils ne sont pas nécessaires.

Il convient de noter qu'une autre clé est nécessaire pour les réparations - pour 30. C'est avec son aide que vous devez dévisser l'écrou sur le moyeu. Il est souhaitable que cette clé ait un grand levier, car l'écrou est serré avec un très grand moment. Vous avez également besoin de cales sous les roues arrière pour empêcher la voiture de bouger. La présence de supports fiables est également nécessaire. Et surtout, une bonne prise en main.

Préparer les réparations

Avant de commencer les travaux, vous devez préparer l'ensemble des pièces de rechange:

1. Directement SHRUS.
2. démarrage SHRUS.
3. Deux pinces.
4. Lubrifiant à base de graphite.
5. Écrou de moyeu.

Ce n'est qu'après que vous pourrez commencer à effectuer des réparations. Tout d'abord, vidangez l'huile de la boîte de vitesses. Il est conseillé de tout fusionner, ce sera plus facile. ParEn fait, il suffit de verser les 2/3 du volume total. Dans ce cas, lors du retrait de la charnière, l'huile ne sortira pas des trous. Placez des cales sous les roues arrière. Ensuite, à l'aide d'un marteau et d'un chassoir adapté, dévisser l'écrou, le dévisser, soulever le côté réparé et retirer la roue.

Démontage du variateur

Pour retirer le disque de la voiture, vous devrez effectuer quelques étapes simples:

1. Retirez la goupille fendue de l'extrémité de la biellette en la redressant avec une pince.
2. Dévissez l'écrou avec une clé de 19. S'il ne bouge pas, traitez-le avec un lubrifiant pénétrant et réessayez dans quelques minutes.
3. Installez l'extracteur sur la fusée d'essieu, tournez le boulon principal dans le sens des aiguilles d'une montre. Tapez avec un marteau si nécessaire. Après quelques tours, le doigt devrait sortir du poing.
4. Retirez les deux boulons fixant la rotule au moyeu de la roue avant.
5. C'est pratiquement tout, il ne reste plus qu'à assommer le joint homocinétique avant gauche (intérieur) avec de légers coups, et seulement après - l'extérieur.

Retrait et installation des joints homocinétiques sur le lecteur

Il est maintenant temps de retirer les charnières de l'actionneur. Pour ce faire, vous pouvez utiliser deux méthodes - la plus simple et la plus compliquée. La différence est de savoir si un étau est utilisé ou non et si vous prévoyez d'utiliser les charnières aux fins prévues à l'avenir. Si "non" est la réponse à toutes les questions posées ci-dessus, alors vous pouvez le prendre d'une mainl'ensemble du lecteur, et dans l'autre - un marteau lourd, appliquez des coups secs et forts jusqu'à ce que la charnière s'envole. Ainsi, les joints homocinétiques externes et internes sont supprimés.

Afin de ne pas tenir le lecteur dans la main, vous pouvez utiliser un étau. L'installation doit être effectuée avec soin - tout est nouveau, vous ne devez pas le gâcher. Après tout, vous pouvez facilement endommager le fil, ce qui affectera votre propre sécurité. Par conséquent, lors du bourrage de la charnière sur l'arbre d'essieu, veillez à utiliser des entretoises en bois. Ils vous permettent d'éliminer la probabilité que le fil soit endommagé. Veuillez noter que vous devez d'abord installer les anthères sur l'arbre d'essieu, et seulement après cela, mettez les joints homocinétiques.

Ensemble d'entraînement

Maintenant, le moment crucial est venu - l'installation du lecteur assemblé sur la voiture. Il n'y a rien de difficile à cela, il suffit de répéter toutes les étapes de démontage dans l'ordre inverse. En termes généraux, cela ressemblera à ceci:

1. Insérez le joint homocinétique intérieur (VAZ ou autre voiture, peu importe) dans la boîte de vitesses. De plus, il doit entrer pour que la bague de retenue à l'intérieur s'ouvre et fixe le lecteur. Faites également attention à faire correspondre les cannelures.
2. Maintenant, vous devez tirer le moyeu avec le rack vers l'extérieur afin d'y installer une grenade externe.
3. Fixer le joint homocinétique extérieur avec un écrou.
4. Utilisez deux boulons pour fixer le boîtier de rotule au moyeu de roue.
5. Réinstallez l'extrémité de la biellette et serrez l'écrou. Fixez-le avec une goupille fendue.
6. Installez la roue et abaissez le côtévoiture au sol.
7. Serrez l'écrou du moyeu avec une clé de 30. Utilisez un marteau et un burin pour le fixer sur le filetage.

Conclusion

En conclusion, il vaudrait la peine de parler de l'efficacité de la réparation. Le fait est que vous pouvez installer de nouveaux joints homocinétiques. Et vous pouvez acheter l'ensemble d'entraînement complet. La question est de savoir lequel est le meilleur. Bien sûr, la première option est moins chère. Vous pouvez facilement remplacer uniquement le joint homocinétique intérieur gauche (le prix du kit sera d'environ 1 000 à 1 500 roubles, selon le fabricant). Et dans ce cas, il est tout à fait acceptable de ne pas toucher la grenade externe. Mais si vous achetez l'ensemble de l'entraînement, cela vous coûtera au moins 4 000 roubles. En conséquence, deux disques représentent déjà un minimum de 8000. Mais la fiabilité de l'assemblage, en règle générale, sera bien meilleure que dans le premier cas.

N'oubliez pas non plus que les cannelures de l'arbre de transmission s'usent progressivement. Plus votre voiture est ancienne, plus elle s'use. La meilleure solution consiste à remplacer non seulement les charnières, mais également les arbres d'essieu. Et il est plus pratique de le faire en achetant un ensemble d'entraînement. Mais tout dépend de la voiture. S'il est ancien et plus facile à découper en métal qu'à réparer, alors pourquoi dépenser autant d'argent ? En effet, sur le marché, lors de la vente d'une voiture, ils ne paieront plus le joint homocinétique interne (gauche et droit).