Convertisseur de couple automatique : photo, principe de fonctionnement, dysfonctionnements, remplacement du convertisseur de couple de transmission automatique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Récemment, les voitures à transmission automatique ont commencé à être très demandées. Et peu importe combien d'automobilistes disent que la transmission automatique est un mécanisme peu fiable et coûteux à entretenir, les statistiques disent le contraire. Chaque année, il y a moins de voitures à transmission manuelle. La commodité de la "machine" a été appréciée par de nombreux conducteurs. Quant à l'entretien coûteux, la pièce la plus importante dans cette boîte est le convertisseur de couple de la transmission automatique. Une photo du mécanisme et de son dispositif se trouve plus loin dans notre article.

Caractéristique

En plus de cet élément, la conception d'une transmission automatique comprend de nombreux autres systèmes et mécanismes. Mais la fonction principale (il s'agit de la transmission du couple) est assurée par le convertisseur de couple de transmission automatique. Dans le langage courant, on l'appelle un "beignet" en raison de la forme caractéristique de la structure.

Ça vaut la peine d'être notéque sur les transmissions automatiques pour les voitures à traction avant, le convertisseur de couple de transmission automatique comprend un différentiel et une transmission finale. En plus de la fonction de transmission de couple, le beignet absorbe toutes les vibrations et tous les chocs du volant moteur, les lissant ainsi au minimum.

Design

Regardons comment fonctionne le convertisseur de couple de transmission automatique. Cet élément est constitué de plusieurs nœuds:

• Roue de turbine.
• Embrayage de verrouillage.
• Pompe.
• Roue de réacteur.
• Roues libres.

Tous ces mécanismes sont placés dans un seul boîtier. La pompe est directement reliée au vilebrequin du moteur. La turbine s'accouple avec les engrenages de la boîte de vitesses. La roue du réacteur est placée entre la pompe et la turbine. Également dans la conception de la roue «beignet», il y a des lames d'une forme spéciale. Le fonctionnement d'un convertisseur de couple à transmission automatique est basé sur le mouvement d'un fluide spécial à l'intérieur (huile de transmission). Par conséquent, la transmission automatique comprend également des canaux d'huile. De plus, il possède son propre radiateur. À quoi cela sert-il, nous le verrons un peu plus tard.

Quant aux embrayages, l'embrayage de blocage est conçu pour fixer la position du convertisseur de couple dans un certain mode (par exemple, "stationnement"). La roue libre est utilisée pour faire tourner la roue du réacteur dans le sens opposé.

Le principe de fonctionnement du convertisseur de couple de transmission automatique

Comment cet élément fonctionne-t-il dans la boîte ? Toutes les actions du "beignet" sont effectuées dans un cycle fermé. Ainsi, le principal fluide de travail ici est la "transmission". Il est à noter qu'il diffère par sa viscosité et sa composition de ceux utilisés dans les boîtes mécaniques. Pendant le fonctionnement du convertisseur de couple, le lubrifiant s'écoule de la pompe vers la roue de turbine, puis vers la roue du réacteur.

Grâce aux lames, le liquide commence à tourner plus vite à l'intérieur du beignet, augmentant ainsi le couple. Lorsque la vitesse du vilebrequin augmente, la vitesse angulaire de la turbine et de la roue s'égalise. Le flux de fluide change de direction. Lorsque la voiture a déjà atteint une vitesse suffisante, le "beignet" ne fonctionnera qu'en mode couplage hydraulique, c'est-à-dire qu'il ne transmettra que le couple. Lorsque la vitesse de déplacement augmente, le GTF est bloqué. Dans ce cas, l'embrayage est fermé et la transmission du couple du volant moteur à la boîte s'effectue directement, avec la même fréquence. L'élément se désengage à nouveau lors du passage à la vitesse suivante. C'est ainsi que le lissage des vitesses angulaires se reproduit jusqu'au moment où la vitesse de rotation des turbines n'est plus égale.

Radiateur

Parlons maintenant du radiateur. Pourquoi est-il affiché séparément dans les transmissions automatiques, car un tel système n'est pas utilisé sur la «mécanique»? Tout est très simple. Sur une boîte de vitesses mécanique, l'huile n'a qu'une fonction de lubrification.

En même temps, il n'est qu'à moitié rempli. Le liquide est contenu dans le carter de transmission et les engrenages y sont mouillés. Dans une transmission automatique, l'huile remplit la fonction de transmission de couple (d'où le nom "embrayage humide"). Il n'y a pas de disques de friction ici - tousl'énergie passe par les turbines et le pétrole. Ce dernier se déplace constamment dans des canaux sous haute pression. En conséquence, l'huile doit être refroidie. Pour cela, une telle transmission est munie de son propre échangeur de chaleur.

Défauts

Les échecs de transmission suivants sont distingués:

• Dysfonctionnement GTP.
• Échec de la bande de frein et de l'embrayage à friction.
• Pompe à huile et capteurs de contrôle défectueux.

Comment identifier une panne ?

Il est assez difficile de savoir quel élément est en panne sans démonter la boîte et la démonter. Cependant, il est possible de prévoir une réparation sérieuse par plusieurs signes. Ainsi, s'il y a des dysfonctionnements du convertisseur de couple de transmission automatique ou de la bande de frein, la boîte "coupera" lors du changement de mode. La voiture commence à trembler si vous passez la poignée d'un mode à l'autre (et lorsque le pied est sur la pédale de frein). De plus, la boîte elle-même passe en mode d'urgence. La voiture ne roule qu'en trois vitesses. Cela suggère que la boîte a besoin de diagnostics sérieux.

Quant au remplacement du convertisseur de couple, il s'effectue avec le démontage complet de la boîte (les arbres de transmission, la "cloche" et les autres pièces sont déconnectés). Cet élément est le composant le plus cher de toute transmission automatique. Le prix d'un nouveau moteur à turbine à gaz commence à 600 $ pour les modèles de voitures économiques. Il est donc important de savoir bien utiliser la box afin de retarder au maximum les réparations.

Comment économiser le PPC ?

On pense que la ressource de cette transmission est d'un ordre de grandeurinférieur à la mécanique. Cependant, les experts notent qu'avec un entretien approprié de l'unité, vous n'aurez pas besoin de réparer ou de remplacer le convertisseur de couple de transmission automatique. Ainsi, la première recommandation est un changement d'huile en temps opportun. Le règlement est de 60 mille kilomètres. Et si à la transmission manuelle l'huile est remplie pendant toute la durée de fonctionnement, alors dans la «machine», c'est le fluide de travail. Si la graisse est noire ou a une odeur de brûlé, elle doit être remplacée immédiatement.

La deuxième recommandation concerne le respect des régimes de température. Ne commencez pas à conduire trop tôt - la température de l'huile de boîte doit être d'au moins 40 degrés. Pour ce faire, déplacez le levier dans tous les modes avec un délai de 5 à 10 secondes. Vous réchauffez donc la boîte et la préparez pour le fonctionnement. Il n'est pas souhaitable de conduire dans de l'huile froide, ainsi que dans des conditions très chaudes. Dans ce dernier cas, le liquide brûlera littéralement (lors du remplacement, vous entendrez l'odeur de brûlé). La transmission automatique n'est pas adaptée à la dérive et à une utilisation intensive. De plus, n'allumez pas le point mort lors de vos déplacements, puis rallumez le "drive". Cela cassera la bande de frein et un certain nombre d'autres éléments importants dans la boîte.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un convertisseur de couple à transmission automatique. Comme vous pouvez le voir, il s'agit d'un nœud très important dans la boîte. C'est par elle que le couple est transmis à la boîte, puis aux roues. Et puisque l'huile ici est le fluide de travail, il est nécessaire de suivre les réglementations pour son remplacement. Ainsi, la boîte vous ravira avec une longue ressource et une commutation en douceur.