Remplacer le chronométrage sur le "Prior": instructions, technologie de travail et les outils nécessaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

L'une des voitures les plus populaires aujourd'hui est la Lada Priora. Le remplacement de la synchronisation sur ce modèle, il s'est avéré, est un phénomène assez courant. En général, Priora est une bonne voiture. Il a un design relativement moderne et est équipé d'un moteur VAZ-21126 fiable - un moteur à 16 soupapes d'une cylindrée de 1,6 litre.

La qualité de la courroie de distribution est un inconvénient majeur de Priora. Si la courroie de distribution casse, les soupapes sont endommagées - elles se plient. Pour éviter un accident, vous devez changer la courroie d'entraînement en temps opportun. Vous pouvez le faire vous-même, car la procédure est simple. Mais vous devrez comprendre certaines nuances du remplacement de la courroie de distribution sur le Priore par un moteur à 16 soupapes.

Qu'est-ce qu'une courroie de distribution ?

La courroie de distribution est en caoutchouc. Il a des dents à l'intérieur. Àpour fabriquer une telle courroie, il est nécessaire d'utiliser uniquement des qualités de caoutchouc à usage intensif. La courroie relie les engrenages de l'arbre à cames et du vilebrequin. Cela vous permet de synchroniser le plus clairement possible le fonctionnement des mécanismes. Grâce au mécanisme de distribution de gaz, le mélange de carburant est fourni aux chambres de combustion en temps opportun et les gaz d'échappement en sortent.

Les dents sont nécessaires pour s'assurer que la connexion avec les engrenages est aussi fiable que possible, cela élimine presque complètement le glissement. Des courroies à 137 dents sont installées sur les voitures Lada Priora. Si une pause se produit, la voiture ne pourra même pas démarrer, et encore moins rouler plus loin. Afin d'exclure la possibilité d'une rupture, il est nécessaire d'effectuer les réparations à la fréquence recommandée par le fabricant.

Fréquence de remplacement

Ne tentez pas le destin: changez la courroie de distribution tous les 60 000 km. Il convient de noter que de larges courroies de distribution sont installées sur certains moteurs Priora et qu'elles se caractérisent par une ressource élevée, car elles dureront 200 000 km.

Si vous remarquez qu'il y a des dommages ou même de légers signes d'usure sur la surface de la courroie de distribution, mais que le kilométrage n'a pas encore atteint la valeur prescrite, vous devez quand même la remplacer. Ceci est extrêmement important, car une rupture entraînera la défaillance des soupapes, puis toute la culasse devra être réparée.

Qu'est-ce que la ceinture fait d'autre ?

SaufÉtant donné que la courroie de distribution transmet le mouvement du vilebrequin à l'arbre à cames, elle entraîne également la pompe à fluide. La valeur de la ceinture est difficile à surestimer. C'est très important dans la conception du moteur, car sans courroie, le fonctionnement du moteur est tout simplement impossible.

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la courroie de distribution est remplacée tous les 60 000 km. Mais il est recommandé de le faire un peu plus tôt, car l'état du chronométrage ne peut pas toujours être jugé par le kilométrage. Si vous vivez dans une ville et traversez souvent des embouteillages, il est déraisonnable de compter le kilométrage. Le moteur tourne la plupart du temps au ralenti et la voiture ne bouge pas. Dans ce cas, il est beaucoup plus logique d'utiliser le compteur horaire du moteur. Par conséquent, il est préférable de réduire l'intervalle entre les remplacements à environ 40 000 km. Il s'agit de la durée de vie maximale de la courroie d'entraînement.

Symptômes d'une courroie de distribution cassée

Plusieurs facteurs indiquent qu'il est nécessaire de changer la courroie de distribution:

• des bruits parasites apparaissent pendant le fonctionnement du moteur à bas régime et en mode ralenti;
• changement de couleur d'échappement;
• difficulté à démarrer le moteur;
• la vibration apparaît.

Si de l'antigel, de l'huile ou de la saleté pénètrent sur la surface de distribution, l'usure augmentera plusieurs fois.

Action des liquides et de la saleté

L'antigel et l'antigel sont particulièrement dangereux pour le caoutchouc. En cas de fuite de liquide de refroidissement due à une fuite de jointpompe à liquide ou défaillance de celle-ci, alors la ressource de la courroie diminue. Si vous détectez une fuite de liquide de refroidissement, essayez d'en identifier rapidement les causes afin de les éliminer au plus vite.

Si l'intégrité du joint ou de la pompe est brisée, lors du remplacement de ces éléments, il est nécessaire d'installer une nouvelle courroie. En cas de problème de résistance de la courroie, lorsque le moteur tourne à haut régime, les pistons peuvent casser et les bielles peuvent se déformer.

Travaux préparatoires

Attention, si vous disposez de la climatisation, vous devrez effectuer quelques manipulations supplémentaires pour faciliter l'accès aux mécanismes de chronométrage. Remplacer par "Prior" dans ce cas est un peu plus difficile, car une préparation est nécessaire:

1. Desserrer la poulie tendeur de l' alternateur. Si un bourdonnement se fait entendre sur le côté du rouleau pendant le fonctionnement, il doit être remplacé.
2. Déposer la courroie d'entraînement de l' alternateur. Il est également préférable de le remplacer immédiatement par un neuf.

Maintenant, vous ouvrez l'accès à deux couvercles qui couvrent l'ensemble du mécanisme de distribution de gaz. En utilisant un peu sous la forme d'un astérisque ou d'un hexagone, vous devez dévisser les cinq boulons fixant le capot supérieur. Après cela, dévissez les deux boulons qui fixent le couvercle inférieur du compartiment du mécanisme de distribution de gaz.

Procédure de travail

Ensuite, vous devez effectuer une série d'actions pour remplacer la courroie de distribution sur le "Prior":

1. Éteignez le capteur de vilebrequinarbre. Pour ce faire, déconnectez la puce correspondante, située près du compartiment supérieur du mécanisme de distribution de gaz.
2. Placez un cric côté passager pour soulever la roue. Cela vous permettra d'aligner les marques sur les poulies d'arbre à cames.
3. Vous pouvez combiner les repères en faisant tourner le vilebrequin à l'aide de la clé sur "17". Mais il est beaucoup plus facile de le faire en faisant tourner la roue en cinquième vitesse.
4. Dans le cas où vous n'allez pas changer la pompe, vous n'aurez pas besoin de dévisser la fixation des poulies d'arbre à cames.
5. Dès que vous avez défini les repères, vous devez régler le levier de vitesses sur une position correspondant au point mort. Cela maintiendra les marques dans la bonne position.
6. Vérifiez les repères sur le volant.

Si vous envisagez de remplacer la pompe, vous devrez desserrer les fixations des poulies d'arbre à cames. Les boulons doivent juste être desserrés - il n'est pas nécessaire de les retirer complètement.

Démantèlement final

Lorsque vous remplacez le timing sur le "Prior" de vos propres mains, vous devez suivre une certaine séquence.

Travaux finaux:

1. Pour accéder à la poulie de vilebrequin, vous devez retirer complètement la roue ou la tourner vers la droite jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
2. Dévissez les boulons fixant le garde-boue - dans ce cas, vous aurez un accès complet à la poulie de vilebrequin.
3. Vous pouvez dévisser le boulon de poulie de vilebrequin si vous mettez la cinquième vitesse et appuyez sur la pédale de frein. A l'aide d'une manivelle ou d'un cliquet à douille "17", vous devezdévisser le boulon. Il n'est pas recommandé de le faire avec des clés polygonales ou à fourche, car vous pouvez "lécher" les bords.
4. À l'aide de la clé sur "15", il est nécessaire de dévisser les boulons qui fixent les galets de tension et de support.
5. Retirer la courroie de distribution.

Retrait et remplacement de la pompe

Si vous devez installer une nouvelle pompe lors du remplacement de la distribution sur le Priore par un moteur à 16 soupapes, vous devrez retirer le carter situé à l'intérieur. Pour ce faire, vous devez démonter les poulies d'arbre à cames, dévisser les trois boulons qui fixent le support du générateur. De plus, pour retirer le boîtier, vous devrez dévisser six autres boulons. Deux d'entre eux sont situés directement derrière les poulies d'arbre à cames.

Après cela, retirez le boîtier intérieur et accédez au support de la pompe. Pour le retirer, vous devez dévisser les trois boulons. Vous ne pouvez les dévisser qu'à l'aide d'un hexagone sur "5". Assurez-vous de vidanger complètement le système de refroidissement.

Installez tous les éléments dans l'ordre inverse. Avant d'installer la pompe, il est nécessaire de fixer le joint dessus avec un scellant à haute température. N'appliquez pas une grande force lors du serrage des boulons de la pompe, sinon vous risquez de dénuder les filetages. Le galet tendeur ne doit pas être complètement serré lors du remontage, car des ajustements seront encore effectués après l'installation de la courroie.