Voiture "Moskvich 410": spécifications, réglage et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Très surprenant, mais vrai, que même en URSS, ils ont développé des voitures confortables et à traction intégrale. L'une de ces voitures peut être considérée en toute sécurité comme la "soeur cadette" de la légendaire Pobeda, ainsi qu'une alternative à la voiture GAZ-69 de Gorki, qui ne tolère aucun compromis.

Moskvich 410 est exclusif à tout moment.

Croisement soviétique ?

Regardant de l'extérieur, cette voiture est perçue presque comme un hybride d'une voiture tout-terrain à usage utilitaire et d'une voiture de tourisme ordinaire. La garde au sol de 43 centimètres et un espace suffisant dans les passages de roue suggèrent que la berline compacte est montée sur un châssis puissant de sérieuses jeeps pleine grandeur.

Cependant, c'est une impression très trompeuse. Transmission intégrale "Moskvich 410", elle a été spécialement conçue pour la conduite hors route sérieuse. Dans les années 50, n'importe quelle voiture de tourisme à propulsion arrière pouvait traverser les flaques d'eau, ainsi que les nids-de-poule et même les petits ravins.

Donc, "Moskvich 410" est une version à traction intégrale du modèle 402. Il s'agit d'une berline avec un roulement renforcécorps, suspension à ressort à lames, vitesse basse dans la boîte de transfert.

Est-ce un crossover ou un SUV ? L'apparence et les caractéristiques de conception indiquent qu'il s'agit toujours d'un multisegment, car la voiture est construite sur une base de passagers. Mais vous pouvez tenter votre chance et supposer que le crossover est un stratagème marketing et non un concept technologique. Signification - l'image d'un SUV aux possibilités très modestes. Et même si au moment de la création de cette voiture ils n'ont pas pensé au marketing, il s'avère que la Moskvich 410 est toujours un SUV.

Faits de l'histoire

Cette voiture doit son apparence aux constructeurs. Dans les années 50, Moscou n'était pas encore aussi immense qu'aujourd'hui - il était possible de traverser la ville en une demi-heure. Mais à la fin des années 50, la direction a commencé à construire en masse. Les habitants de la ville ont commencé à emménager progressivement dans de nouveaux appartements. Les résidents étaient satisfaits de leurs propres cuisines et toilettes, mais cette joie était gâchée par le fait qu'il était difficile de se rendre au travail le matin. Vous direz - le métro, mais la vitesse à laquelle le métro a été construit était beaucoup plus lente que celle avec laquelle les développeurs ont travaillé. Les gens faisaient la queue pour le bus, qui pouvait les emmener au métro. Et pour se rendre au bus, il faut se salir dans la boue ou la neige profonde, car les zones résidentielles se sont également équipées très lentement.

Et à ce moment, les ingénieurs de l'usine de petites voitures de Moscou, qui produisait "Moskvich", ont décidé d'aider les habitants de la désormais immense capitale. Le Moskvich 410 a été développé de toute urgence sur la base du modèle 402.

Caractéristiques du corps

La voiture se distinguait par une quatre portescorps porteur à trois volumes.

La carrosserie elle-même avait un moteur, des bagages et un habitacle prononcés. C'était une poutre plutôt rigide, sur laquelle étaient fixés les composants du moteur et du châssis. La ferme était reliée par soudure en un nœud parmi plusieurs. Afin de donner de la rigidité à la ferme, ainsi que de la résistance, le compartiment moteur et le plancher ont été renforcés par deux longerons non amovibles, qui ont été reliés à l'aide d'une traverse spéciale.

Pratiquement tous les joints de cette conception ont été entièrement soudés. Ils ont été réalisés par soudage par résistance. À certains endroits, les connexions ont été encore renforcées à l'aide de la technologie de l'arc et du gaz.

Les parties du corps ont été estampées à partir de tôles d'acier. Comparé aux modèles précédents, le 410 était assez rigide.

"Moskvich 410": caractéristiques du corps

L'empattement de la voiture était de 2377 mm et la longueur de la carrosserie était de 4055 mm. La largeur de la voiture était la même de 154 cm que les modèles 402. La hauteur, due à la plus grande garde au sol, était de 1685 mm. À cette époque, cela était considéré comme la taille moyenne de la plupart des hommes.

Hood

La hotte a été construite selon le principe de l'alligator. Il se composait d'une seule pièce emboutie. Afin d'augmenter la rigidité du couvercle, des amplificateurs transversaux et diagonaux y ont été soudés. La hotte était accrochée à des charnières internes. Le château était situé en face. La poignée d'entraînement de la serrure était située dans la cabine. Pour empêcher le capot de s'ouvrir lors de vos déplacements, les développeursfourni un système de protection spécial.

Portes

Les portes avant et arrière étaient presque identiques. Mais au dos, il y avait des estampages spéciaux, qui avaient une fonction plutôt décorative. Ils sont très similaires à ceux installés sur le GAZ-21. La porte d'entrée était verrouillée avec une clé et le reste pouvait être verrouillé de l'intérieur.

Coffre

Le compartiment à bagages peut être ouvert avec une poignée spéciale.

Il était situé sous les coussins des sièges arrière. Il est particulièrement intéressant de noter que lorsque le coffre était fermé, le support de plaque d'immatriculation à l'arrière était également fermé. Sous le numéro se trouvait le bouchon du réservoir.

Salon

Vous pouvez mettre en évidence le rétroviseur fixé en haut du pare-brise.

Vous pouvez également mettre en évidence la boîte à gants en carton spécial étanche, chauffage, rondelle.

En plus de tout cela, pour les mélomanes, les concepteurs ont prévu une radio bi-bande. Il recevait à la fois des stations locales et longue distance.

"Moskvich 410": spécifications

L'empattement a été créé pour la transmission intégrale. La voiture est conçue pour 4 passagers. Le moteur dont ce SUV était équipé avait une puissance de 35 ch. Avec. et un volume de 1,2 litre. La boîte de vitesses avait 6 vitesses. La masse de ce modèle était de 1180 kg. La vitesse maximale est de 85 km/h.

Parmi les caractéristiques techniques, contrairement au modèle 402, ce "Moskvich" a reçu un mécanisme de direction,qui a été installé dans GAZ M, et un refroidisseur d'huile. La voiture avait également un essieu avant avant. Moskvich 410 avait une conception originale avec joints homocinétiques Bendix-Weiss.

La boîte de transfert était à deux étages avec engagement manuel.

En même temps, son principal avantage est la possibilité de l'allumer en déplacement. Vous n'avez même pas besoin d'appuyer sur l'embrayage pour le faire.

Moteur

À l'exception de quelques détails, la voiture a la même unité que le modèle 402nd. Par rapport à 402, la forme est légèrement modifiée ici.

Il s'agit d'un moteur à carburateur 407D à soupapes en tête à quatre cylindres en ligne. L'unité est une version modernisée du K-38, qui était auparavant installé sur les Opel Kadets d'avant-guerre.

Le moteur fonctionnait avec 72 m d'essence, qui à l'époque coûtaient un sou.

La consommation de carburant était de 6,5 litres aux 100 km à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h.

Un peu plus tard, en 1958, des moteurs du modèle 407e ont été installés sur le 410e. Il avait une puissance supérieure de 45 ch. Avec. Cela a considérablement augmenté la capacité hors route du véhicule.

Élément de réglage

Aujourd'hui, cette voiture est très demandée par les collectionneurs de voitures anciennes. De plus, ces VUS sont achetés par les fans de réglage de la voiture Moskvich 410. Le réglage vous permet de restaurer la voiture ou de la changer complètement au-delà de la reconnaissance, mais souvent les amateurs la restaurent"Moskvich" dans sa forme originale. En conséquence, le prix de la voiture augmente et vous pouvez la vendre pour beaucoup d'argent. Mais il vaut mieux garder un tel trésor pour soi.

Défauts

La voiture a obtenu de très bonnes performances hors route.

Le dégagement était de près de 220 mm. L'atterrissage en hauteur vous permet de surmonter même les gués profonds. Des pneus larges compensent la faible puissance du moteur. Peut-être que cette jeep n'était pas adaptée au tout-terrain sévère, mais les Moscovites l'aimaient vraiment. Après tout, l'asph alte était loin de partout dans la capitale et, sur le chemin du travail, on pouvait se retrouver dans de la boue. La voiture était très en avance sur son temps. Le modèle a été commandé même en Europe.

Pendant le fonctionnement, des lacunes importantes ont commencé à apparaître. Ainsi, à cause du centre de gravité bas, la voiture risquait de basculer. La carrosserie légère manquait de rigidité. Les propriétaires devaient savoir comment régler le différentiel. Moskvich 410 nécessitait une conduite prudente.

En 1961, ce projet a été complètement fermé, bien que depuis 1958, il ait subi de nombreuses améliorations.