Camion allemand "Opel Blitz": histoire et caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

L'Opel Blitz est probablement l'un des camions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. La voiture est connue parce qu'elle était massive. Cette voiture était également connue en URSS. Il y avait aussi une version à traction intégrale. Mais on en savait moins sur elle, bien que ce soit l'un des camions les plus avancés de l'époque.

Les tout premiers camions Opel Blitz, obtenus sous forme de trophées, ont bien sûr suscité un réel intérêt de la part de tous. La voiture était intéressante non seulement parce que, jusqu'à la fin de 1941, tous les trophées obtenus par l'armée soviétique ressemblaient à une rareté - le plus souvent, les soldats donnaient leurs véhicules et autres équipements aux adversaires pendant la retraite. Les produits de l'industrie automobile allemande pourraient surprendre - les voitures étaient d'un ordre de grandeur plus parfait. Il n'y avait pas de voitures comme la Blitz à traction intégrale en URSS.

Fermeture Éclair

L'histoire du camion allemand Opel Blitz et simultanément l'un des principaux participants à la guerre a commencé plus que pacifiquement. La voiture a commencé à être créée la 30e année. Opel, qui est devenu la propriété de General Motors il y a un an, a lancé une série de modèlescamions d'une capacité de charge d'une tonne. Chez Opel, en créant cette voiture, ils ne se souciaient pas du tout de la Reichswehr - alors l'armée allemande ne se distinguait pas encore par sa force ou son soutien matériel. L'Allemagne avait un besoin urgent de camions peu coûteux, mais fiables et durables.

Les véhicules utilitaires sont rarement appelés par des noms propres, même de nos jours. Dans ces années, cette approche était complètement nouvelle. De plus, la « Lightning » (c'est-à-dire « Blitz » est traduit comme tel) conviendrait davantage à une voiture de sport ou à un chasseur militaire. Mais la voiture "Opel Blitz (Lightning)" était assez paisible.

Mais les choses ont changé en 1935, tout comme l'époque du constructeur automobile allemand. C'est cette année que la construction d'une usine moderne a été achevée à Brandebourg, où il était prévu de ne produire que des camions. Maintenant, le Reich avait besoin d'autant de ces machines que possible. Un camion conçu pour 3 tonnes s'est particulièrement démarqué. Il est né dans le 37ème.

Caractéristiques et spécifications

Cette voiture était considérée comme la perfection à l'époque. La cabine, conçue pour trois personnes, avait l'air plutôt sympa. En tant que moteur, les Allemands utilisaient un six cylindres de 3,6 litres développant 75 ch. Exactement la même unité a ensuite été installée sur le modèle passager phare de la marque allemande.

Une transmission manuelle à cinq vitesses et un embrayage à sec monodisque ont été ajoutés au moteur. La voiture était équipée d'amortisseurs hydrauliques. Sur une autoroute plate, l'Opel Blitz avec un tel bloc d'alimentation pouvait accélérer à 90 km / h, de sorte qu'il était trèsgrande vitesse pour l'époque. La consommation de carburant se situait entre 25 et 36 litres aux 100 km.

Ce sont ces modèles qui deviendront plus tard très populaires dans la Wehrmacht. Cependant, en plus d'une voiture mono-entraînement, un camion à traction intégrale était également nécessaire. Des invasions et des campagnes militaires devaient avoir lieu dans de nombreuses régions du monde - elles sont toutes différentes. Naturellement, là où l'armée du Reich est allée, il n'y avait aucune route.

La version de base à propulsion arrière avec une capacité de charge de 3,3 tonnes avait un poids total maximum de 5800 kg. Ils l'ont sorti de 37 à 44 ans. La voiture avait un empattement de 3600 mm et le poids à vide du camion était de 2500 kg. La voiture était équipée d'un seul réservoir de carburant de 82 litres. Le camion était également entièrement équipé pour tracter une remorque de deux tonnes.

À partir de l'année 40, parallèlement à la version mono-entraînement, un modèle à traction intégrale a commencé à être produit. Ici, en plus de la transmission à cinq vitesses, une boîte de transfert à deux vitesses a été installée.

Moteur

Le bloc d'alimentation produisait 75 chevaux avec un volume de 3,6 litres. Ce moteur était auparavant installé sur les voitures Admiral, et c'était une pratique courante pour l'entreprise. Le couple maximal du moteur est apparu à 3120 tr/min. Les caractéristiques du moteur coïncidaient avec celles du ZIS-5 soviétique, mais les Allemands avaient déjà un volume plus petit, un carter en aluminium et une culasse en fonte grise.

Le taux de compression de ce moteur était également assez "passager". Pour un fonctionnement efficace, le moteur ne devait consommer quecarburant de qualité. Cela excluait complètement la possibilité d'utiliser du carburant capturé à l'Est.

Pour cette raison, en janvier 1942, Opel a commencé à développer une modification du moteur avec un taux de compression inférieur. Ces changements ont entraîné une réduction de la puissance à 68 chevaux. La vitesse maximale a été réduite à 80 km/h. Pour que la voiture ait une bonne autonomie, le camion était équipé d'un réservoir de carburant de 92 litres.

Avec la modernisation, la consommation de carburant a également augmenté: la voiture a commencé à consommer jusqu'à 30 litres sur une autoroute de haute qualité et environ 40 litres en tout-terrain.

Quatre roues motrices

Les historiens étudiant l'industrie automobile allemande pendant la guerre ont affirmé que l'Opel Blitz de la Wehrmacht à traction intégrale (conçue en 1938) n'avait pas du tout été créée pour les besoins de l'armée. Il est très difficile de croire cela. La voiture est plus que nécessaire pour la Wehrmacht et les SS. Le Reich avait de grands projets. Et qui, sinon Opel, concevrait et construirait une telle voiture.

La base est devenue un peu plus courte par rapport au modèle à 2 roues motrices. Un camion standard a une base de 3600 mm. La cabine, ainsi que le moteur, sont reculés. L'autorisation a été laissée telle quelle. Il est égal à 225 millimètres. Pour un camion tout-terrain, ce n'est pas beaucoup. Derrière les roues jumelées montées. Grâce à une bonne traction, le camion pouvait surmonter des pentes de 40 degrés.

Dans le système de transmission, comme déjà indiqué, une boîte de transfert a été ajoutée. Son rapport de démultiplication est de 1:1,93.le passage des vitesses supérieures aux vitesses inférieures était possible même en déplacement - il vous suffit d'utiliser un débrayage à double embrayage. Pendant ces années, un tel design était rare.

La traction intégrale signifie une capacité de cross-country accrue et plus de capacités hors route. Mais ces avantages ont un coût considérable. Ainsi, la capacité de cross-country a augmenté, et avec elle la consommation de carburant a également augmenté. Selon les données du passeport, le camion Opel Blitz était censé consommer jusqu'à 40 litres. carburant dans des conditions de déplacement où il n'y a pas de routes. Mais je dois dire que là où les soldats allemands conduisaient ces voitures, la consommation de carburant n'était pas du tout importante. La vitesse maximale de la voiture sur l'autoroute a atteint 85 km / h.

Les tests ont montré que ce modèle de camion fait bien son travail. Et ainsi, en 1940, la voiture a été mise en production. Les premiers tests sur la part de ce camion léger ont eu lieu dès la 41e année. La voiture a été testée en Afrique - les camions ont été achetés pour le service dans les bâtiments de Rommel.

Privations et difficultés

La version à traction intégrale de l'Opel Blitz (voir les photos dans notre article) s'est avérée bien meilleure que la blitzkrieg prévue. La guerre pour l'Allemagne, et pour le monde entier, s'est transformée en une immense tragédie sanglante. Elle a testé non seulement des personnes, mais aussi des équipements, y compris des voitures.

Et laissez les voitures allemandes étaient parfaites, mais à l'automne 1941, elles ont été littéralement enterrées dans la boue russe. En hiver, les moteurs ont été testés par les gelées russes afin qu'ils ne démarrent plus du tout. Dans ces conditions, la transmission intégralele camion allemand Opel Blitz est progressivement devenu une pénurie.

Modifications

"Blitz" était largement utilisé dans presque toutes les formations de l'armée allemande. Ils livraient des marchandises, remorquaient des canons, transportaient de l'infanterie.

Une variété de modèles de carrosseries en métal et en bois avec des côtés de différentes hauteurs, équipés d'auvents, de bancs et d'autres dispositifs ont été installés sur le châssis du camion. Sur la base de la plate-forme, diverses modifications ont été créées. L'Opel Blitz s'est avérée très polyvalente.

Camion pour transporter les blessés

La société allemande "Meisen" a installé une ambulance ronde sur la plate-forme du camion, dans laquelle les blessés ont été transportés et placés dans les laboratoires d'exploitation et de terrain.

L'entreprise a également produit des camions universels et des camions de pompiers. Le modèle de base était une pompe automobile construite sur une plate-forme à propulsion arrière. Un char à incendie a été créé sur une base à traction intégrale.

Bus W39

C'est probablement la modification la plus connue. Vous pouvez la voir sur la photo ci-dessous.

Le bus était destiné aux besoins de l'armée et était livré avec une carrosserie entièrement métallique. L'intérieur peut accueillir 30 à 32 personnes. Ces voitures ont été produites de 39 à 44. Le modèle était destiné au transport des officiers, à des fins sanitaires.

Le siège, les imprimeries étaient équipées dans ces bus. Le camion pouvait atteindre la même vitesse que le modèle de base. La consommation de carburant était d'au moins trente litres aux centkilomètres.

Modification "Mule"

De 42 à 44, sur la base du châssis à traction intégrale, Opel a produit environ quatre mille tracteurs semi-chenillés. Vous pouvez voir l'un des modèles sur la photo ci-dessous.

Des moteurs légers ont été utilisés dans la modification. La licence a été achetée avant la guerre. Le camion était équipé de galets de roulement, ainsi que d'un système permettant de modifier la vitesse de rotation des chenilles.

C'était l'un des camions les plus réussis. Ce modèle a pu prendre place entre les produits similaires de Ford et Klöckner-Deutz. La masse de la voiture était de près de six mille kilogrammes et 50 litres de carburant étaient nécessaires aux 100 kilomètres. La vitesse à laquelle le camion a pu accélérer n'était pas supérieure à 38 km/h (en raison du poids à vide élevé).

Aujourd'hui, vous pouvez acheter "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Il s'agit d'un modèle à échelle réduite. Il intéressera les passionnés d'histoire militaire et automobile. D'autres modifications ont été créées sur la base du châssis, cependant, ce sont les plus basiques d'entre elles et les plus célèbres.

"Blitz" après la guerre

À l'été 1944, après des bombardements actifs, les deux principales usines Opel se sont effondrées. Il a été décidé de transférer la production de ces camions aux usines Daimler-Benz. Après la fin de la guerre, tout l'équipement a été transporté en URSS et Opel, avec l'aide des Américains, a commencé à rétablir la production et a continué à produire ces camions.

Dans quelques années, l'Opel Bedford Blitz sortira, qui aura de bonnes caractéristiques techniques etéquipement. Mais c'est une autre histoire.

Conclusion

Donc, nous avons découvert l'histoire de la création du camion Opel Blitz. Le "Lightning" allemand est un analogue du "camion" Gorki. Cependant, notre technologie soviétique s'est avérée beaucoup plus durable. La cargaison "Opel" a refusé de démarrer par fortes gelées et s'est facilement assise "sur le ventre" à cause du dégagement de 22 centimètres. À ce jour, ces machines ne peuvent être vues que comme une exposition de musée ou des modèles réduits dans des collections privées.