KrAZ 214 : histoire de la création d'un camion de l'armée, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

En règle générale, dans l'industrie automobile de l'Union soviétique, la plupart des modèles émergents étaient une conception assemblée à partir de plusieurs modèles nationaux précédemment publiés, ou des voitures de fabricants importés étaient prises comme base. Ainsi, les ingénieurs de l'usine automobile de Yaroslavl, sous la direction générale du concepteur en chef V. V. Osepchugov, lors de la création d'un nouveau camion militaire tout-terrain, ont décidé de suivre les sentiers déjà battus.

KrAZ-214: le début du voyage

Les travaux sur le projet d'un nouveau tracteur de fret ont commencé en 1950. La voiture a reçu l'indice YAZ-214, qui en 1959, après le transfert de la production de camions de Yaroslavl à Kremenchug, a été remplacé par KrAZ-214. Les concepteurs devaient créer une voiture capable de transporter des marchandises de différentes catégories et directions, ainsi que du personnel dans toutes les conditions, quels que soient la qualité de la route et le degré de rugosité du terrain. De plus, la capacité de tracter des remorques lourdes aurait dû être incluse dans les capacités de la machine. En général, l'armée avait besoin d'un transport polyvalent et fiable.

Naissance d'un camion

Pendant les années de la Grande Guerre patriotique, les Américains par terre-Liza a fourni leur équipement à l'URSS. L'un de ces véhicules était le camion de 12 tonnes Diamond T 980. C'est lui qui est devenu le prototype du véhicule soviétique YaAZ-214 en cours de développement.

De l'Américain, il a obtenu: des éléments de châssis, de transmission et de train de roulement. Le moteur, malgré le fait qu'il portait la marque YaAZ-206, était une copie du GMC 71-6, dont la licence a de nouveau été achetée par l'URSS à l'américain General Motors. C'était un diesel à deux temps avec six cylindres.

YaAZ-210G, soit dit en passant, également assemblé selon des échantillons de la technologie américaine, a "donné" le bogie arrière, le différentiel central et la boîte de transfert au camion domestique.

La cabine et les roues du même YaAZ-210 ont été installées sur le prototype, et en 1951, il a été présenté pour des tests. Après les avoir réussis, le nouveau camion a été recommandé pour la production de masse. Cependant, la voiture a été "pensée" pendant encore 6 ans. La production en série de camions n'a été organisée qu'en 1957, et deux ans plus tard, toute la production a été retirée de YaAZ et transférée au convoyeur de l'usine automobile de Kremenchug.

Description de la machine

Le nouveau KrAZ-214 se distinguait par une grande résistance et une bonne capacité de cross-country.

Le canal laminé est devenu un matériau pour la fabrication d'un châssis de camion. Cinq profilés estampés et rivetés renforçaient la structure. L'avant et l'arrière du châssis sont équipés d'un tampon et un mécanisme de remorquage est installé à l'arrière.

La cabine est en bois gainé de métal. Par rapport àcabine YaAZ-210 nouveau modèle était plus large et plus confortable. Pour la période de fonctionnement hivernale, il prévoyait de chauffer l'habitacle et de souffler de l'air chaud sur la vitre avant. La structure du capot était complétée par des parois latérales rabattables, ce qui facilitait l'entretien du moteur.

La carrosserie du camion KrAZ-214 était en tôle et était un modèle de type standard avec un hayon rabattable. À cause des intempéries, le corps était recouvert d'un auvent.

Les moteurs des nouveaux véhicules KrAZ, après avoir été transférés sur le convoyeur de Krementchoug, ont commencé à installer des moteurs forcés - YaMZ-206B, qui étaient une modification de YaAZ-206.

Sous la plate-forme de la machine, un treuil mécanique était prévu, avec un tambour horizontal.

Des tests ont montré que les véhicules KrAZ-214, lorsqu'ils roulent sans remorque, sont capables de se déplacer sur un sol meuble avec une profondeur de voie allant jusqu'à 60 cm, surmontant facilement des fossés jusqu'à 85 cm de profondeur.

KrAZ-214: spécifications

Caractéristiques principales de la machine:

• Le poids du camion était de 11 tonnes 325 kg.
• La capacité de charge de la machine, compte tenu du fonctionnement en conditions tout-terrain, est de 7 tonnes.
• Le poids de la remorque tractée dépend de la densité du sol sous les roues et peut varier de 5 à 50 tonnes.
• Dimensions de la machine - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (longueur, largeur, hauteur le long du store), la hauteur de la cabine est de 2,88 m.
• Longueur du corps - 4,565 m, largeur - 2,49 m.
• Jauge inter-roues - 2,03 m.
• Le rayon de braquage d'un camion sans remorque est de 14 m.
• Puissance diesel - 205 litres. s.
• Capacité de carburant - 2 réservoirs de 255 litres.
• La limite de vitesse sans remorque est de 55 km/h, avec une remorque jusqu'à 40 km/h.
• La consommation de carburant, selon les conditions d'utilisation, varie de 70 à 135 litres aux cent kilomètres.
• La cabine est conçue pour 3 personnes, le corps - pour 18 personnes, pour cela, des bancs en bois pliants ont été prévus le long de ses côtés.

KrAZ-214 est devenu le véhicule de base pour la production des modèles de camions suivants produits à Krementchoug.