Spécifications internationales 9800

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les transporteurs russes sont très friands de voitures américaines. Tout d'abord, ils sont attractifs en termes de prix et de fiabilité. Mais il y a un autre avantage incontestable que les "Européens" n'ont pas - une cabine spacieuse. L'International 9800 est l'un de ces camions qui, avec une configuration à cabine, peut être qualifié de véritable maison sur roues. La production en série de ces machines a commencé en 1993. Le dernier camion est sorti en 1998. Qu'est-ce que l'American International 9800 ? Photo, spécifications et avis sur ce camion - plus loin dans notre article.

Design

L'apparence de la voiture ne peut être comparée à rien. Un "américain" redoutable typique. L'International 9800 est l'un des derniers tracteurs américains classiques. La machine a été construite sur la base du modèle 9700th. Présente des contours de cabine plus modernes. À propos, la cabine elle-même est en acier galvanisé. Et les feuilles sont fixées avec des rivets. Le design est presque éternel - il n'y a rien à pourrir ici. Même les spécimens les plus morts n'auront pas le moindre soupçon de rouille. C'est le principal avantage du camion International 9800.

Modèle 9800- l'un des rares à avoir une disposition cabover. Mais cela ne signifie pas que la voiture s'est approchée des "Européens". C'est toujours un tracteur long et large avec une capacité non inférieure à celle du Peterbilt. À l'avant, la voiture a une calandre chromée à double pont et de simples phares rectangulaires. À côté d'eux, il y a un clignotant en plastique. Pour faciliter l'atterrissage, plusieurs marches et mains courantes métalliques sont prévues. Également dans la cabine, il y a une découpe pour les choses sur le côté. Les réservoirs de carburant sont bien cachés sous la "jupe". Soit dit en passant, l'International Truck 9800 n'avait pas de visière, même dans les niveaux de finition les plus élevés. Mais même sans elle, la voiture a l'air très impressionnante.

Salon

Le siège du conducteur est divisé en deux parties. Devant le nez se trouve un grand volant à deux branches et des cadrans d'instruments ronds. À droite se trouvent les boutons de contrôle du poêle, des serrures et d'autres mécanismes. Il y a aussi un levier de frein à main pneumatique et une découpe pour les porte-gobelets (elle est assez profonde - le thé ne se renversera pas lors de vos déplacements). D'autre part, une telle séparation du panneau avant cache considérablement l'espace libre - disent les critiques. L'International 9800 a une disposition cabover, de sorte que le moteur est partiellement situé dans la cabine. Pour cette raison, il est impossible de faire un sol plat.

Se déplacer dans la cabine est assez pratique. En particulier, c'est le mérite d'un toit haut. Mais dans certaines modifications, seul un spoiler est installé sur le dessus. Cela rend la cabine très petite. Heureusement, la plupart des tracteurs International 9800 étaient équipés d'une cabine haute. Le lieu de travail est organisé de manière à ce que le conducteur puisseatteindre tous les appareils nécessaires sans lever les yeux de l'arrière. L'ergonomie est bien pensée dans la voiture. Les miroirs sont très larges et informatifs.

La voiture a un sac de couchage large, qui a également une fenêtre rétractable. De plus, le lit est fermé par des rideaux. L'autonomie est assurée dans la voiture pour un meilleur chauffage en hiver.

Ici il y a tout pour le confort - TV, table, armoire. Dans certaines modifications, il y a même un micro-ondes. Mais généralement, il est retiré lorsque la voiture est transportée en Russie. Rembourrage - similicuir ou similicuir. Les sièges sont en velours, très résistants. Un accoudoir rabattable est prévu pour le conducteur. Le siège du conducteur peut également pivoter de 180 degrés.

Spécifications internationales 9800

Ce tracteur était équipé du célèbre modèle turbocompressé "Cummins" ISM-370. Il s'agit d'un moteur diesel six cylindres d'une capacité de 385 chevaux. Le volume de travail de l'unité de puissance est de 10,8 litres. Malgré la faible puissance, le moteur a un couple incroyable. À 1200 tr/min, c'est presque 2 000 Nm. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 13 rapports. De plus, la voiture est équipée d'un frein moteur et d'un système de chauffage au carburant (pour cette raison, la voiture résiste sans problème aux gelées russes). L'accélération à des centaines n'était pas réglementée. Mais la vitesse maximale est de 120 kilomètres par heure. Il n'est pas limité par un logiciel, comme sur les tracteurs européens (généralement l'électronique coupe l'alimentation du moteurà 85-90 kilomètres par heure). Quant à la consommation de carburant, une voiture dépense environ 30 litres au cent. Très économique, mais la traction sera plus faible que même sur le Volvo FM.

Châssis

La machine a une suspension avant à ressort. Les réservoirs d'air sont montés à l'arrière. Freins - tambour, entraînement pneumatique. De plus, la voiture est équipée d'un système ABS. L'entraînement s'effectue sur deux essieux arrière. Ils peuvent être bloqués depuis la cabine. Cette fonctionnalité est particulièrement utile en hiver lorsque la voiture dérape dans les congères.

Mais vous ne pouvez pas conduire avec blocage pendant longtemps - le pont sera endommagé. La suspension elle-même est très fiable et sans prétention d'entretien. Le compresseur du "International 9800" génère de l'air de manière stable, les cylindres ne "s'empoisonnent" pas avec le temps. Et les ressorts avant ne s'affaissent pas. Mais en cas de panne, il sera très difficile de trouver quelque chose.

Conduite

Si les "Américains" étaient si bons, absolument tous les transporteurs russes les conduiraient (nous ne prenons pas en compte les transporteurs européens, car ces voitures sont interdites au niveau législatif).

Mais dans les rues, nous rencontrons souvent des "MAN", des "DAF" et d'autres véhicules européens. Quel est le hic ? Le principal inconvénient des camions américains est la performance de conduite. Oui, ils ont une cabine spacieuse (pratiquement un camping-car). Mais en déplacement, ces voitures sont très résistantes. Les Américains rulitsya plus fort, la boîte passe plus fort. Oui, et sur les bosses, vous pouvez rebondir presque jusqu'au plafond. Dans ceEn termes de camions européens, un ordre de grandeur supérieur aux camions américains. Et à tel point que les conducteurs sont prêts à supporter un petit taxi.

Est-il judicieux d'acheter ?

Maintenant, l'International 9800 peut être acheté pour 500 à 800 000 roubles. Cependant, il est très difficile de trouver une voiture avec moins d'un million de kilomètres. Oui, Cummins est un moteur très robuste. Mais maintenant, il y a peu de spécialistes qui s'occuperont de sa réparation. Comme le montre la pratique, la ressource d'un moteur de 11 litres est d'environ deux millions de kilomètres. Il convient également de rappeler que l'intérieur s'use au fur et à mesure de son utilisation. Et il n'est pas possible de trouver quoi que ce soit dans le démontage. Ces voitures ont été abandonnées en 1998. Il est très difficile d'acheter des consommables pour cela.

Et s'il y a quelque chose, alors à un prix gonflé. Par conséquent, International 9800 est si rare maintenant sur nos routes. La voiture vit ses dernières années.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est ce camion américain. Cette machine a été testée au fil des ans et s'est imposée comme une machine fiable et sans prétention. Mais en raison du manque de pièces de rechange, il devient non rentable de faire fonctionner une telle machine. Par conséquent, bientôt il ne peut être vu qu'en images. Soit dit en passant, un mod pour l'International 9800 est récemment apparu dans Euro Truck Simulator 2. Désormais, tout le monde peut se sentir comme un conducteur de légende en téléchargeant cette modification pour le jeu. Ce mod est gratuit et vous pouvez le télécharger sur n'importe quel site spécialisé.