Vérification du relais-régulateur du générateur : méthodes, principe de fonctionnement et fonctions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Dans n'importe quelle voiture, le dispositif du réseau électrique de bord ne se produit pas sans la participation du régulateur. Sa "mission" est de maintenir certains paramètres de tension dans un format donné, pour aider au démarrage de la centrale. Il est utile que chaque propriétaire de véhicule sache comment le relais-régulateur du générateur est vérifié.

Concept de générateur

Le terme inclut les détails significatifs suivants:

• rotor avec un champ électromagnétique autour de l'enroulement, placé dans le stator;
• ne se passe pas d'un stator à trois enroulements pour recevoir le courant alternatif;
• redresseur triphasé.

La tâche de l'appareil est de générer l'électricité nécessaire au mouvement de la voiture. Le deuxième point de sa vocation est de recharger la batterie, qui est extrêmement sensible à la tension. Il est à noter qu'en cas de pénurie d'énergie, il y a une "sous-charge", un excès entraîne une surcharge. Par lui-même, ce système ne génère pas d'électricité. Elle estl'absorbe et le donne au bon moment. C'est là qu'un contrôleur est nécessaire. Un voyant rouge sur le tableau de bord indique un problème. Dans ce cas, la vérification du relais-régulateur du générateur est inévitable. Avec sa participation, le fonctionnement des dispositifs de sonorisation et d'éclairage est réalisé. Il alimente en électricité tous les appareils électriques des véhicules. Les ingénieurs équipent les voitures étrangères de dispositifs de contrôle électroniques tout en introduisant un bloc de brosse.

Un peu sur les principes du générateur

Après avoir analysé les fondements physiques, la conclusion s'impose: dans les générateurs électriques, la tension de sortie a augmenté. Leur mouvement ascendant est associé à la vitesse croissante de rotation du rotor. La valeur de la tension est régulée par une diminution de l'intensité du courant électrique fourni à l'enroulement du rotor avec une réduction de la vitesse de rotation. En cas de dysfonctionnement, une vérification urgente du relais-régulateur du générateur est nécessaire, ce qui peut être effectué dans un service de voiture. Dans quel but les développeurs ont-ils créé cet appareil ?

Sur la pertinence du relais

Le principal espoir des fabricants dans la création d'un dispositif de relais est de protéger le mécanisme du générateur. Il est nécessaire de vérifier le relais-régulateur du générateur afin d'assurer le fonctionnement normal de cet appareil, pour le protéger des charges excessives pendant le fonctionnement en mode normal ou d'urgence. Lorsque le régime augmente, la tension augmente également. En conséquence, la partie générateur subit des charges accrues. Le régulateur est conçu pour stabiliser cet indicateur. Le relais qu'il contient normalise le courant, le corrigedirection dans l'enroulement de champ. Comment fonctionne le générateur ?

À propos des principes de fonctionnement des éléments générateurs

La tension se produit, est constamment présente en raison de la connexion avec la batterie à la sortie de la structure dès le début de la rotation du rotor. Son autre chemin est l'enroulement d'excitation avec l'aide d'un organisme de réglementation. La vitesse du rotor augmente, respectivement, l'indicateur de tension change. Le relais-régulateur entre en jeu. Le capteur capte le signal, le traite, le transmet à l'unité, qui compare les indicateurs entrants avec les valeurs spécifiées. Lorsqu'un désordre soudain se produit, une vérification du relais-régulateur, la tension du générateur avec la participation d'outils spéciaux est nécessaire. Pourquoi la question se pose, nous l'examinerons un peu plus tard. Pour l'instant, vous devez comprendre la classification du relais.

Nuances typologiques

Les relais-régulateurs sont présentés par les ingénieurs concepteurs de l'industrie automobile en deux variantes:

• Modèle avec ensemble balai combiné, fixé sur le générateur. Les brosses sont situées dans son corps.
• Une option distincte est attachée au corps: les fils sont d'abord synchronisés avec le générateur et ensuite seulement avec la batterie.

Pour vérifier le type intégral (brosse), vous aurez besoin d'un chargeur, d'une lampe basse consommation, de fils de connexion. Vous devrez démonter le groupe électrogène. Pour terminer la tâche, les vis doivent être dévissées, l'ensemble de brosse retiré, en connectant une source d'alimentation à son entrée et une lampe à la sortie. Parfois, il devient nécessaire de connecter la batterie, sinonla source peut ne pas répondre. Une caractéristique des brosses est leur capacité à conduire l'électricité. L'ampoule s'allume à une tension de 16 volts. Nous pouvons dire en toute sécurité que le régulateur remplit ses fonctions de manière incorrecte. Il ne reste plus qu'à changer cette partie.

Comment un seul module est-il vérifié ?

À condition que le relais-régulateur agisse comme un module intégré, le démontage de l'ensemble balai est indispensable. Le relais doit également en être retiré. Dans une situation où le régulateur est placé dans une unité indépendante, fixée au corps avec des pinces, la partie relais doit être déconnectée du câblage et retirée des supports. Le fonctionnement à une tension de seize volts indique la nécessité d'un remplacement.

Principales causes de défauts de travail

Le terme « relais » désigne une station électronique sous la forme d'un module bloc balais ou d'un corps indépendant fixé sur un support. C'est impossible à démonter. Un élément monobloc est rempli d'un scellant, par exemple une substance époxy, et, étant en panne, il ne peut pas être réparé - seulement remplacé. À cet égard, la vérification du relais-régulateur d'un générateur VAZ ou d'une autre marque est un besoin urgent au format TO.

L'ébullition de l'électrolyte est l'une des principales raisons pour lesquelles l'appareil sort du mode de fonctionnement. Leur liste comprend également un court-circuit du circuit, un court-circuit entre les spires de l'enroulement. Par exemple, de l'humidité a pénétré dans le boîtier, provoquant un fonctionnement incorrect. pas excludommages mécaniques, usure des balais, panne de diode. Dans la vie, il y a plus de pannes électriques que de pannes mécaniques. Les éliminer est plus difficile. La difficulté réside dans la recherche de la cause de la panne. Ce n'est pas possible sans équipement de test. La situation se termine par le remplacement des appareils en raison de l'impossibilité de réglage. Comment se manifeste-t-il ?

Caractéristiques des "symptômes" des blessures

Les experts notent les signes caractéristiques suivants de "maladies":

1. Le moteur refuse de démarrer normalement.
2. Le démarreur ne démarre pas.
3. La voiture est incapable de démarrer à partir d'un endroit, étant hors tension.
4. Les propriétés dynamiques de la voiture diminuent.
5. Éteins les phares lorsque le moteur est allumé.
6. L'indicateur de batterie est constamment allumé.

Parmi les "symptômes" indirects, le conducteur remarque qu'il est nécessaire de vérifier le relais-régulateur du générateur avec un multimètre par une journée d'hiver glaciale. Il y a un manque de charge ou sa surcharge dans la batterie. Dans la première option, les indicateurs s'éteignent, ne s'allument pas sur le «rangement», la voiture ne montre pratiquement aucun signe de vie. Dans le cas du second, une chose similaire se produit, cependant, l'ébullition de l'électrolyte est ajoutée, la présence d'un revêtement blanc sur la batterie. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de diagnostiquer des circuits, des circuits.

Procédure de contrôle détaillée

Les mécaniciens automobiles utilisent différentes méthodes. Souvent, pour un travail de haute qualité, les spécialistes utilisent un appareil spécial pourvérification des relais-régulateurs du générateur, appelés "voltmètre". Vous devez d'abord savoir qu'une tension de 12,7 V est considérée comme normale. Le dispositif à batterie doit être rechargé lorsqu'il atteint la marque de 12. Le moteur est démarré et le multimètre est réglé sur une valeur de 20 volts. Les sondes sont connectées aux bornes: tension jusqu'à 14 V - tout est normal. Ensuite, il est temps d'ajouter le nombre de tours. La tension est montée à 14,2 ? Aussi dans l'ordre! Au dessus de ces chiffres ? Il est temps de changer le relais.

Un moyen simple de diagnostiquer un Zhiguli

Il existe aujourd'hui de nombreuses méthodes de diagnostic, mais la formule d'action est la même pour tout le monde. Pour une vérification claire du relais-régulateur du générateur sur le VAZ-2107, un testeur, la lampe LED la plus puissante et une source d'alimentation sont utiles. Le schéma est similaire à celui utilisé pour diagnostiquer un relais avec un ensemble balai. Condition normale: L'ampoule émet de la lumière à douze volts. S'assombrit ou brille pendant longtemps à d'autres valeurs - vous ne pouvez pas éviter d'acheter de nouveaux appareils électroniques.

Subtilités des manipulations diagnostiques dans un service automobile

Pour les équipements spéciaux auto-tracteur, un banc d'essai pour relais-régulateurs de groupes électrogènes fabriqués par des marques de l'industrie est utilisé. Comment diagnostique-t-on un générateur ? L'appareil fonctionne à partir d'un réseau 380 V. Une batterie rechargeable y est connectée, parfois deux pièces. L'unité est placée sur la plate-forme de travail, en fixant la chaîne tendue depuis le panneau de commande. Ensuite, les fils de commande et d'alimentation sont connectés au générateur. La rotation est lancée à partir de la télécommande jusqu'à la valeur requise. En même temps, l'opérateur augmente la charge électrique.

Lors de l'exécution de la procédure avec le relais, un mode spécialement développé à cet effet est activé sur le stand. L'opérateur définit le protocole de vérification. L'électronique aide à identifier les problèmes en quelques secondes.

Recommandations pour prolonger la durée de vie du régulateur

En respectant un ensemble de règles, vous pouvez profiter plus longtemps de promenades confortables sur votre "cheval de fer" préféré.

• N'ignorez pas l'état contaminé de l'appareil. Il est préférable de l'inspecter périodiquement, de l'analyser, de le nettoyer.
• L'obscurcissement des bobinages électriques est une raison sérieuse de penser à prendre des véhicules pour l'entretien.
• La pureté du stockage d'énergie est un gage de fiabilité, de pérennité de l'appareil. Les contacts s'oxydent à la moindre pénétration de gouttes de pluie, ce qui nuit aux performances des appareils électriques. Les particules de saleté provoquent des perturbations dans le courant de charge. Contacts, terminaux comme le nettoyage en temps opportun. Cela ne fait pas de mal de surveiller l'état de l'entraînement, des roulements.

En conclusion, nous pouvons dire que les manipulations de vérification sont une procédure simple que tout propriétaire de voiture peut effectuer avec une connaissance minimale des bases de la réparation. Pour remplacer un élément endommagé, il est recommandé de venir dans un atelier de réparation automobile pour des actions compétentes. Les assistants seront un testeur pour vérifier les relais des régulateurs de générateur, une alimentation, même une LED peut apparaître. L'essentiel est d'établir correctement les connexions.