Le meilleur lubrifiant pour cylindres de frein

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Tous les systèmes du véhicule doivent être en bon état de fonctionnement pendant son fonctionnement. Mais une attention particulière doit être portée aux freins. En effet, souvent la vie du conducteur, des passagers, des autres usagers de la route et des piétons dépend de l'état du système de freinage de la voiture. Il doit être entretenu périodiquement. Celle-ci consiste à remplacer les plaquettes de frein, les disques, le liquide, ainsi que les étriers. Par exemple, la lubrification des cylindres de frein lors de leur entretien et de leur remplacement est tout simplement nécessaire. On reparlera de tout ça.

Lubrification des guides d'étrier

Avant d'aller directement au cylindre, vous devez vous occuper de ses guides. Le système de freinage génère beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement. Cela conduit au fait que souvent les connexions collent étroitement. Ceci s'applique également aux guides qui commencent à se caler. Il n'y a rien dedansbien, car cela peut entraîner de graves conséquences. Le calage permet de s'assurer que les plaquettes sont constamment plaquées contre le disque. Cela conduit à une surchauffe importante du système. En conséquence, les plaquettes brûlent, les disques se tordent. Oui, et le pneu dans de telles conditions peut facilement prendre feu. C'est pourquoi lors de l'entretien de l'étrier, il est nécessaire de traiter les guides avec un lubrifiant spécial. Lequel, nous comprendrons dans cet article.

Propriétés du lubrifiant pour cylindres et guides

Étant donné que le nœud est fortement chargé et chauffe jusqu'à 300 degrés Celsius pendant le fonctionnement, et même plus avec une conduite agressive, l'approche devrait être appropriée. La graisse pour cylindre de frein doit avoir les spécifications suivantes:

• température de travail - à partir de 150 degrés Celsius et plus;
• résistance aux environnements agressifs (sel, réactifs);
• changement minimal de viscosité lorsque la température augmente.

C'est sur la base des paramètres ci-dessus que le lubrifiant pour les cylindres de frein et les guides doit être sélectionné. Heureusement, à l'heure actuelle, l'assortiment est tout simplement énorme, il ne devrait donc pas y avoir de choix de main-d'œuvre.

Graisse au cuivre pour cylindres de frein et étriers

C'est le plus courant et le plus populaire parmi les automobilistes. Il n'a pas peur des températures élevées et est peu coûteux, ce qui le rend si populaire. Le plus souvent utilisé pour le traitement des disques, des plaquettes de frein, ainsi que pour les étriers et autres éléments de frein.systèmes. Il est à noter que de la graisse au cuivre est appliquée à l'arrière du produit. S'il s'agit de plaquettes, leur face avant ne doit être recouverte d'aucun lubrifiant, cela s'applique également aux disques.

Le processus d'application de la pâte est également extrêmement simple. Pour ce faire, la surface traitée est nettoyée de la saleté et de la corrosion. De plus, à l'aide d'une brosse, le lubrifiant est appliqué et réparti uniformément sur toute la surface. Il est à noter qu'il est également vendu en bidon, auquel cas il doit être pulvérisé après avoir lu le mode d'emploi.

Base de base de graisse haute température

Sur les étagères des concessionnaires automobiles, il n'y a actuellement qu'un vaste choix. Mais si vous regardez, il n'y a que 3 grands groupes:

• à base de minéraux;
• base synthétique;
• base minérale ou synthétique à faible teneur en métal.

Si vous déterminez quel type de graisse doit être utilisé pour le soufflet du cylindre de frein, alors celui qui est fabriqué sur une base synthétique est le mieux adapté. Cela est dû au fait qu'il est neutre pour les produits en caoutchouc et en plastique. Par conséquent, l'anthère ne se corrode pas et est idéale pour le traitement des pistons de frein ou des guides d'étrier. La base utilisée offre un certain nombre d'avantages, tels qu'une faible volatilité, un seuil de température élevé, une insolubilité dans l'eau et d'autres liquides. En général, un excellent choix, mais pas toujours économique.

Où la graisse pour pistons de frein est moins chère sursocle minéral. Néanmoins, il convient mieux aux guides, car il peut résister à des températures de -45 à +180 degrés Celsius.

Graisse céramique

Un développement relativement nouveau qui a déjà gagné en popularité. Ce n'est pas bon marché, mais les avantages revendiqués sont très encourageants. Une augmentation des performances du lubrifiant est obtenue grâce à la présence d'une fraction fine dans la composition de la céramique. À l'heure actuelle, c'est l'une des meilleures méthodes de protection des cylindres de frein et de leur siège contre la corrosion. De plus, les nœuds traités excluent la possibilité de changements brusques de température, la formation de saleté et de poussière à la surface.

Malgré le coût élevé de ces produits, ils sont extrêmement populaires auprès des automobilistes. Peut être utilisé comme lubrifiant pour les cylindres de frein arrière, moins sollicités que les cylindres avant. Parmi les fabricants les plus populaires, Liquid Moli peut se vanter d'une grande qualité. Eh bien, passons maintenant à autre chose et considérons quelques points extrêmement importants.

Comment le système de freinage est-il entretenu ?

Une lubrification complexe est souvent recommandée lors du remplacement des plaquettes ou des disques de frein. Il n'y a rien de compliqué ici. Tout d'abord, nous inspectons l'état des guides. Nous nettoyons les doigts et les sièges de la rouille et traitons avec une certaine quantité de lubrifiant. Cuivre, graphite, etc.. Comme pour le piston, une lubrification est nécessaire pour réduire les frottements et protéger contrecorrosion. Il est souhaitable de traiter la surface de la pièce avec une petite quantité de graisse céramique. Il protégera efficacement la surface de la rouille.

Le détail extrêmement important est qu'il vaut la peine de vérifier régulièrement l'état de l'anthère. S'il est déchiré, aucune quantité de lubrification n'aidera. Vous devez d'abord remplacer le joint en caoutchouc, puis déposer le lubrifiant. De plus, il ne devrait pas être trop, car il commencera à se faufiler à travers les anthères et les poignets, ce qui n'est pas bon.

Conseils de pro

De nombreux experts recommandent de ne pas lésiner sur les lubrifiants pour étriers et de n'acheter que des produits éprouvés. Par exemple, la graisse optimale pour les pistons de frein à base de silicone. Il est totalement sans danger pour les anthères et en même temps à haute température. Par conséquent, il fonctionne efficacement aussi bien en hiver qu'en été.

Les spécialistes de l'entretien automobile ne remplissent souvent pas leurs fonctions directes. Par exemple, lors du remplacement des plaquettes, les étriers et les guides doivent être nettoyés, mais personne ne le fait. Par conséquent, il vaut mieux le faire soi-même, d'autant plus qu'il n'y a rien de compliqué là-dedans et que même un débutant peut le gérer. Ne négligez pas l'entretien du système de freinage, mais cela n'a pas non plus de sens d'y regarder tous les 500 kilomètres. Inspectez tout lors du changement des plaquettes de frein.

Quel est le meilleur lubrifiant ?

Il est conseillé d'utiliser différents types de lubrifiants en fonction de la pièce. Par exemple, excellent pour les guides d'étrierlubrifiant graphite approprié. Il est peu coûteux et peut supporter des températures élevées. Protège les produits métalliques de la corrosion et empêche le collage. L'une des options les plus abordables est les produits TRW.

La graisse optimale pour les pistons des cylindres de frein doit être à base de silicone ou de céramique. Le meilleur fabricant à cet égard est Febi. Pas cher et joyeux. Mais l'anti-grincement Liqui Moly n'est pas recommandé pour la pose sous le soufflet de piston, car il peut entraîner la destruction du joint en caoutchouc.

La pâte anti-grincement est idéale pour remettre à neuf la plaque de sabot de frein et retenir l'étrier. C'est généralement là que son utilisation se termine. N'oubliez pas que la lubrification des manchettes du cylindre de frein ne doit pas être effectuée avec des pâtes qui corrodent les joints en caoutchouc. Cela peut entraîner la destruction complète du piston et de l'étrier.

Résumer

Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de compliqué dans l'entretien des freins de voiture. Mais en même temps, il est extrêmement important de lubrifier régulièrement tous les éléments de l'étrier, qui fonctionnent à des températures élevées à chaque fois. Faites attention aux anthères des broches de guidage. Ils sont également sujets à l'usure, ce qui entraîne un choc plutôt désagréable sur les bosses. Cela est dû au fait que le doigt pend librement dans le siège et n'est pas retenu par le manchon en plastique.

En ce qui concerne les lubrifiants, il y en a juste un grand nombre en ce moment. Toute pâte pour la lubrification des cylindres de frein, si elle est destinée à cet usage,adapté à l'utilisation. Il n'est pas recommandé de lubrifier les pièces du système de freinage avec de l'huile ou de la graisse moteur simple, etc. Tout cela ne mènera à rien de bon.

De nombreuses pièces du système de freinage, avec un entretien approprié, peuvent servir pendant 200 à 300 000 kilomètres ou plus, cela s'applique aux étriers, guides, pistons, etc. Les plaquettes et les disques sont plus un consommable, mais c'est également souhaitable de s'occuper d'eux. Tout cela vous permettra de vous sentir plus en confiance au volant et de savoir avec certitude que les freins ne tomberont pas en panne, car tout y est lubrifié et vérifié. Il y a souvent un problème de blocage des guides et de fonctionnement serré du cylindre de frein, qui se produit dans 90% des cas en raison d'une lubrification insuffisante. Si chaque fois que vous changez les plaquettes, la graisse du cylindre de frein est utilisée, vous ne saurez pas les problèmes avec le système de freinage de la voiture.