Cognements de la crémaillère de direction : causes et leur élimination. Réparation de crémaillère de direction

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Non seulement la maniabilité de la voiture dépend de l'état de fonctionnement de la direction, mais aussi de votre sécurité. Dans certaines situations, la perte de contrôle d'un excès de vitesse peut entraîner des conséquences irréparables. Après avoir constaté les moindres changements dans le comportement de la voiture ou des sons parasites émanant des éléments du système de contrôle, vous devez immédiatement arrêter de conduire et prendre des mesures pour identifier et éliminer les dysfonctionnements. Dans cet article, nous parlerons des raisons pour lesquelles il y a un cognement dans la crémaillère de direction lorsque le volant est tourné, et des conséquences possibles de ce phénomène en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ-2109. Nous essaierons également de comprendre comment diagnostiquer un dysfonctionnement de la crémaillère et du pignon et le réparer nous-mêmes.

Variétés de systèmes de contrôle

La conception de la direction des voitures modernes peut être de deux types:

• ver;
• rack.

Le premier est équipé de presque tous les modèles de VAZ classiques. On l'appelle ver parce que l'élément principal du mécanisme ici est le soi-disant ver, qui est une sorte de continuation de l'arbre de direction. Il est en contact constant avec le rouleau attaché àl'arbre bipied, qui, en fait, transmet la force aux tirants. Cette conception vous permet de tourner les roues à un grand angle et amortit parfaitement les chocs et les vibrations provenant des roues.

Les VAZ à traction avant des familles Samara et Lada sont équipés de mécanismes de direction à pignon et crémaillère. Leur mécanisme a une conception différente. Tout est un peu plus facile ici. L'extrémité de l'arbre de direction est équipée d'un engrenage qui, en appuyant contre une crémaillère spéciale avec des dents sur le côté supérieur, le fait se déplacer dans le sens horizontal. Cette conception est simple, compacte et très fiable.

En savoir plus sur le mécanisme à crémaillère

À première vue, le mécanisme à crémaillère peut sembler assez compliqué. Si nous ne prenons en compte que ses pièces principales, sans compter le volant et la colonne, alors il y en aura plus d'une vingtaine. Le rail lui-même ressemble à un puits réduit de moitié.

Sur sa partie supérieure, il y a des dents longitudinales qui s'engagent avec le pignon d'entraînement. Le rail est enfermé dans un carter en aluminium rempli d'un lubrifiant spécial. Sa partie centrale est percée de trous pour la fixation des rotules internes. A cet endroit, le carter a une coupe fermée par une botte en caoutchouc. A l'intérieur, le rail est maintenu dans une certaine position grâce à un manchon de support, généralement en plastique fluoré. Pour régler sa mobilité, une butée spéciale est utilisée.

Comme vous pouvez le voir, en fait, il n'y a rien de compliqué dans le mécanisme à crémaillère et pignon. Si vous comprenez à quoi servent tous les éléments et comment ils fonctionnent, vous pouvezentretenez-le et réparez-le vous-même.

Cliquetis dans la crémaillère de direction

La crémaillère de direction d'origine des VAZ "nourrit" en moyenne jusqu'à 100 000 kilomètres. Naturellement, en fonctionnement normal. Dans certains cas, il peut échouer beaucoup plus tôt. Le principal symptôme d'une crémaillère de direction défectueuse est le cognement. Il apparaît soit lorsque le volant est tourné brusquement, soit lorsqu'il est tourné fortement, soit en heurtant des bosses. Le cognement dans le rail peut se produire en raison de:

• écrou de butée desserré;
• desserrer les boulons des tirants;
• usure naturelle de la crémaillère ou de l'engrenage d'entraînement;
• douille défectueuse;
• usure des pièces du mécanisme causée par la rupture du soufflet anti-poussière.

Ensuite, nous examinerons chacune des raisons plus en détail, mais nous verrons d'abord comment diagnostiquer correctement et avec précision une panne.

Diagnostic de panne

Donc, si vous remarquez que la crémaillère de direction cogne, vous devez déterminer d'où vient exactement ce cognement et écarter les options de dysfonctionnement des éléments du châssis de la voiture. Commençons par les points généraux. Garez le véhicule sur une surface plane. Sortez de la cabine, ouvrez le capot. Commencez à tourner le volant à gauche et à droite, en le tournant à fond. Si, au cours de ce processus, la crémaillère de direction cogne, émettant un son caractéristique lorsque le volant est tourné brusquement, vous pouvez être sûr que c'est exactement cela, et non des amortisseurs ou des joints homocinétiques. Pour plus de persuasion, demandez à l'assistant de tourner la molette de commande et placez votre paumeau-dessus de son carter. Lorsque les roues tournent, vous sentirez certainement la vibration avec votre main lors de ce coup même. Ces signes sont typiques de l'usure de la crémaillère elle-même, du pignon d'entraînement ou d'un dysfonctionnement du manchon de support. Des symptômes similaires peuvent survenir lorsque l'écrou d'arrêt est desserré.

S'il n'y a pas de cognement lors de la rotation des roues, tirez sur les tirants en les tenant avec les mains. S'il y a un problème, vous trouverez certainement le jeu correspondant.

Desserrage de l'écrou de poussée

Souvent, la crémaillère de direction cogne en raison du desserrage de l'écrou d'arrêt, qui sert à ajuster son mouvement à l'intérieur du carter. Plus il est serré, plus le volant tournera serré, et vice versa. En d'autres termes, un écrou plus desserré qu'il ne devrait provoquer un jeu entre le rail et la butée. Il est la raison du coup.

Vérifier que la crémaillère de direction cogne pour cette raison n'est pas difficile, mais pour cela, vous avez besoin d'une clé octogonale spéciale pour 17. Vous pouvez l'acheter dans n'importe quel magasin automobile. Maintenant, vous devez trouver l'emplacement de l'écrou. Et il est situé sur la partie inférieure du carter du rail dans la zone du servofrein à dépression. Il est généralement protégé par un capuchon en plastique ou en caoutchouc qu'il faudra retirer. Lorsque cela est fait, essayez de serrer l'écrou avec une clé en le tournant dans le sens antihoraire. Le serrage est considéré comme normal lorsque l'écrou est complètement tourné, puis relâché de 24 degrés. Cela permet d'avoir un espace entre elle et la butée égal à 12 mm.

Boulons de direction desserréstraction

Chaque tirant est fixé au rack avec un boulon. Ils sont situés sur le devant de celui-ci, approximativement au centre. Pour serrer ces boulons, vous aurez besoin d'une clé 22 (tête), ainsi que d'un gros tournevis plat. Avec l'aide de ce dernier, vous devrez plier les côtés de la plaque qui verrouillent les têtes. Serrez simplement chacun des boulons jusqu'à ce qu'il s'arrête, en vérifiant avec votre main le jeu entre les tiges et le rail.

Démonter le rail

Passons maintenant aux dysfonctionnements qui ne peuvent pas être détectés sans démonter le mécanisme de direction. Si vous avez éliminé le jeu entre les tringles et le rail, ainsi qu'entre celui-ci et la butée, et que le cliquetis n'a pas disparu, alors vous devrez démonter l'ensemble du dispositif.

La réparation des crémaillères de direction VAZ n'est pas un processus compliqué. Une fois que vous l'avez démonté vous-même, vous comprenez immédiatement le principe de son fonctionnement. Tout d'abord, retirez le support en caoutchouc situé sur le côté droit du carter et retirez le soufflet en caoutchouc. Sur le côté gauche, vous devez également retirer le capuchon de protection et le support. À l'aide d'une clé octogonale, dévisser l'écrou de butée et faire tomber la butée.

Soulevez le soufflet en caoutchouc de l'engrenage d'entraînement avec un tournevis et retirez-le. Dévisser l'écrou de fixation du roulement avec une clé "24". Retirez le pignon du carter. Après cela, vous pouvez retirer le rail lui-même.

Porter

Faites attention à l'état du pignon d'entraînement. Ses dents ne doivent pas montrer de signes de dommages mécaniques.

S'ils sont présents, il faut les changer. Il en va de même pour les dents de la crémaillère. Attachez-y un engrenage etregardez-les se brancher. En cas d'usure, le mécanisme doit être remplacé. La réparation des crémaillères de direction, ce qui implique leur restauration, est possible, mais à peine justifiée. Même s'ils parviennent à faire quelque chose, ce ne sera pas pour longtemps. Après un certain temps, le dysfonctionnement se manifestera définitivement.

Si le mécanisme est usé, il n'y a qu'une seule issue - une nouvelle crémaillère de direction. Le prix de l'assemblage des pièces de rechange est d'environ 3500 roubles. D'accord, ce n'est pas si cher en matière de sécurité.

Manchon de soutien

Est-ce que la crémaillère et le pignon vont bien ? Passez. Nous retirons la douille en fluoroplastique du carter. C'est à cause d'elle que la crémaillère de direction VAZ-2109 cogne le plus souvent, ou plutôt à cause de son usure. S'il est usé ou déformé, nous le changeons immédiatement, car il ne coûte que quelques sous. Mais il est préférable d'acheter non seulement un, mais un kit de réparation, qui, en plus, comprend un accent avec un écrou et un ressort, ainsi qu'un ensemble de joints et de joints. En remplaçant la douille et tous ces petits éléments, vous obtiendrez une crémaillère de direction complètement fonctionnelle.

Rupture d'anthère et usure du mécanisme

La gaine en caoutchouc sur le carter sert à protéger l'ensemble du mécanisme de direction de la saleté, de la poussière et de l'humidité. De plus, il empêche les fuites de lubrifiant du carter. Vous avez probablement entendu l'expression "fuite de la crémaillère de direction". Ainsi, cette graisse coule à travers une anthère déchirée. Ses dommages entraîneront inévitablement une défaillance prématurée du mécanisme de contrôle. En plus du fait qu'il restera sans lubrification, l'humidité et la poussière accéléreront également considérablement le processus d'usure. Découvrir qu'envotre voiture fuit la crémaillère de direction, rendez-vous immédiatement au magasin pour un nouveau coffre. Et n'oubliez pas d'acheter du lubrifiant.