"Ural-377": historique, caractéristiques, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

En 1958, l'usine automobile de Miass a commencé à travailler sur un projet de voiture qui devait prendre sa place parmi les véhicules destinés à l'économie nationale. De plus, le modèle de base du nouveau camion était l'Ural-375, un SUV cargo qui devait être mis en production.

La nouvelle voiture a été marquée "Ural-377", une photo de la voiture est montrée ci-dessous.

Raisons de la création du 377e

On pense que la principale raison de la sortie du nouveau camion était le désir d'élargir la gamme et de sortir une voiture qui serait utilisée non seulement dans les forces armées, mais aussi dans la vie civile. De plus, en Union soviétique, le créneau pouvant être occupé par un camion à trois essieux avec deux essieux moteurs (6x4) et une charge utile accrue était libre.

Au cours de cette période également, le pays construisait rapidement des réseaux entiers de routes, dont la surface pouvait supporter une charge allant jusqu'à 6 000 kg par pont pour véhicules. Et pour de tels trajets, les camionsLes VUS n'étaient pas nécessaires.

Cependant, créer un modèle à partir de rien coûtait cher. Par conséquent, suite au concept d'unification qui s'est développé parmi les constructeurs automobiles en URSS, il a été décidé d'unifier la nouvelle voiture avec la traction intégrale Ural-375, qui était déjà en cours de préparation pour la production en série.

Différences entre 377 et 375

La voiture "Ural-377" dans la version expérimentale est apparue en 1961 et, à première vue, elle ne différait pas beaucoup de son prototype. Cependant, c'était déjà une voiture différente. Les principales différences entre le nouveau camion et son véhicule tout-terrain "frère" étaient les suivantes:

• Le moteur de la nouvelle voiture a perdu son blindage de câblage.
• L'essieu avant a cessé d'être un essieu avant, il a été remplacé par une poutre tubulaire et, à cet égard, un entraînement a été retiré de la boîte de transfert. De plus, la conception du «document» lui-même est restée inchangée en raison des exigences de l'unification.
• Le support de roue de secours, situé verticalement sur le 375, a été installé horizontalement sur l'Ural-377, à tribord, directement sous la plate-forme de chargement en bois. La plate-forme elle-même a également changé et est devenue plus volumineuse que celle du véhicule tout-terrain.
• Pour la première fois, une cabine deux portes entièrement métallique et chauffée a été installée sur le nouvel Ural, conçu pour trois personnes (chauffeur _{+ 2 passagers). Cette cabine a ensuite été installée sur tous les modèles ultérieurs de camions tout-terrain.}

Ural-377: le début du voyage

Après une série d'usinestests, au cours desquels les lacunes identifiées ont été éliminées, à l'automne 1962, les ouvriers de l'usine avaient déjà préparé deux voitures pour les tests d'État.

Après avoir passé avec succès les premiers tests d'état puis interministériels en mars 1966, Ural-377 a été recommandé pour la production en série. De plus, dans le rapport du dernier contrôle, il a été noté que le nouveau "Ural" 6x4 répond aux exigences spécifiées, est un modèle avec un haut degré d'unification avec le "Ural-375" (modèle de série), et le nouveau camion peut être utilisé comme tracteur, camion à benne basculante et châssis pour diverses modifications.

Ural-377: spécifications

• Dimensions par dimensions - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x l x H).
• Capacité - 7 t 500 kg.
• Poids total - 15 tonnes.
• Base - 4 m 20 cm.
• Liquidation - 40 cm.
• La vitesse maximale est de 75 km/h.
• Consommation d'essence - 48 litres aux 100 km.
• Moteur - ZIL-375, essence, 8 cylindres.
• Le volume du bloc d'alimentation est de 7 l.
• Puissance du moteur - 175 l/s.
• Boîte de vitesses - cinq vitesses.
• Embrayage - type sec, double disque.

Le point faible du nouveau camion

C'est la poursuite de l'unification maximale possible avec la série "Ural" qui a fait perdre le nouveau modèle en termes de caractéristiques aux concurrents alors développés - MAZ-500 et ZIL-133. Le rapport entre la capacité de charge de la machine etson propre poids était inférieur à celui de MAZ et ZIL. La longueur de la plate-forme de chargement était insuffisante, alors qu'elle avait une hauteur de chargement trop élevée de 1 m 60. Malgré le fait que la plate-forme était relativement petite, elle avait un déplacement critique vers l'arrière de la machine. Son emplacement à pleine charge, ainsi que lors du transport de marchandises dépassant la carrosserie (longue), a entraîné une suspension partielle des roues avant, ce qui a considérablement réduit la contrôlabilité du camion. De plus, un moteur à essence a été installé sur l'Ural-377. Ceci en dépit du fait que d'autres constructeurs de camions du pays ont cherché à installer des groupes motopropulseurs diesel plus économiques et pratiques dans leurs modèles.

Essayant de remédier à cette situation, les ouvriers de l'usine ont commencé le développement appelé "Ural-377M", dans lequel ils ont essayé d'éliminer toutes ces lacunes, mais rien de bon n'en est sorti. La modification de "l'Oural" "a calé" et s'est arrêtée sur deux machines expérimentales qui n'ont pas atteint la production de masse.

Mais malgré le fait que le nouveau camion tout-terrain n'ait pas entièrement réussi, l'usine automobile a produit 71 000 véhicules dans diverses modifications:

• "Oural-377N". Il différait du modèle de base avec des pneus à profil large.
• "Oural-377K". Le modèle est spécialement conçu pour fonctionner dans les régions à basse température du pays.
• "Ural-377S" et modification SN - tracteurs routiers pour semi-remorques d'un poids autorisé de 18,5 tonnes.

De plus, le 377th a trouvé son application non seulement dans la vie civile, mais aussi dans les forces armées. Il était largement utilisé à la fois comme tracteur et comme châssis pour le montage d'équipements spéciaux.