Mitsubishi 4G63 : historique, caractéristiques, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Les principaux avantages des moteurs de voitures japonais, grâce auxquels ils ont gagné en popularité, sont la fiabilité et l'efficacité. Cependant, de nombreuses séries de moteurs de la fin du XXe siècle. les principaux constructeurs automobiles japonais sont devenus mondialement connus pour leurs modifications sportives qui restent pertinentes à ce jour. Cet article traite du moteur Mitsubishi le plus célèbre - 4G63, qui est devenu tel grâce à une modification turbocompressée qui a remporté un grand succès dans le sport automobile.

Caractéristiques générales

Ce moteur appartient à la famille des moteurs 4 cylindres en ligne 4G6/4D6 (à l'origine Sirius).

Le premier moteur Sirius, le G62B, a été introduit en 1975. Le G63B de plus grande cylindrée avec un alésage différent est apparu peu de temps après. En 1980, un moteur turbo mono-injection à 12 soupapes a été introduit pour la Lancer. En 1984, une version à injection à 8 soupapes fait son apparition. G63B a été utilisé jusqu'en 1986 - 1988. A cette époque (1986)la famille Sirius a été renommée 4G6, considérablement modernisée. Dans le même temps, les variantes SOCH à 8 et 12 soupapes ont été exclues et des DOCH à 16 soupapes ont été introduits à la place.

En 1993, une modification est apparue avec un volant moteur à 7 boulons au lieu d'un 6 boulons. Ensuite, ils ont abandonné l'option d'injection à 8 soupapes. En 1995, une autre culasse DOCH a été installée sur le 4G63T à 7 boulons. En 1997, la version à injecteur à 6 boulons de DOCH a été abandonnée. Un moteur à 8 soupapes à carburateur a été utilisé sur les modèles commerciaux jusqu'en 1998. En 2003, des versions avec MIVEC sont apparues. En 2005, Mitsubishi 4G63 a remplacé 4B11. Cependant, à ce jour, ce moteur est produit par des sociétés tierces sous licence.

Mitsubishi 4G63 2.0L a un alésage de 8,5 cm et une course de 8,8 cm Le bloc-cylindres en fonte est équipé de deux arbres d'équilibrage. Le moteur est présenté en versions avec culasses en aluminium SOCH et DOCH, atmosphérique et turbocompressé, carburateur, bi-carburateur, mono-injection, injecteur. Toutes les culasses sont équipées de poussoirs hydrauliques et ne nécessitent pas de réglage des soupapes. Les diamètres des soupapes sont respectivement de 33 et 29 mm pour l'admission et l'échappement. La distribution est entraînée par courroie.

Options atmosphériques

Comme indiqué ci-dessus, le Mitsubishi 4G63 a été mis à jour à plusieurs reprises au cours de la longue histoire de la production de Mitsubishi 4G63. Par conséquent, il a un grand nombre de modifications avec différentes culasses, systèmes de carburant, etc.

Voici les paramètres de certains d'entre eux:

• G63B est disponible en plusieurs options de performance: 87 ch Avec. Aveccarburateur, 93 litres. Avec. avec injection unique (les deux SOCH à 8 soupapes), 103 litres. Avec. avec 16 soupapes et injecteur.
• 4G631 est une version 16 soupapes du SOCH avec un taux de compression de 10:1. Développe 133 litres. Avec. et 176 Nm.
• 4G632 est légèrement différent de la première option. Plus puissant qu'elle de 3 litres. s.
• 4G633 - Modification à arbre unique à 8 soupapes avec un taux de compression de 9:1. Sa puissance est de 109 litres. avec., couple - 159 Nm.

• 4G635 - moteur à 16 soupapes à double arbre avec un taux de compression de 9,8: 1 avec une capacité de 144 ch. Avec. et 170 Nm.
• 4G636 est une variante de taux de compression 10:1 de la même conception. Caractéristiques identiques au 4G631.
• 4G637. Il a un taux de compression de 10,5:1 et développe 135 ch. Avec. et 176 Nm.

Turbo

Le premier 4G63T a été introduit en 1987. Il a été constamment mis à jour pendant la production. Au total, trois épisodes ont été publiés:

1. 1G (1987 - 1996). Par rapport à la version atmosphérique, le vilebrequin a été remplacé, des buses d'huile de piston ont été installées, au lieu des buses 240/210 cc, 390 (pour les variantes à transmission automatique) et 450 cc ont été installées. Pour le moteur Mitsubishi 4G63 turbocompressé, une culasse à 16 soupapes à double arbre et des turbines TD05H ont été utilisées.

La première série est équipée d'arbres à cames 252/252° et d'une levée de 9,5/9,5 mm. Le taux de compression est de 7,8:1. Le 4G63 turbocompressé du cinquième Galant devait initialement produire 197 ch. Avec. et 294 Nm. Plus tard, la valeur de puissance annoncée a été abaissée à 168 ch. s.

La caractéristique de ce moteur est la présence de la technologie MCA-Jet,impliquant l'utilisation d'une soupape d'admission secondaire pour améliorer l'efficacité du contrôle des émissions. Il permet de basculer entre deux et trois soupapes par cylindre. Cela offre plus de puissance à haut régime et de réactivité à bas régime, combiné à l'économie.

En 1989, la puissance est portée à 220 ch. Avec. en clignotant. En 1990, ils procèdent à une importante modernisation en remplaçant le vilebrequin, les bielles, les pistons par des allégés et la turbine sur le TD05 16G pour la version à transmission manuelle. Grâce à cela, le taux de compression est passé à 8,5: 1, la puissance est passée à 240 ch. Avec. En 1994, deux modifications spéciales sont apparues. Le premier, conçu pour l'Evo II, a été boosté à 260 ch. Avec. et 309 Nm. La version pour RVR, au contraire, a été légèrement déformée à 220 - 230 ch. Avec. et 278 - 289 Nm, remplaçant la turbine par une petite TD04HL. La modification la plus puissante 4G63T 1G a été reçue par Evo III. Ses performances ont été portées à 270 litres. Avec. et 309 Nm en augmentant le taux de compression à 9:1, en remplaçant le collecteur d'admission et la turbine par TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). La deuxième série de Mitsubishi 4G63 turbocompressés était orientée pour être installée sur le côté droit du compartiment moteur Evo IV. Ces moteurs diffèrent du 1G par des pistons légers, un taux de compression de 8,8: 1, des arbres à cames avec une phase de 260/252 ° et une montée de 10/9,5 mm, des canaux de culasse réduits, des injecteurs de 450 cm3, un collecteur d'admission, un réservoir et un accélérateur réduits (jusqu'à 52 mm), turbine twin-scroll TD05HR et augmentation de la pression de suralimentation de 0,6 à 0,9 bar.

Grâce à ces améliorations, les performances sont passées à 280 ch. Avec. et 353 Nm. L'Evo V utilisait des arbres à cames modifiés, des injecteurs de 560 cm3, des turbos à double volute TD05HR légèrement plus grands. En conséquence, le couple est passé à 373 Nm. Pour Evo VI 1999 refroidissement finalisé. Le moteur Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) a reçu des pistons plus légers, un refroidisseur intermédiaire agrandi et une turbine TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). Le 4G63T Evo VII comprend des arbres à cames 260/252° avec une levée de 10/10 mm, un collecteur d'admission, un refroidisseur intermédiaire surdimensionné, un refroidisseur d'huile, un turbo TD05HR (TD05 pour GTA avec transmission automatique et TD05HRA pour RS). Le moteur Evo VIII a reçu des bielles forgées légères, des pistons en aluminium lourds, un vilebrequin léger, des arbres à cames avec une phase de 248/248 ° et une levée de 9,8/9,32 mm, différents ressorts de soupape et une pompe, un refroidissement de la turbine amélioré.

Sa capacité est de 265 ch. Avec. et 355 Nm. Le moteur de la version MR était équipé d'un joint de culasse plus épais, de pistons encore plus lourds et d'une turbine TD05HR. Il développe 280 ch. Avec. et 400 Nm. Sur le moteur RS de même performance, des turbines TD05HRA ont été utilisées.

En 2005, introduit le dernier 4G63T pour Evo 9 avec entrée MIVEC, différentes bougies d'allumage, cames 256/248° avec élévation 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. Ses performances sont identiques à celles de l'Evo VIII MR.

En raison du grand succès du moteur lui-même et de la Lancer Evo qu'il propulse dans le sport automobile, le 4G63T est devenu l'un des moteurs de sport les plus célèbres de Mitsubishi et le moteur le plus connu. En plus d'Evolution I - IX, 4G63T a été installé sur Galant VR4 1988 - 1992,1G et 2G Eclipse pour le marché américain, etc.

Demande

Depuis plus de 20 ans de production, Mitsubishi a équipé 15 modèles avec le moteur en question. Ainsi, le constructeur a installé la 4G63 atmosphérique sur Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, etc.

Un nombre encore plus important de machines tierces ont reçu une licence 4G63. Parmi eux se trouvent des modèles américains (Dodge, Eagle, Plymouth), coréens (Hyundai), malaisiens (Proton), chinois (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Sur certains d'entre eux, ce moteur est installé à ce jour.

Entretien

Les problèmes suivants sont les plus typiques pour 4G63:

1. En raison de l'usure du support moteur (généralement celui de gauche), des vibrations se produisent.
2. Floating RPM indique des injecteurs, un capteur de température ou une commande de ralenti défectueux ou un accélérateur sale.
3. Si les roulements de l'arbre d'équilibrage ne sont pas suffisamment lubrifiés, ils peuvent se coincer et casser la courroie, ce qui entraîne une rupture de la courroie de distribution. Cela peut être évité en utilisant une huile de qualité et en surveillant l'état des courroies, ou en retirant les arbres d'équilibrage.
4. L'utilisation d'huile de mauvaise qualité entraîne une usure rapide des poussoirs hydrauliques, dont la ressource est de 50 000 km.

4G63 est très fiable. Ressource - 300-400 mille km. Les versions turbocompressées durent généralement moins longtemps en raison des conditions de fonctionnement. Il est recommandé de changer l'huile à des intervalles de 7 à 10 000 km, la courroie de distribution - 90 000 km.