Transmission manuelle : dispositif, principe de fonctionnement, vidange d'huile

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

De nombreux automobilistes connaissent de première main les avantages d'une boîte de vitesses mécanique, car elle est présente dans la plupart des voitures nationales. Une transmission de ce type ne plaira pas toujours par sa facilité d'utilisation par rapport à une transmission automatique, mais n'enlève rien à ses mérites. Il y a une mise en garde, qui est l'entretien. Lors de l'achat d'une voiture avec une transmission manuelle, soyez prêt à accorder suffisamment d'attention à cette unité structurelle.

Le changement d'huile et l'entretien en temps opportun prolongent la durée de vie de la boîte. Pour une meilleure maîtrise des règles d'interaction avec le point de contrôle, ceux qui commencent à maîtriser la trajectoire automobile devraient faire un tour sur le siège avant, voir comment se déroule le processus, en se concentrant sur la vitesse à chaque interrupteur. Par la suite, cela sera rappelé mentalement, la gestion deviendra beaucoup plus facile. Une commutation rapide, une orientation facile dans ce domaine viendront avec l'expérience, il n'est donc pas nécessaire de désespérer au début. Vous devriez étudier attentivement les schémas, trouver une approche détaillée du point de contrôle.

Déterminons quelle est l'essence d'un appareil complexe, comment économiser du carburant, éviter les défauts de ce mécanisme et en même temps obtenir un confortrouler ?

Astuces de conception et base de fonctionnement

En évitant les termes techniques complexes, on peut noter ce qui suit: une "mission" sérieuse est confiée à une transmission manuelle - déplacer la voiture de sa place en reliant l'arbre moteur rotatif aux roues motrices. En plus de cela, un problème supplémentaire est résolu. Lorsque le vilebrequin atteint un certain nombre de tours, le groupe motopropulseur acquiert une puissance suffisante, permettant au conducteur de profiter de vitesses allant jusqu'à 180 km/h et plus. La plage de régime est large.

Grâce aux caractéristiques techniques bien pensées de la transmission manuelle, il est possible de changer facilement de vitesse. La nuance de conception de l'assemblage est de 2 ou 3 arbres. Toute unité de transmission contient un ensemble d'arbres disposés parallèlement les uns aux autres avec des engrenages. L'unité à trois arbres est équipée en standard d'arbres primaires, intermédiaires et secondaires:

• L'arbre d'entraînement d'entrée fait référence à l'ensemble des pignons d'entraînement synchronisés avec le volant moteur au moyen d'un embrayage.
• Variante entraînée secondaire étroitement connectée au cardan.
• Le rôle de l'intermédiaire placé entre eux est d'assurer le mouvement de rotation du premier au second.

En conséquence, la transmission manuelle remplit la fonction la plus importante.

Sur le rôle de la transmission manuelle "pour les nuls"

Il est difficile pour les débutants d'imaginer des schémas d'appareils, vous pouvez donc expliquerla faisabilité d'utiliser le mécanisme en termes simples:

1. Si des ingénieurs talentueux n'avaient pas mis au point un appareil "intelligent", la voiture accélérerait en douceur, mais très lentement. Une montagne ou une petite ascension pour elle risquerait de se transformer en obstacle infranchissable par manque de puissance.
2. La voiture serait impossible à déplacer du ralenti. En raison du manque de paramètres de puissance à un tel moment, il faut faire pression sur les gaz pour les augmenter, un démarrage réussi.
3. Se garer est difficile à imaginer sans cet appareil: il offre la possibilité de faire marche arrière.

La transmission est activée en reliant l'un des engrenages de l'arbre secondaire à sa base, tournant simultanément en un seul endroit. Entre les engrenages, des embrayages spéciaux sont introduits qui se déplacent le long de l'arbre, agissant comme des embrayages "de verrouillage". Les embrayages commencent à bouger grâce à la "fronde" fixée à la transmission. Dans le même temps, l'entraînement des boîtes de vitesses mécaniques peut être à levier, hydraulique (sur les camions), à câble. Certains propriétaires sont intéressés par le sujet du blocage.

En savoir plus sur les serrures

Le sujet de la sécurité est passionnant pour toute personne, il devient particulièrement pertinent lors de l'achat d'un "mec" de route en métal très cher. Ai-je besoin d'un blocage mécanique de la boîte de vitesses et où ? Les propriétaires le considèrent comme une protection fiable contre les intrus, ne lui laissant aucune chance de s'échapper rapidement. Le bloqueur est un verrou qui complique la tâche du pirate de l'air.

Les verrouillages sans broche se vendent bien. Il ne peut pas agir comme un mécanisme antivol indépendant, complétant uniquement l'ensemble des mesures antivol. Cette "touche" utile s'installe sur Toyota Rav4, sur Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Le kit est généralement livré avec trois clés. Les voleurs n'ont presque aucune chance.

L'avantage du circuit pinless est que la goupille est montée à l'intérieur de la boîte de vitesse, elle n'est pas visible de l'extérieur, le voleur ne comprendra pas pourquoi ça ne marche pas. L'essentiel est de tout organiser dans un service de voiture professionnel, en observant les subtilités d'intervention dans l'unité de travail. En termes de coûts, ce n'est pas bon marché, c'est très rentable - vous pouvez dormir paisiblement. Les beerlocks et les multilocks sont préférés. Cela est dû à leur force, leur mode de fonctionnement confiant. Le choix est dicté par le budget du chauffeur.

Le rôle principal dans la technologie est joué par les rapports d'engrenage créés par les dents d'engrenage. Ils ont besoin de soins, ils fonctionnent grâce à la lubrification. À cet égard, l'huile de transmission manuelle est un composant important.

Sur l'opportunité du pétrole dans la "mécanique"

Dans cet appareil pratique, le fonctionnement complet de l'ensemble de l'unité dépend de la qualité et de la quantité de lubrifiant. Les experts lui ont proposé plusieurs options importantes:

• Le rôle de la lubrification dans le fonctionnement des engrenages en prise. Avec une quantité suffisante, empêchant l'obsolescence, on observe un bon fonctionnement des engrenages. C'est le moyen le plus rentable d'éviter l'usure prématurée de la boîte. Pour un completfonctionnement, l'huile des transmissions manuelles doit être changée périodiquement.
• La conception prévoit le frottement des pièces, elle produit des débris sous forme de copeaux de métal. Le résultat - le liquide huileux se bouche, cesse de plaire à l'appareil.
• La fonction de protection est d'envelopper les éléments avec de l'huile, les protégeant de la corrosion, des oxydes, des frottements.
• La dissipation de la chaleur est importante. En mouvement, l'indice de température du lubrifiant est de 150 degrés, alors qu'une augmentation de ce nombre de pièces en prise est inévitable. L'huile favorise le refroidissement.

Il s'avère que même une petite quantité de lubrifiant prolongera la durée de fonctionnement.

En bref sur la justification du changement d'huile

Pourquoi cette question se pose-t-elle ? C'est aux fabricants de décider. Selon certains d'entre eux, le lubrifiant dans la transmission est suffisant pour toute la durée de vie de la machine. Le hic, c'est que personne n'a spécifiquement d'informations sur cette période. Cet indicateur est déterminé par le degré d'usure des pièces de rechange, le style de conduite, les conditions dans lesquelles vous devez vous déplacer.

Les conducteurs européens prennent l'habitude de changer de voiture tous les 7 ans, en la louant de manière rentable pour la ferraille, à condition qu'elle ait un kilométrage annuel de 35 000 km, ce n'est pas un indicateur pour les propriétaires russes, et la situation est différente dans différentes marques. Par exemple, dans les transmissions manuelles "Nissan", nous devons parler de remplacement après 80 000 km. La raison de cette procédure doit être mieux comprise.

Likbez pour les raisons du changement du liquide d'huile

Spécialistesidentifier plusieurs facteurs déterminants.

• Le niveau d'usure joue un rôle. Malgré la haute fabricabilité des modèles de ces dernières années, produits par l'industrie automobile nationale et étrangère, la «vieillesse» vient à chaque pièce de rechange. Le moins de la "mécanique" est le manque de filtrage dans le système, ce qui conduit inévitablement à l'obsolescence, et cela se produit plus rapidement ici par rapport à la "automatique".
• Le pourcentage d'efficacité de l'huile diminue au fil des ans, sous l'influence des charges. Après que la voiture ait franchi la barre des 250 000 km, l'acquisition d'huile brun foncé, la présence de copeaux est inévitable, bien que cela soit affecté par les caractéristiques de qualité de la marque, le comportement sur les routes.
• Le moussage commence en raison du fort frottement des pièces. Cela signifie la perte de propriétés utiles de protection, d'élimination de la chaleur et autres. Dans une transmission automatique dans une position similaire, la voiture s'arrête du tout.
• Le rôle de la lubrification est en train de se perdre.
• Les additifs deviendront pendant un certain temps un "talisman" pour l'huile, bien qu'avec le temps ils perdent leurs qualités.

Des "maladies" de la transmission se font sentir: un bruit étrange se fait entendre, un fort bourdonnement se fait entendre lors de la commutation, nécessitant une intervention urgente du maître, une analyse, des remplacements. Après des mesures correctement prises, le cognement n'est pas audible, les vitesses passent bien. Les voitures étrangères ou les voitures nationales nécessitent une variété de manipulations en fonction de la marque et de l'état. La fréquence des remplacements varie: la transmission manuelle Toyota doit être remplacée après 40 000 km d'itinéraires parcourus, à Qashqai, des mesures peuvent être prises après 80 km. Que propose-t-il d'utiliserfabricant ?

À propos des espèces

Pour les débutants, la question se pose de savoir quelle huile est préférable d'utiliser dans une transmission manuelle. "MTF" pour le fonctionnement normal des boîtes sont fournies sur le marché dans un assortiment. Les options synthétiques se sont bien montrées dans les affaires. Ils s'harmonisent parfaitement avec tous les additifs, additifs, ne s'épaississant pas en hiver, offrant la possibilité d'une commutation douce. Ils se positionnent comme les plus performants, ne nécessitant pas de remplacement fréquent. Leur prix est correct.

Les compositions minérales dérivées des produits pétroliers devront être modifiées plus tôt que ce qui précède, mais le prix de l'émission est agréable. Des recherches menées par des scientifiques américains ont abouti à la division des huiles en groupes.

Secrets de la classification américaine

Les chercheurs de l'API Petroleum Institute proposent des labels:

• "GL-1" est dépourvu d'additifs ou doté d'additifs anti-mousse.
• "GL2" avec composants anti-friction est idéal pour les amateurs de basse vitesse.
• GL3 a un pourcentage élevé d'additifs.
• "GL4" contient une quantité modérée d'additifs, adaptés à la transmission manuelle dans des conditions de conduite normales et non agressives.
• "GL5" est destiné aux nœuds surchargés, leur inconvénient est l'effet néfaste sur les métaux non ferreux.

Pour les modèles russes, il est préférable d'utiliser l'avant-dernier type avec des paramètres de viscosité optimaux - 75W90. La viscosité est écrite dans les instructions du fabricant.

Le marché russe est rempli de produits semi-synthétiques de Lukoil, ilssont demandés en raison de leur polyvalence: ils peuvent être utilisés dans les boîtes de transfert, les essieux arrière, les différentiels. Avec leur utilisation, la réparation d'une transmission manuelle n'est pas souvent nécessaire. Les produits de ce type se caractérisent par un faible coût. Toutes les cotes de popularité ont battu MTF Castrol, Liqoi Moly.

Astuces de changement d'huile

La réglementation sur le moment du remplacement est recommandée par le constructeur automobile dans les instructions techniques du "cheval d'acier". Cette information n'y est pas toujours indiquée. Les mécaniciens automobiles conseillent d'effectuer la procédure après 100 000 km, après sept ans d'utilisation des transports. Sur le territoire de la Russie, nous devons parler d'une diminution de ce paramètre en raison de la complexité des trajets sur des revêtements de mauvaise qualité, un service de voiture attend des clients dans ce cas déjà après soixante-dix mille kilomètres. Ceci est typique d'un dispositif de transmission manuelle sur les voitures importées qui consomment des matières synthétiques. Les "mobiles" économiques préfèrent souvent les semi-synthétiques, les obligeant à penser à en acheter un nouveau après 50 000 kilomètres. Pour les "usés", ce moment vient plus tôt.

"Instructions précieuses" des militaires

Le bon fonctionnement d'une transmission manuelle est dicté par l'attitude sérieuse du conducteur envers le véhicule, en prenant soin de lui à temps, en effectuant une inspection technique, comme prévu. En particulier, il ne faut pas négliger les règles de fonctionnement d'un appareil de transmission en hiver: les charges à ce moment sont augmentées. Avant de vidanger le lubrifiant, l'« ami de fer » doit être rodé pour se réchauffer. Il faut rouler au moins une dizaine de kilomètres pour changer le pourcentage de graissagedensité - plus facile à drainer. Ensuite, vous devez faire un arrêt, mais ne vous précipitez pas immédiatement pour vous débarrasser de la vieille huile, ce qui entraînerait un dysfonctionnement de la transmission manuelle: le risque de brûlure est élevé. Laissez-le "reposer" pendant quelques minutes.

Que faire ensuite

Étapes de vidange d'huile. Il est préférable d'aborder le travail de manière globale.

• La voiture se met au stand avec fixation ultérieure des roues.
• Le bouchon sur le col est dévissé, en faisant attention à l'apparence de la bague d'étanchéité. Son apparence minable est une raison de changer.
• Le bouchon de vidange est dévissé. Ceci est fait avec soin pour éviter tout contact avec la peau, l'huile est versée dans un "plat" préparé à l'avance.
• Ensuite, le bouchon est mis en place, tordu et un nouveau liquide est versé à l'aide d'une seringue.

Non rempli sera le meilleur point de départ dans le soin des mécaniciens pour éviter les taches.

Quelques mots "après"

Chaque jour, la relation entre le conducteur et ses biens mobiliers s'intensifie, une personne s'habitue au confort. Pour une longue histoire, il vaut mieux écouter tous les bruits parasites, les coups, pour arriver à temps pour le diagnostic et la prévention. Une technique informatique est un assistant fidèle pour éviter les réparations coûteuses, la recherche de pièces détachées rares. Le professionnalisme, la connaissance approfondie des ingénieurs, la base matérielle et technique des services comptent. Tout dépend des caractéristiques individuelles des marques, de la façon de conduire. Des mains habiles, des artisans habiles mettront les choses en ordre dans des appareils indésirables, offrant des milliers de kilomètres d'itinéraires sûrs à différentes distances.