Voiture YaAZ-210 : photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Ce camion légendaire, développé à Yaroslavl, le YAZ-210 à trois essieux, a été le premier à être mis en production. La voiture est unique en ce sens qu'elle a été conçue pour une capacité de charge de plus de dix tonnes. Faisons connaissance avec cette légende de l'industrie automobile soviétique.

Bogatyr de Iaroslavl

L'usine automobile de Yaroslavl produisait des camions avec une charge utile maximale avant même la guerre. Ainsi, en 1925, YaAZ lance la production de voitures conçues pour 3 tonnes. En 1931, l'usine produit une voiture à trois essieux avec l'indice YaG-10 pour 8 tonnes 6, conçue pour transporter 5 tonnes de fret.

Il n'y a rien d'étonnant à ce que la création de la prochaine génération de camions lourds ait été confiée au personnel de l'usine YaAZ. Mais les travaux, dès qu'ils ont commencé, ont dû être achevés brusquement - l'Allemagne est entrée en guerre avec l'URSS. Cependant, le développement a déjà repris en 43. Dans le même temps, l'analogue américain, le GMC-71 à deux temps, a été pris comme modèle pour l'unité diesel. Le fait est que l'équipement pour l'assemblage et la fabrication de ce moteur à la fin de la Seconde Guerre mondiale a été acheté en Amérique.

Le premier modèle de la nouvelle familleles camions lourds sont devenus YaAZ-200, dont la capacité maximale était de 7 tonnes. C'était une voiture à deux essieux et un moteur diesel 4 cylindres de 110 ch. avec un volume de travail de 4,6 litres. Le camion est sorti en tant que prototype à la fin de '44. Dans le même temps, un logo a été installé sur le capot - un ours chromé. C'est un symbole historique de la ville de Yaroslavl. Le camion a été lancé dans la série en 47. La machine a été produite régulièrement pendant cinq ans. Ensuite, ils ont commencé à produire ce modèle à l'usine automobile de Minsk - la production a commencé en 48. Et le 51, 25 000 exemplaires ont été publiés.

210e et modifications

Depuis qu'un endroit est apparu sur YaAZ, la décision générale a été de commencer à produire des camions à trois essieux YaAZ-210. Les travaux sur la version devaient commencer sur la base de ce qui était déjà disponible. Ce sont des unités du 200e modèle. Le 210e se différenciait de son prédécesseur par un poids maximal et une capacité de charge doublés. Les premiers prototypes sont publiés fin 48. Le premier camion plateau est construit dans l'atelier expérimental de l'usine. Il pouvait transporter des charges d'un poids total allant jusqu'à 12 tonnes sur l'asph alte. La voiture pouvait transporter 10 tonnes sur des chemins de terre. Dans le même temps, une version avec l'indice «A» a été présentée - le colis comprenait un treuil capable de tirer une masse allant jusqu'à 15 tonnes. D'autres modifications ont également été construites. Il s'agit de tracteurs à ballast et de camions 210-G et YaAZ 210-D. Ces machines sont capables de tracter des remorques d'un poids total allant jusqu'à 54 tonnes. Un an plus tard, un camion à benne basculante, le 210-E, a également été ajouté à cette série.

Caractéristiques des tracteurs routiers

Tracteur routierconçu à l'origine pour fonctionner avec des remorques lourdes. La voiture était équipée d'un mécanisme de sellette d'attelage, ainsi que d'un compresseur pour fournir de l'air aux conduites d'air du système de freinage de la remorque.

Ces machines ont fonctionné comme un véhicule de remorquage pour le ravitaillement des réservoirs TZ-16 avions de passagers TU-104. De plus, ils ont été utilisés pour tracter des distributeurs d'asph alte D-375. Ces remorques versaient du goudron sur les coutures lors de la construction des routes. La conception du camion était extrêmement simple. Ensuite, personne n'a pensé aux formes et à la douceur des lignes.

Le pays a besoin de la machine de travail la plus simple possible. Et avec ces objectifs, YAZ a fait face à un bang. Soit dit en passant, de profil, la conception du tracteur routier ressemble aux premiers camions Kremenchug KrAZ.

210e et son rôle dans la flotte de l'URSS

La création de ces camions à trois essieux a grandement amélioré l'efficacité de l'ensemble de l'industrie du transport d'un grand pays. Jusque-là, en raison de la faible capacité de la flotte, il était tout simplement impossible de résoudre efficacement les problèmes auxquels l'URSS était confrontée. La voiture YaAZ-210 a considérablement contribué au développement de l'industrie soviétique.

En outre, de nombreux véhicules spéciaux ont été créés sur la base du 210e pour le travail dans l'industrie pétrolière. Vous trouverez ici des centrales de malaxage, des machines de réparation de puits, des camions-citernes, des installations d'acidification de puits, des compresseurs et bien plus encore.

L'apparition du 210e à trois essieux

Il serait faux de dire que le camion à trois essieux a été obtenu à partir du 200e modèle par la méthodeune simple extension des longerons, l'installation d'une boîte de transfert et l'ajout d'une autre paire de roues motrices et d'un essieu. L'unification était très élevée entre les modèles de base. Dans la conception des voitures, les ingénieurs ont utilisé les mêmes cabines, capots, ailes et pare-chocs. Même la conception de l'essieu avant, de la suspension, de la boîte de vitesses, de la direction et du système de freinage - tout était complètement identique. Encore plus - sur un trois essieux, il a été décidé de transmettre le couple du groupe motopropulseur à chaque essieu moteur à l'aide d'un arbre à cardan séparé. Les rapports d'engrenage des engrenages principaux sur les ponts ont été conservés par les ingénieurs. Et le nombre total dans le système de transmission a été modifié grâce à l'utilisation d'une boîte de vitesses à boîte de transfert. Soit dit en passant, ce dernier était en deux étapes.

Après la révision de la conception

Mais plus d'essieux ont nécessité une révision de l'ensemble de la conception. Vous devez commencer par le fait que le YaAZ-210 était équipé non seulement d'un bloc d'alimentation à quatre cylindres unifié, mais également d'un moteur diesel à 6 cylindres d'un volume de 6,97 litres. Dans le même temps, pour les camions à benne basculante et les camions, ce moteur produisait 168 ch, et pour les camions et les tracteurs à ballast, l'unité était renforcée, grâce à laquelle elle produisait jusqu'à 215 forces motrices. La vitesse maximale d'un camion est de 55 kilomètres à l'heure. Pour ces années, c'étaient de bonnes spécifications.

Le système d'embrayage est resté le même monodisque. Mais son diamètre a été augmenté de 3 centimètres. Un synchroniseur est apparu dans la conception du démultiplicateur. Il a facilité la commutation en mouvement. Pour les arbres à cardan, les ingénieurs ont augmenté la distance entre les centres des roulements. La longueur des aiguilles a également augmenté. La surface du radiateur a également augmenté - par exemple, la surface de refroidissement efficace a été augmentée de 15 %. Diamètre du tuyau du silencieux augmenté de 20.

Toutes les modifications du YaAZ-210, à l'exception du camion à benne basculante, étaient équipées de deux réservoirs de carburant. Leur capacité totale était de 450 litres. La consommation moyenne de carburant des voitures de cette série était de 55 litres aux cent kilomètres (personne ne s'inquiétait de l'efficacité à l'époque). Le réservoir était suffisant pour fournir une autonomie d'une voiture de 800 km. La consommation de carburant par tonne-kilomètre était même inférieure de 8 % à celle du 200e modèle.

Camion benne: le plus populaire de la série

Parmi tous les modèles de cette famille, le camion benne YaAZ-210 est devenu le plus populaire et le plus demandé. Voir sa photo dans notre article. Ce n'est pas surprenant - au moment de son apparition, la MAZ-205 était la voiture la plus lourde d'un tel plan, conçue pour la circulation routière. Il était à la disposition des organisations du secteur industriel, de la construction et des mines. Sa capacité de charge n'était que de 5 tonnes. Le volume du corps n'est que de 3,6 mètres cubes.

Mémoires de créateurs

Le concepteur de l'usine de Yaroslavl, Viktor Osepchugov, s'est souvenu un jour comment il s'était rendu sur un chantier de construction - le canal Volga-Don. Là, il a dû observer comment la pierre était chargée sur le MAZ-205 à l'aide d'excavatrices. Un godet d'une telle excavatrice avait un volume de 3 mètres cubes. Les excavatrices ont soigneusement abaissé leur godet presque jusqu'au bas de la plate-forme du camion à benne basculante. Puis le châteauLe seau a été ouvert très lentement et soulevé pour que les pierres tombent lentement et progressivement. Cela a également été fait pour que la charge ne touche pas le bas du corps. De nombreuses pierres pesaient plus d'une tonne. Vous pouvez regarder un bon documentaire sur le YAZ-210 E - les fans de véhicules et de camions rétro l'aimeront.

Il était encore plus difficile de charger de l'argile humide sur des camions de trois tonnes. Contrairement aux pierres, il a été déversé d'un seul coup sur la plate-forme du camion à benne basculante, avec toute sa masse. La charge sur le corps était tout simplement incroyable au moment où la pelle a soulevé le godet de la machine. Tout cela a conduit à la défaillance de la suspension du camion à benne basculante. De plus, les sous-châssis et les plates-formes des MAZ qui n'étaient pas adaptés à une telle opération ont été cassés.

Améliorateur d'efficacité

Lorsque les constructeurs ont reçu YaAZ-210 E (camions à benne basculante d'une capacité de charge allant jusqu'à 10 tonnes et d'une carrosserie de 8 mètres cubes), cela a immédiatement changé toute la technologie de travail. Disparus et pannes qui étaient avant. Cela ne veut pas dire qu'ils ont complètement disparu - les problèmes sont survenus beaucoup moins fréquemment. L'introduction de ces tombereaux à trois essieux moteurs a permis d'augmenter considérablement l'efficacité de la construction, et même de tous les autres travaux qui étaient alors effectués en URSS. Jetez un œil à la voiture YaAZ-210. Photo des archives personnelles des développeurs.

Même si vous ne tenez pas compte du fait que seuls deux godets rentrent dans la plate-forme du 210e camion à benne basculante, le temps de chargement n'augmente que d'un tiers. Les coûts horaires d'un vol n'augmentent que de 6,5 %. Cela permet de diviser par deux le nombre de conducteurs, déchargeant ainsi la voie publique.

Chariot à benne basculante et autres modifications

À propos de cette voiture, vous pouvez également dire ce qui suit - sur sa base de la 52e année, les employés de l'Institut des mines de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine ont créé un camion à benne basculante. En 1956, ils ont commencé à tester le 218e modèle avec une plate-forme de chargement / déchargement latéral.

De plus, sur la base du modèle 210, une grue de camion diesel-électrique YaAZ-210 K104 a été produite. Il pouvait soulever des charges pesant jusqu'à 10 tonnes et a été produit à l'usine de camions-grues de Kamyshin. Cet équipement spécial était largement utilisé dans les installations industrielles, la construction, divers entrepôts et bases, où il était nécessaire d'effectuer de nombreuses opérations de manutention de marchandises.

Fin du numéro

Des camions à benne basculante à trois essieux ont été produits à l'usine de Yaroslavl jusqu'en 1959, puis la production a été transférée à Kremenchug ukrainien. YaAZ a été repensé pour la production de groupes motopropulseurs et de moteurs. Le voici, le camion lourd légendaire - le premier en URSS à un moment donné, qui a aidé dans la construction, l'industrie, l'exploitation minière et d'autres industries qui étaient engagées dans un immense pays - l'Union soviétique.