Histoire d'AvtoVAZ. Faits et photos intéressants

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Dans les années 60 du siècle dernier, plusieurs marques de voitures ont été produites en URSS. "Zaporozhets", "Volga" et "Moscovites" resteront à jamais dans la mémoire des citoyens de notre pays comme la nostalgie de ces temps lointains. Mais en Union soviétique à cette époque, il n'y avait pas assez de voitures. Il était presque impossible de les trouver sur le marché libre. Les machines étaient distribuées selon des listes dans les grandes entreprises.

Pour répondre à la demande croissante de véhicules à quatre roues, les dirigeants du pays ont décidé de construire une nouvelle usine automobile. Comme prévu, il était censé occuper la place principale dans la production de voitures particulières. C'est à partir de ce moment que commence l'histoire d'AvtoVAZ. Sa construction s'est déroulée très rapidement (2 fois plus vite que prévu). L'équipement pour les cycles technologiques a été créé non seulement dans les usines de l'URSS, mais également dans un certain nombre d'autres États socialistes, ainsi que dans les pays des États-Unis et d'Europe.

Construire une usine

Il a été décidé de construire l'usine automobile Volga à Tolyatti. Pour ce faire, les dirigeants du pays ont conclu en août 1966 un accord avec la société italienne Fiat, qui a contribué à la construction du géant de l'automobile. Ils ont non seulement dû construire un énormeproduction d'un cycle complet, pour se doter du matériel adéquat, mais aussi pour former le personnel.

L'histoire d'AvtoVAZ à Tolyatti, même au stade de la création, a connu un petit incident. Le fait est que l'emblème de la nouvelle marque de voitures a été inventé par des artistes soviétiques. L'idée du croquis appartenait à l'un des dirigeants de la capitale, A. Dekalenkov. Mais les Italiens étaient censés fabriquer ces logos. "Fiat" a créé les trente premiers emblèmes avec une erreur. Au nom de la ville "Togliatti", la lettre "I" s'est terminée par la lettre "R". Le mariage a été remplacé très rapidement.

Le nom de l'usine n'a pas été choisi par analogie avec d'autres productions soviétiques, qui s'appelaient, par exemple, Oulianovsk ou Gorkovsky. Cela a été fait pour des raisons de rectitude politique. Sinon, "les blagues inappropriées n'auraient pas été évitées."

Mise en route

Même avant l'achèvement de l'usine, la formation du personnel a commencé. Grâce au travail inlassable des ouvriers, en 1970, les 6 premiers "kopecks" ont été produits - la célèbre voiture Zhiguli - VAZ-2101.

La demande de voitures était telle que les ventes n'étaient limitées que par la capacité de production. Au cours de la première année, 100 000 d'entre eux ont été produits.

L'histoire d'AvtoVAZ (la photo des premières voitures est présentée ci-dessous) révèle le développement rapide de ce géant. Presque dès les premières années, les ventes étaient également orientées vers l'exportation.

En 1973, le VAZ-2101 a commencé à être fourni sur le marché mondial. Cependant, cette marque a dû être renommée Lada. Le nom "Jiguli" en françaisressemblait à "Gigolo" (un homme qui danse pour de l'argent).

Au fil du temps, la marque Lada a commencé à être produite pour le consommateur domestique. Zhiguli a cessé de produire.

Augmentation du chiffre d'affaires de la production

L'histoire d'AvtoVAZ est allée plus loin. Après le démarrage de la production en 1970 et l'entrée sur le marché mondial, de nouveaux modèles de machines ont été développés. Ils étaient VAZ-2102 et VAZ-2103.

En 1980, l'URSS a accueilli les Jeux olympiques et a été mise sur le convoyeur "Five" (VAZ-2105). Cependant, bien que ces modèles aient fait l'objet d'une demande enviable, les «six» (VAZ-2106) sont devenus les plus populaires de toute l'histoire de l'usine. Il a été mis en production en série en 1976.

La capacité de production d'AvtoVAZ était assurée par cinq usines. De 1966 à 1991, il comprenait l'usine de Belebeevsky "Avtonormal", les usines d'agrégats automatiques de Skopinsky et de Dmitrovgrad, TPP VAZ et AvtoVAZagregat.

Kopeyka et Troïka

En se souvenant de tous les modèles d'AvtoVAZ (dans toute l'histoire du géant de l'automobile), on ne peut que rendre hommage à sa première progéniture. Il s'agissait du VAZ-2101 et du VAZ-2103. Le premier des deux derniers chiffres du numéro de modèle était populairement surnommé "Penny". La deuxième voiture a commencé à s'appeler la "troïka".

"Kopeyka" était un modèle de berline Fiat 124 adapté aux conditions des routes soviétiques. Le dégagement de la voiture domestique a été augmenté de 110 à 175 mm. De plus, les développeurs ont renforcé les freins et la suspension. Cette voiture était un symbole de l'ère soviétique des voitures dans les années 70. "Kopeyka" est devenu l'ancêtre des berlines avecpropulsion arrière et modèles "classiques" universels.

Peu de temps après la sortie du premier "Kopeyka" de la chaîne de montage, la "troïka" a été mise en production de masse. A cette époque, on l'appelait le modèle "de luxe". C'était un "penny" entièrement repensé. Une attention particulière a été portée au design. La voiture avait quatre phares, des accents chromés et un tableau de bord amélioré.

Suite des améliorations du modèle

Après la sortie des deux premiers modèles de voitures, l'histoire d'AvtoVAZ comprend plusieurs modifications plus populaires du Kopeika. Après son restylage sérieux, les VAZ-2104, 2105, 2106 et 2107 ont été mis sur le convoyeur, le plus populaire d'entre eux étant le Six. C'était le prototype de la Fiat 124 Speciale. Depuis plus de 30 ans de production de ce modèle, 4,3 millions de VAZ-2106 ont été vendus.

Les trois autres marques de voitures se sont également bien vendues. Les concepteurs ont développé des phares rectangulaires qui étaient à la mode à cette époque. Le salon a également été sérieusement repensé. Le moteur de la voiture a également été amélioré. "Six" et est aujourd'hui considérée comme une voiture assez populaire.

Modèles des années 80

L'histoire de JSC "AvtoVAZ" dans les années 80 du siècle dernier raconte une nouvelle étape de production. À cette époque, une toute nouvelle génération de véhicules Spoutnik a été développée. Pour l'indice correspondant dans la pièce, comme pour les modèles précédents, les gens ont surnommé la voiture le "huit". Il était caractérisé par une extrémité avant en forme de coin. Pour cela, le VAZ-2108 était également appelé le "ciseau".

Le modèle avait un nouveau moteur, une boîte de vitessesengrenages. Elle avait une traction avant. La forme de la voiture avait plus d'aérodynamisme que les voitures précédentes. Le corps avait une structure de pouvoir. Le géant de l'automobile a développé ce modèle en collaboration avec Porsche. Les Allemands ont aidé le fabricant national à tout créer sauf le design.

Après un certain temps, le VAZ-2108 avec un hayon cinq portes et une carrosserie de berline a été mis en vente.

À la fin des années 80, le petit Oka a été développé. Son prototype était la Daihatsu Cuore du modèle 1980. Par la suite, en plus d'AvtoVAZ, Oka a également été produit par SeAZ et KaMAZ.

L'usine après l'effondrement de l'URSS

L'effondrement de l'Union soviétique a été difficile pour de nombreuses grandes et petites industries, y compris AvtoVAZ. L'histoire de l'usine montre que le géant de la technologie automobile a connu une crise profonde et prolongée à cette époque.

Le fait est que dans les tristes jours d'AvtoVAZ, l'usine était confrontée à une telle chose que la "concurrence". Jusqu'à présent, le consommateur soviétique achetait des voitures qui sortaient très rapidement de la chaîne de montage. Mais maintenant, le pays est inondé de voitures à la mode, quoique d'occasion, fabriquées à l'étranger.

À l'époque soviétique, les voitures particulières produites dans le pays se sont peu améliorées. Par conséquent, par rapport aux voitures importées, elles n'ont pas tenu la route. L'usine était confrontée à la nécessité de réduire les volumes de production. Plus de 25 % des emplois ont été supprimés. Même le soutien de l'État n'a pas aidé. Pour égaliser la demande de voitures étrangères et nationales, des droits de douane élevés ont été introduits. Mais cela n'a pas beaucoup aidé.

Travailler en temps de crise

L'histoire d'AvtoVAZ raconte des jours vraiment difficiles pour l'entreprise. Demande insuffisante de modèles de voitures obsolètes, la lutte pour le droit de posséder l'entreprise n'a pas contribué à surmonter la crise.

De plus, la crise du système financier a encore contribué à la détérioration des affaires. L'État a soutenu la production mourante de toutes les manières possibles. Mais les problèmes internes et externes accumulés ne pouvaient être résolus uniquement par ces mesures.

Des cas de vols massifs de produits et de composants ont été enregistrés. C'étaient des sommes énormes même pour une si grande entreprise. En 2009, la baisse des ventes a atteint un record de 39 % par rapport à 2008.

D'énormes investissements ont été nécessaires pour sauver la plus grande usine automobile du pays. Des mesures anticrise ont été élaborées. Après avoir résolu ses problèmes internes et externes, l'entreprise a pu se remettre sur pied.

Sortir de la crise

AvtoVAZ a survécu à une longue crise profonde. L'histoire de l'usine compte plus de 15 ans de production décadente et peu prometteuse dans des conditions de demande insuffisante. Cependant, une issue a encore été trouvée. En juillet 2009, un accord a été conclu entre Russian Technologies et Renault-Nissan. Il a été décidé d'augmenter le fonds autorisé d'AvtoVAZ. Renault-Nissan y a investi 240 millions d'euros (cela représentait 25% de toutes les actions) et trois fois le montant de Rostekhnologiya (tout en augmentant sa part dans le capital social de 44%). Troika Dialog, en revanche, perdait 17,5 % de votre part.

De plus, il a été décidé de confier le poste de concepteur en chef à Steve Mattin, qui occupait auparavant un poste similaire dans des entreprises mondiales telles que Mercedes et Volvo. Une période de renaissance progressive a commencé.

Modèles de voitures post-soviétiques

AvtoVAZ, dont l'histoire de la création et du travail a connu de nombreux hauts et bas, pendant la crise se caractérise par une légère mise à jour des modèles. Ainsi, au début des années 90 du siècle dernier, le VAZ-2110 est devenu l'un des rares nouveaux modèles. C'était une berline développée sur la base de la G8. Cette voiture avait une carrosserie et un design intérieur plutôt originaux.

Après lui, pendant environ 10 ans, la production n'a pas connu de mises à jour significatives. La crise qui s'abat sur l'usine autrefois prospère touche tous les domaines de son activité. Ce n'est qu'en 2003, sur la base de la joint-venture GM-AvtoVAZ, que la Chevrolet Niva a été mise en production de masse. Un an plus tard, la production de berlines, berlines et breaks de type Kalina est lancée à Tolyatti.

2007 marque la sortie d'un nouveau modèle du géant automobile Lada Priora. Pour stimuler la demande des consommateurs en 2011, Kalina a été remplacée par sa version moins chère de Grant. En 2012, une version modifiée de la Renault Logan de type universel Lada Largus a été mise en production.

Musée AvtoVAZ

Le groupe AvtoVAZ a une riche histoire. Il n'est donc pas surprenant qu'il ait son propre musée. Il est l'un des plusgrandes institutions similaires dans notre pays. Le musée d'histoire AvtoVAZ est situé à Togliatti. Il est dédié à la célèbre marque Lada, non seulement nationale, mais également étrangère.

Ce musée ne présente que des pièces particulièrement importantes pour l'histoire de la plante. On y trouve les premiers modèles de Granta, Largus, Kalina produits après l'effondrement de l'URSS. Dans le musée également, vous pouvez trouver des voitures qui ne sont plus produites, mais vous pouvez à peine les voir dans les rues des villes de notre pays.

Toute l'histoire depuis le premier jour d'exploitation de l'usine jusqu'à nos jours est conservée dans les murs du célèbre musée. Le premier sou "cerise", vendu via le réseau de marque de l'entreprise, est maintenant exposé ici. Il a été exploité par son propriétaire pendant environ 19 ans. Il en fit don au musée en 2000, pour lequel il reçut en cadeau une nouvelle voiture qui venait juste de commencer à être mise en vente.

Quelques faits intéressants

Une brève histoire d'AvtoVAZ serait incomplète sans quelques faits intéressants. Par exemple, la Niva (ou VAZ-2121) était la seule voiture domestique jamais vendue au Japon.

La ville dans laquelle l'usine automobile a été construite s'appelait auparavant Stavropol. Mais en 1964, il a été rebaptisé en l'honneur de P. Togliatti, secrétaire général du Parti communiste d'Italie. Il est décédé lors d'une visite au camp pour enfants Artek lors de négociations sur une future coproduction.

Le designer en chef de la Niva, P. M. Prusov, dit que ce nom a été donné à la voiture par les premières lettres du nom de ses filles (Nina et Irina), ainsi que les fils du premier designer en chef de la production (Vadim etAndré).

Inquiétude aujourd'hui

Après avoir traversé une crise profonde, l'inquiétude se remet progressivement sur pied. L'histoire d'AvtoVAZ mérite le respect. Après tout, malgré tout, les voitures qui sortaient de ses chaînes de montage étaient un symbole de cette époque. Peut-être sont-ils maintenant un peu en retard sur leurs homologues étrangers. Mais avec la bonne approche, il sera possible d'améliorer l'industrie automobile.

Le plus grand constructeur automobile de notre pays a un avenir. Avec une approche compétente, cela peut apporter beaucoup de profit au pays. Après tout, même des modèles aussi anciens que les «six» et «sept» sont toujours en demande tant parmi les citoyens de notre pays que sur le territoire de tous les pays post-socialistes. Par conséquent, en appliquant de nouvelles technologies, en développant de nouveaux modèles avec des qualités améliorées à la fois des mécanismes et de la conception, il est possible d'amener le géant de l'automobile à un nouveau niveau.