2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
Les pneus de voiture se composent de deux éléments principaux: la bande de roulement et la carcasse. Ce dernier prend en charge les principales charges de puissance. Et ce n'est pas seulement la pression de l'air à l'intérieur du pneu, mais aussi les irrégularités de la chaussée à l'extérieur. À cet égard, pour sa fabrication, un tissu caoutchouté spécial (cordon) est utilisé, qui est situé sur tout le périmètre de la roue en plusieurs couches. La base du cordon peut être en coton, en nylon et en viscose, mais le plus souvent, il s'agit d'un fil métallique (appelé cordon métallique). Dans ce cas, la surface de la base (fil) est recouverte d'une fine couche de laiton d'environ 0,1 à 0,2 mm d'épaisseur.
Comparé à ses homologues, ce design est le plus durable et résistant à la chaleur.
Les pneus de voiture et leurs variétés
Tous les pneus installés sur les voitures et camions modernes,se divisent en deux catégories:
- Radiale.
- Diagonale.
Un pneu radial a des fibres de corde spéciales avec une direction de connexion diagonale du talon. Dans ce cas, l'inévitable croisement de leurs chemins apparaît dans les couches de peinture adjacentes (voir photo).
À cet égard, le nombre de couches de cordon appliquées doit être pair. De plus, ce type de pneu est différent en ce que les fibres relient directement les talons, se dirigeant vers eux à un angle de 90 degrés.
Classification des pneus radiaux
À son tour, ce type de roue est divisé en deux catégories supplémentaires et peut être à la fois textile et combiné. Les deux classes ont un matériau de cadre similaire. Le plus souvent, il s'agit de nylon synthétique. Leur principale différence est le type de disjoncteur. Sur les textiles, il est fait de fibres synthétiques, et sur les combinés, il est fait de corde métallique. C'est cette combinaison de matériaux que les experts appellent optimale. Dans le même temps, la résistance d'un tel pneu est considérablement augmentée et le risque de fissuration sur la jante et le microprojecteur est réduit à zéro.
Marquage
Tous les fabricants modernes de pneus de voiture de type radial les désignent sur le flanc par la lettre R. Dans le marquage, cela ressemble à ceci: 180/75 R14. Très souvent, les automobilistes confondent ce symbole avec le rayon d'atterrissage de la roue. En fait, R14 parle d'un diamètre d'atterrissage, qui dans ce cas est égal à quatorze pouces. Les analogues diagonaux ne sont pas marqués d'un symbole similaire. Dans la désignation de la taille des pneusil n'y a que des chiffres (par exemple, 6.50-15).
Pourquoi les roues diagonales appartiennent-elles au passé ?
De telles roues ne sont actuellement pratiquement pas produites et ne sont pas installées sur les voitures et les SUV. En effet, les pneus diagonaux subissent beaucoup de déformations dans la zone de la bande de roulement pendant la conduite. En conséquence, les rainures du motif sont considérablement comprimées et les saillies commencent à glisser le long de la surface de support. De ce fait, la qualité de leur adhérence à la route se détériore considérablement et, par conséquent, la sécurité de conduite est menacée.
Avantages des roues radiales
Parmi les principaux avantages de ce type de pneus, il convient de noter leur capacité à fonctionner à des vitesses élevées et un poids léger. De plus, les pneus radiaux ont une plus grande capacité de charge, sont moins exposés à la chaleur et sont plus élastiques dans leur structure que les pneus en diagonale.
Il convient également de noter qu'en raison de leur faible poids à vide, ces roues sont plus sûres à utiliser. En pratique, les véhicules équipés de pneus radiaux sont plus agiles et stables à grande vitesse, des études faisant état d'une excellente traction sur routes sèches et mouillées.
Étant donné que les pneus de voiture mentionnés (été ou hiver - peu importe) ne perçoivent qu'un seul type de charge, la tension du fil dans la carcasse est bien inférieure à celle des pneus biais. Cela vous permet d'utiliser moins de couches de matériau pour le cadre, grâce à quoila qualité de la dissipation thermique augmente. Soit dit en passant, chaque cordon ici est absolument indépendant. De ce fait, il n'est pas nécessaire de croiser les fibres des couches adjacentes (on obtient ainsi une production moins coûteuse). Soit dit en passant, les chambres à air de voiture pour les pneus de ce type ne sont pas nécessaires. Tous sont sans chambre à air et sont donc utilisés sur toutes les voitures modernes.
Il convient également de noter que le caoutchouc radial permet l'utilisation de types de câbles ultra-modulaires pour la réalisation d'un disjoncteur. Grâce à cela, une excellente adhérence de la bande de roulement est obtenue, comme nous l'avons déjà mentionné précédemment. Et en raison de la rigidité du disjoncteur, la déformation de la bande de roulement est minimisée, de sorte que la ressource de telles roues est très importante (du moins sur une route plate). En même temps, une telle roue est moins vulnérable aux crevaisons et, en fait, sur nos routes, vous pouvez souvent trouver des clous de construction, du verre et des vis rouillées.
Défauts
L'exploitation des pneus de voiture a montré que le principal inconvénient de ces pneus est leur élasticité excessivement élevée. Et cela ne s'applique pas à toute la bande de roulement, mais uniquement à sa partie latérale. Si vous roulez fréquemment sur des bosses ou des ornières, cela peut endommager la roue. Pour la même raison, le pneu radial est très sensible et exigeant sur la pression à l'intérieur de la chambre. Si cet indicateur est largement sous-estimé, il faut s'attendre à des dommages prématurés lors de heurts de pierres et de bordures. Un autre inconvénient d'un tel pneu est son coût élevé.
Fonctionnalités de l'application
En vertu de leurcaractéristiques de conception, le pneu radial a pratiquement remplacé ses homologues diagonaux, que l'on ne trouve désormais que sur les camions, dès la production. Et même malgré un tel "bouquet" de défauts, en termes de caractéristiques, les roues radiales sont bien supérieures aux concurrents, et sont donc utilisées sur tous les types de véhicules modernes.
Donc, nous avons découvert les caractéristiques d'un pneu radial, comment il est marqué et où il est essayé. Lorsque l'on considère tous les avantages et les inconvénients de ces roues, il devient évident que dans un proche avenir, les pneus radiaux remplaceront complètement leurs homologues diagonaux du marché mondial.
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