Low loader - transport d'équipements spéciaux et de marchandises surdimensionnées

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le camionnage est le moyen le plus mobile de livrer des marchandises. Ils ne sont pas inclus dans l'horaire, comme le transport ferroviaire. Ils ne sont pas aussi risqués que le transport maritime. Les cortèges modernes ont un transport de toute capacité de charge. Même les fusées sont livrées aux sites de décollage par des véhicules à roues. Indispensable pour la livraison des cargaisons les plus problématiques, la remorque surbaissée permet à l'expéditeur de gagner du temps et de l'argent.

Contexte historique

Un besoin urgent de transport de marchandises d'une taille sans précédent est apparu en URSS au début des années 70, lorsque des travaux grandioses ont commencé sur la construction de pipelines, de centrales hydroélectriques et nucléaires dans les régions orientales du pays. Souvent, pour l'installation sur site, d'énormes unités fonctionnelles et pièces structurelles étaient nécessaires, dont l'assemblage ou la formation n'est possible que dans des conditions de production. Puis, sur décision du gouvernement, une équipe a été sélectionnéeexperts scientifiques et techniques pour analyser et préparer une solution à ce problème. Le résultat fut l'organisation en 1974 à Gorky (Nizhny Novgorod) d'un convoi spécialisé "Spetstyazhavtotrans". Plus tard, une association de recherche et de production du même nom a été créée, qui a développé:

• technologies de production de véhicules pour des transports spécifiques;

• système de transport centralisé;

• technologies et normes pour organiser la livraison de marchandises lourdes surdimensionnées.

Depuis 1981, l'association s'occupe aussi du transport international. En 1992, le développement d'une recherche automatisée d'itinéraires optimaux et de technologies de transport a été achevé.

Modernité

Après avoir surmonté les difficultés de la perestroïka, l'industrie s'est relancée et a atteint un niveau de pointe, confirmant le record de la Russie en 2013 pour le transport de la cargaison la plus lourde du monde sur la plus longue distance par route. Les camions lourds sont produits sur des composants importés, principalement de production allemande. Désormais, des convois de chaluts (plates-formes) sont basés dans d'autres villes. Il y en a un à Moscou aussi. Sur une base commerciale, ils offrent une gamme complète de services pour la livraison de toute cargaison, exigeant que le client fournisse uniquement les caractéristiques physiques de l'objet transporté et les points de départ et d'arrivée de l'itinéraire.

Description du cadre bas

Chalut, train routier - c'est le nom d'un tracteur avec une plate-forme surbaissée pour le transport de marchandises surdimensionnées. Une plate-forme solide sans planches, paslimité par le haut, par les côtés et par l'arrière, permet de le faire. Le châssis bas offre une hauteur libre, ce qui est important pour le transport de charges élevées sous des ponts, des arcs, des lignes électriques, dans des tunnels. C'est pratique pour l'arrivée des appareils automoteurs. Le chargement est effectué à l'aide de rampes - une plate-forme en pente qui facilite l'entrée avec un angle d'inclinaison minimal sur une plate-forme d'équipement en bon état de moins de 1 mètre de haut. Pour une répartition plus uniforme de la charge, le chalut a un grand nombre d'essieux (généralement <8). La chargeuse surbaissée, qui transporte des marchandises pesant jusqu'à 200 tonnes, est réalisée sur une plate-forme de 6,7 à 22 m de long. La largeur de base standard est de 2,5 m, mais il existe des chaluts avec une largeur de plate-forme allant jusqu'à 4 m.

Le plus grand volume de transport dans les pays de la CEI utilisant le transport routier pour le fret non standard représente le poids de tonnes <100. Mais avec le développement de l'industrie, grâce aux dernières réalisations de la science, le nombre de super- les cargaisons lourdes et difficiles à transporter augmentent. Déterminer le centre de gravité d'une charge n'est pas toujours assez facile. Dans de tels cas, des bloqueurs sont utilisés. Les suspensions pneumatiques et hydrauliques permettent de faire face aux mouvements du centre de masse d'une charge énorme sur les nids-de-poule et autres irrégularités. Le châssis solide de la semi-remorque est soutenu par 2 à 5 essieux. Le constructeur préconise une charge moyenne de 10 tonnes par essieu, la charge est considérée surdimensionnée si les parties saillantes dépassent 2,55 m de largeur, 20 m de longueur et 4,0 m de hauteur compte tenu de la hauteur du châssis bas et de ses autres dimensions.

Comment se déplacent les équipements spéciaux

Beaucouples véhicules spécialisés ont une faible vitesse de déplacement, et le passage de certains ouvrages est tout simplement préjudiciable à la chaussée. Les mécanismes tels que les ponts roulants n'ont généralement pas la capacité de se déplacer de manière indépendante. La consommation d'essence dans les voitures maladroites est élevée. Une chargeuse surbaissée pour le transport d'équipements spéciaux (agricoles, militaires, de construction), qui a souvent un train de roulement à chenilles, résout ce problème. Les véhicules particulièrement lourds et non maniables sont commodément chargés par l'avant sur une semi-remorque en auge déconnectée du tracteur. Si vous devez utiliser des rallonges de plate-forme, vous devez vous assurer que lors du transport par un châssis bas, la charge repose contre la base et n'appuie pas son poids sur des rallonges plus faibles, ce qui les déformerait. Cette situation peut même provoquer un accident.

Le chargement par ses propres moyens est très lent. Pour les équipements spéciaux avec une longue partie arrière suspendue derrière les roues, il est préférable d'utiliser de longues rampes afin de ne pas y faire atterrir l'objet chargé en raison du grand angle de levage. Pour réduire la hauteur pendant la durée du transport par un châssis bas, certains véhicules spéciaux hauts sont couchés sur le côté ou sur le ventre. Dans le même but, vous pouvez abaisser ou retirer les roues.

Immobilier

Grâce à la solidité du châssis, une suspension fiable, un grand nombre d'essieux, la présence d'extenseurs et la possibilité de monter des modules porteurs supplémentaires, ils sont capables de transporter des charges pesant plus de 200 tonnes. et les acheteurs de grandes structures monolithiques, d'unités non séparables, de navires, de longues sections en ont besoin de tuyaux, d'énormes réservoirs. Le chargement des produits lourds est effectué par une grue à tour,éventuellement plusieurs et/ou à l'aide d'appareils spéciaux.

Les charges composées de modules relativement petits peuvent être facilement chargées sur une remorque surbaissée avec une grue-manipulateur. Une telle grue est également capable de soulever un poids de plus de 10 tonnes dans un rayon de 1 m, mais si une portée est requise, par exemple de 8 m, la capacité de levage de la grue diminue d'un ordre de grandeur. D'autre part, le transport de marchandises par une chargeuse surbaissée avec un manipulateur stationnaire est moins cher en raison du plus petit nombre de personnes impliquées. Cela permet également d'économiser de l'espace dans les petites baies de chargement.

Conception et comportement d'une voiture avec une charge

La semi-remorque surbaissée doit afficher les panneaux "Véhicule long" et "Cargaison surdimensionnée". Le deuxième signe est le plus souvent situé sur le pare-chocs du tracteur. Trois feux oranges fixés sur le toit de la cabine à une distance de 150-300 mm les uns des autres informent les usagers de la route qu'il y a un train routier devant eux. Le transporteur ne peut modifier l'itinéraire qu'en cas d'urgence, en informant la police de la circulation. Il est interdit de s'arrêter sur le bord de la route. Le trafic est limité à 60 km/h, et sur le pont - pas plus de 15 km/h. Les freins à blocage intégral sont utilisés aux arrêts préprogrammés.

Véhicules de protection

Le transport de cargaisons surdimensionnées et super lourdes par un châssis bas doit être accompagné de 1 à 2 véhicules de couverture. Ils sont attribués soit par le transporteur, soit par l'expéditeur de la marchandise. Si sur certaines sections de l'itinéraire, il est nécessairerèglement spécial de la circulation, avec le chalut, une voiture de patrouille de la police de la circulation se déplace.

Hauteur de charge (m)	Largeur de chargement (m)	Longueur de charge (m)	Nombre de voitures
			vers l'avant	derrière
>4, 5	<3	<25	1	-
tout	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Le véhicule d'escorte devant doit être positionné à une distance d'environ 2 m du train routier de manière à ce que sa caisse à deux feux clignotants orange ou jaune soit en haut; bandes réfléchissantes jaune-orange (largeur 10-50 mm) sur les côtés et à l'arrière; l'inscription en haut « Grande longueur » ou « Grande largeur » (réfléchissante ou lumineuse); avec un dispositif étendu pour mesurer la hauteur des structures venant en sens inverse (à la hauteur d'un train routier avec une charge de 64 334 524 m), à gauche, il a été prolongé par un rebord au-delà de la taille du transport escorté. R

taille de l'avertissement au-dessus de la voiture du cortège - 1 × 0,5 m; hauteur de la police - pas moins de 14 cm Sur le côté ou derrière, vous devez écrire le nom du propriétaire de la voiture. Lorsque le porte-à-faux de la charge dépasse 4 m, un véhicule d'observation doit rouler derrière. Si la charge est extrême à la fois en largeur et en longueur, la voiture avant porte l'inscription "Grande largeur" vers l'avant,dos - "Grande longueur", face au dos. En cas de complexité particulière de la cargaison, l'un des véhicules d'escorte peut être un tracteur. Le véhicule de transport doit être équipé de deux systèmes de freinage indépendants.

Difficultés de transport

1. Afin de transporter une charge de 4 m de large sur une chaussée à deux voies, la section de l'itinéraire doit être fermée à tous les autres véhicules pendant un certain temps.

2. Tous les ponts et tunnels ne peuvent pas traverser un tel colosse.

3. Étant donné que, malgré tous les avantages d'une semi-remorque par rapport à une remorque, un train routier reste moins maniable que les usagers ordinaires de la route, son itinéraire doit exclure les virages serrés et les terrains extrêmes.

4. En raison de la longue distance de freinage, les meilleures conditions météorologiques sont sélectionnées pour le départ du chalut.

5. De nombreux permis sont nécessaires pour voyager.

6. En règle générale, chaque envoi est unique. Les séries d'œuvres similaires sont extrêmement rares.

Que peut faire la compagnie maritime

Low loader, dont le transport nécessite la compétence d'un chauffeur, les connaissances d'un logisticien, le professionnalisme des techniciens, affiche invariablement un bon résultat dans l'exécution des commandes. Les sociétés de location de poids lourds proposent les services suivants:

• Inspection et évaluation des caractéristiques de la cargaison par un spécialiste.

• Développement d'un algorithme pour les travaux de fixation.

• Trouver le meilleur itinéraire.

• Analyse des sections de route difficiles.

•Enregistrement de la documentation nécessaire.

• Coordination avec la police de la circulation de l'itinéraire et accord sur l'escorte de la cargaison par ses employés.

• Effectuer les opérations de chargement et de déchargement.

• Signature d'un contrat d'assurance cargo.

• Passer toutes les procédures formelles à la douane.

En conclusion

De toute évidence, les personnes qui traitent des problèmes aussi complexes non pas occasionnellement, mais constamment, les résoudront plus rapidement et de manière plus fiable. Mais la question, comme on dit, est volontaire. A chacun sa situation. L'essentiel est que tout se termine bien.