Cargaison ZIL-431412. ZIL : équipements spéciaux et camions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Dans l'histoire de l'industrie automobile nationale, on peut noter le même nombre de développements réussis et infructueux, à la fois de grandes usines et de pas très grandes. Mais dans tous les cas, les planter. Likhachev - Moscou ZIL - se démarquera. Tous ses modèles qui sont entrés dans la production de masse ont toujours eu du succès.

Quelle association découle de la mention de la marque ZIL ? Le plus souvent, il s'agit d'un camion à capot avec des phares ronds, qui même au 21e siècle s'appelle le ZIL-130. Mais de nombreuses années se sont écoulées depuis la sortie de la dernière 130e chaîne de montage. Il a été remplacé par 431410 ZIL en tant que camion à plateau. Et 431412 ZIL - comme châssis pour l'installation de nombreuses autres options de carrosserie. L'examen d'aujourd'hui portera sur ces deux modèles.

Apparence

Jusqu'à présent, le nom que nous voyons est dû au fait que pendant plus d'un demi-siècle d'existence de cette marque, la modernisation par les Zilovites s'est effectuée uniquement de l'intérieur. L'apparence a peu ou pas changé. Par exemple, l'image ci-dessus montre ZIL 431410 - une version embarquée, et juste en dessous de ces lignes - une grue automobile (comme on dit dans les spécifications), fabriquéebasé sur le châssis du même ZIL.

La différence entre les deux voitures se situe uniquement au niveau de la carrosserie. Avant reste le même - le capot, les phares ronds. Les machines utilisées par les services publics, telles que les options d'arrosage et de lavage, utilisent également désormais la version 431412. Dans le même temps, l'ancien ZIL-130 peut également être trouvé dans les rues, bien que plus de 30 ans se soient écoulés depuis que l'usine est passée à un nouvelle machine en 1984.

Histoire

La date de naissance du 130e camion est considérée comme 1964, lorsque le premier ZIL-130 modernisé est sorti de la chaîne de montage. Jusqu'en 1984, il était le principal modèle de l'usine. En 1984, deux nouvelles versions sont produites avec l'ancien capot, mais avec un nouveau remplissage. Celui embarqué sort en premier, et en tant que branche latérale - un camion sans carrosserie (châssis). Le premier s'appelait 431410 ZIL, et les tâches du second ont été obligées de recycler le rembourrage déjà approuvé, et par conséquent, le châssis est devenu 431412 ZIL, et pas seulement une autre modernisation de la voiture à plateau.

Mais peu de gens se souviennent d'un autre ZIL, né à l'usine à la même époque. Il a reçu une configuration cabover - une décision audacieuse pour l'époque, et en 1977, l'ensemble du développement de ce modèle a été transféré à Naberezhnye Chelny, recevant par la suite le nom de KamAZ, et les Moscovites sont revenus à la production de ZIL-130, qu'ils ont produit jusqu'en 1984.

Étapes de montage

Il est intéressant de noter que la branche latérale, comme la variante principale, bien qu'elle ait reçu des numéros de l'usine de Moscou, n'y ait pratiquement pas été assemblée. Au cours de ces années, le principe du développement d'équipements supplémentaires a été appliqué dans d'autres entreprises, de sorte que 431412 ZIL est parti avecusine, à peine approuvé la conception. Plus précisément, les cabines et les cadres étaient toujours assemblés à la société mère, mais ces versions n'étaient pas en vente, mais étaient envoyées directement à d'autres usines, où elles recevaient des équipements supplémentaires.

La première utilisation du premier 130e, puis la version améliorée peut être appelée KA-2215, qui a été déchiffrée comme une grue automobile. Puis, avec l'introduction d'une indexation générale des grues (qui est encore utilisée aujourd'hui), il a reçu le nom de KBA-2215. La lettre "B" signifiait "tour". Viennent ensuite d'autres modifications, très nombreuses au cours des 10 années d'utilisation du nouveau châssis.

Design

Contrairement à la version précédente, le nouveau modèle a reçu une boîte de vitesses à 5 rapports, avec tous les rapports synchronisés (sauf le premier) et un moteur conçu par Zilov. Le moteur a donné 150 ch. et associé à sa propre boîte a donné de très bonnes performances pour cette époque. De l'ancien modèle, un embrayage monodisque avec des ressorts de pression le long de la périphérie et un carburateur à deux chambres sont passés. Vous pouvez également noter le filtre à air avec double purification de l'air.

La voiture avait une capacité de cross-country élevée, grâce à la conception de roues simples et au système de régulation de la pression des pneus, qui s'était déjà généralisé à cette époque.

Au cours des 10 années d'utilisation, la voiture a été mise à niveau à plusieurs reprises pour répondre aux exigences d'une variété d'équipements supplémentaires, et la caractéristique finale du ZIL-431412 s'est avéréesuivant:

• moteur - ZIL-508.10 (150 CV);
• 5MT;
• capacité de charge 6 800 kg (dans les versions ultérieures grâce au cadre renforcé jusqu'à 10 000);
• vitesse maximale - 90 km/h;
• débit - 26 l;
• carburant - AI-76;
• réservoir - 170 l;
• direction assistée;
• trois systèmes de freinage, un autre allait connecter le train routier.

Le fonctionnement normal signifiait 26 litres d'antigel (dans les systèmes de refroidissement), 9 litres d'huile M6 ou M8 (pour le moteur) et une batterie 6ST-90. La masse totale du ZIL-431412 était de près de 12 000 kg, mais cela dépendait directement de l'équipement supplémentaire utilisé.

Application et modèles basés

En plus du camion-grue déjà décrit, la KS-2561 (grue automotrice) et d'autres équipements utilisés pour les services publics ont également été assemblés sur le châssis amélioré. Par exemple, nacelles élévatrices, arroseuses, épandeuses d'asph alte.

Ks2561K a été largement utilisé dans les constructions de faible hauteur en raison de sa simplicité, de sa fiabilité et de sa rapidité d'installation. Dans la configuration de base, la grue a une flèche de 8 m (avec possibilité d'extension jusqu'à 12 m grâce à un insert spécial). Entraînement de la grue du moteur de la voiture à la transmission. La flèche, la charge et le mécanisme d'orientation ont leurs propres systèmes de freinage. En plus de soulever 8 (ou 12) mètres, la charge peut être abaissée à une profondeur de 5 mètres ou déplacée avec elle sur un crochet.

La citerne installée sur le châssis ZIL-431412 pouvait être utilisée sur des véhicules d'arrosage (approvisionnement en eau), pour le transport de produits(lait ou eau). Les camions-citernes sont largement utilisés pour le transport de carburant (stations-service et stations-service mobiles).

L'une des solutions basées sur ce modèle était une plate-forme élévatrice conçue pour effectuer n'importe quel travail à une certaine hauteur. C'était une construction en deux parties disposée comme un camion-grue, seule une structure hydraulique avec un berceau de montage était utilisée à la place d'une flèche. La partie de levage se composait de deux parties et pouvait soulever le panier jusqu'à une hauteur de 22 m. Le poids du berceau et le volume ont été calculés de manière à ce que deux personnes puissent y travailler sans se gêner. Pour la fixation de la structure de levage lors des déplacements sur les routes, des blocs spéciaux ont été installés au-dessus du toit de la cabine, comme pour la fixation d'une flèche de grue conventionnelle. Comme pour la grue, la plate-forme élévatrice a été dotée de la possibilité de fixer des supports hydrauliques supplémentaires pour augmenter la stabilité.

Conclusion

Le développement de 130 ZIL a entraîné toute une liste de modifications possibles à la fois de la machine elle-même et de pièces supplémentaires. De nombreux appareils développés sur la base du 130e ont continué à être utilisés avec succès sur le châssis du nouveau modèle - 431412 ZIL.