2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Le Japon est célèbre pour ses voitures à la dérive. L'un d'eux est "Toyota AE86", également appelé "hachiroku". En fait, "hachiroku" en japonais signifie "huit" et "six". Pour la première fois, la Toyota Trueno AE86 est apparue en 82 et est devenue une véritable légende des années 80. C'est cette voiture qui était populaire parmi les coureurs de circuit et de rallye. Le secret du succès de la voiture était sa légèreté et son excellent équilibre, grâce auxquels elle entrait parfaitement en dérapage maîtrisé. Qu'est-ce qu'un « hachiroku » ? Jetons un coup d'œil.
Design
La voiture a été produite dans différentes carrosseries (y compris une berline trois portes), mais le coupé était le plus populaire. La voiture a une apparence harmonieuse. Le design est typique des années 80 - formes hachées, phares carrés et un minimum d'exotisme.
C'est la voiture la plus simple et la plus abordable. Soit dit en passant, certaines versions avaient une optique "aveugle". Pare-chocsils n'ont pas été peints en usine, cependant, des kits de carrosserie à la mode et une «lèvre» sont souvent installés sur la Toyota AE86, ce qui la rend encore plus aérodynamique. Les passages de roue vous permettent de monter toutes les roues. Et après avoir joué avec l'effondrement, vous pouvez rejoindre les rangs des machines "stan". Cette voiture a l'air très impressionnante sur des roues classiques.
Dimensions, garde au sol
La machine a une taille assez compacte. La longueur du corps est de 4,28 mètres, la largeur - 1,62 mètre, la hauteur - 1,33 mètre. Petit ici et dégagement - seulement 14 centimètres. La voiture avale très fort les bosses. De plus, il y a un risque de les accrocher au fond. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser la voiture principalement sur de l'asph alte lisse.
Intérieur
Salon "Toyota AE86" - un classique des années 80. Les Japonais adorent utiliser du velours. Il est partout ici - des tapis, des cartes de porte de finition et de la tablette arrière. Cependant, ce matériau est très résistant.
Le volant est à droite. Le tableau de bord a deux échelles principales - un compteur de vitesse et un tachymètre. Sur les versions à transmission automatique, le mode a également été dupliqué (conduite, stationnement, etc.). La voiture est dépourvue de tout confort - c'est une pure voiture circulaire. Il n'y a pas de commandes de climatisation, de vitres électriques et d'autres "cloches et sifflets". Pour cela, les dériveurs de la Toyota AE86 l'adorent. En effet, avec des retouches minimes, il peut se transformer en une véritable « crampe ».
Spécifications
Sous le capot de la voiture se trouvait le moteur "première course" 4A-GE. C'est le moteur le plus simple avec un arbre à cames et un système d'alimentation à carburateur. Le volume de travail de la chambre de combustion est de 1590 centimètres cubes. La puissance maximale que ce moteur a donnée était de 103 chevaux. Couple maximal - 147 Nm. De plus, il est disponible par le "haut", à savoir à partir de six mille tours. La puissance maximale est atteinte à sept mille. Il convient de noter que la "première course" tourne facilement vers l'échelle rouge.
Dynamique
Il semblerait, que peut être une dérive sur 103 chevaux ? Mais elle parvient très facilement à entrer dans les virages latéraux. Et tout cela grâce au faible poids à vide. Le poids de la Toyota Corolla AE86 Trueno est de 850 kilogrammes.
Par conséquent, l'accélération à des centaines n'a pris que 8 secondes et demie. Et c'est en 82 ! La vitesse maximale était de 193 kilomètres par heure. Les Japonais ont réussi à atteindre des indicateurs de performance tout simplement irréalistes. C'était la "Toyota" la plus rapide parmi toutes celles de la gamme. La voiture a créé une forte concurrence pour les voitures allemandes.
Transmission
Deux types de transmissions ont été installés sur le "hachiroku". C'était une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre bandes. Ce dernier, soit dit en passant, n'aimait pas beaucoup les vagabonds. Après tout, cette machine avait une faible efficacité et répondait tardivement à la pédale d'accélérateur.
Certaines personnes "changent" sur la mécanique et conduisent sans problème. Bien que les deux boîtes soient assez fiables et ne causent pas de problèmes au propriétaire de la voiture.
Châssis
L'avant de la voiture était équipé de jambes de force MacPherson. A l'arrière, une indépendante à quatre brassuspension. À l'avant, le Hachiroku est équipé de freins à disque ventilés. Derrière se trouvent les "tambours" classiques. Bien que les coureurs finalisent immédiatement le système de freinage et installent des disques au lieu de «tambours». De plus, la machine est équipée de deux barres anti-roulis. En option, la Toyota Corolla AE86 était équipée d'un différentiel autobloquant. L'entraînement a été effectué uniquement sur l'essieu arrière. Pour une meilleure adhérence, des pneus larges sont installés ici sur un profil bas.
En raison de son poids léger et de sa bonne répartition du poids, cette voiture aborde les virages en toute confiance. Même sur du caoutchouc standard, cela ne peut pas être appelé un rouleau. La voiture est simplement faite pour les courses sur circuit. La Toyota se manie très facilement (malgré l'absence de direction assistée) et très prévisible.
Conclusion
Nous avons donc découvert les spécifications techniques et la conception de la Toyota Corolla AE86. Malgré son âge, cette machine est encore utilisée par les coureurs débutants. En fait, c'est le "japonais" le plus abordable sur la propulsion arrière, dans lequel ils n'ont pas encore réussi à incarner tous les délices du processus technologique - le système de calage des soupapes, la géométrie d'injection variable, etc.
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