Quelle est la différence entre un compresseur et une turbine dans les voitures ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Chaque année, les constructeurs automobiles tentent d'augmenter la puissance des moteurs sans augmenter leur cylindrée. Il n'y a pas si longtemps, les moteurs turbocompressés des voitures particulières étaient considérés comme une rareté. Mais aujourd'hui, ils sont mis sur des moteurs à essence. Il convient de noter que tous les fabricants ne mettent pas une turbine. Un bon compromis entre puissance et ressource est l'installation d'un compresseur. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons de plus près en quoi un compresseur diffère d'une turbine dans les voitures et quelle option est préférable de choisir.

Fonction principale

Il faut dire que le compresseur et la turbine ont la même fonction. Leur tâche est d'augmenter la puissance du moteur. Ceci est réalisé par injection d'air forcé dans les cylindres du moteur à combustion interne. Sur les moteurs atmosphériques, l'air pénètre dans les chambres par le vide créé par les pistons eux-mêmes. Ainsi, la fonction principale de ces unités est une augmentation des performances du moteur à combustion interne et, par conséquent, une augmentation dehaut-parleurs automatiques.

Compresseur

Alors, quel est ce mécanisme ? Le compresseur est un ventilateur mécanique installé près du moteur. Il existe plusieurs types de mécanismes: centrifuge, rotatif et à vis. Contrairement aux turbines, les compresseurs sont beaucoup plus anciens.

Ils ont reçu une distribution massive dans les années 60-70 du siècle dernier aux États-Unis. Ensuite, les muscle cars américains ont été entièrement équipés de ces compresseurs. En 2000, l'installation du compresseur a été pratiquée par la société Mercedes. Un exemple frappant de cela est la voiture Mercedes Classe C. Ces voitures se distinguaient par la plaque signalétique "Compressor" à l'arrière de la carrosserie.

Avantages du compresseur

Les véhicules équipés d'un compresseur présentent plusieurs avantages:

• Fiabilité. Le mécanisme est assez simple et ne nécessite donc pas d'attention et de réparation fréquentes. Le compresseur est également sans entretien.
• Pas de "turbo-lag" caractéristique des turbines.
• Pas besoin de lubrification. Le compresseur ne nécessite pas de refroidissement et de lubrification supplémentaires.
• Faible risque de surchauffe.

Inconvénients du compresseur

Maintenant, à propos des défauts, à cause desquels les voitures avec un compresseur ne sont pratiquement pas produites maintenant. Il y a peu d'inconvénients, ou plutôt un. Il s'agit de mauvaises performances. Grâce au compresseur, vous pouvez augmenter la puissance du moteur de seulement 10 %. Quelle est la différence entre compresseur et turbine ? Le premier mécanisme est installé sur une transmission par courroie et est amené àaction du vilebrequin du moteur. De ce fait, la vitesse maximale de la roue est fortement limitée. Par conséquent, l'appareil ne peut pas entraîner un tel volume d'air que la turbine. Dans le même temps, les moteurs à compresseur seront meilleurs que les moteurs atmosphériques. Il n'y a pas de pannes de courant et plus de couple. Une réparation de compresseur peut être nécessaire sur des trajets bien au-delà de 300 000 kilomètres. Le moteur lui-même nécessitera une attention plus rapide que le compresseur, disent les propriétaires.

Caractéristiques de la turbine

Quelle est la différence entre une turbine et un compresseur sur une voiture ? Ce mécanisme est également un compresseur mécanique, mais déjà à haute température. La turbine ne fonctionne pas à partir d'un entraînement par courroie et d'un vilebrequin, mais à partir de l'énergie des gaz d'échappement. En quoi un compresseur est-il différent d'une turbine ? Le dernier mécanisme a deux côtés - chaud et froid.

Des gaz passent à l'intérieur du premier, faisant tourner le second par inertie. À son tour, la roue de la partie froide de la turbine pompe de l'air dans le collecteur d'admission. Plus les gaz d'échappement se déplacent rapidement, plus la vitesse de la turbine est élevée. En moyenne, la température de sa partie chaude est de 800 degrés. Afin d'assurer le refroidissement de l'ensemble et le bon fonctionnement de la turbine (qui tourne 10 fois plus vite que sur le compresseur), les ingénieurs ont prévu un système de lubrification. Comme le montre la pratique, grâce à la turbine, il est possible d'augmenter la puissance du moteur jusqu'à 40 %. Mais même ici, il y a des pièges, dont nous parlerons plus tard.

Pour et contreturbines

Comme nous l'avons dit plus tôt, le principal avantage de cet appareil est une énorme augmentation de la puissance. Un moteur ordinaire de 120 chevaux peut être «gonflé» à 180. Et si cela ne suffit pas, il y a le réglage des puces. Les spécialistes au niveau logiciel modifient le dosage du carburant et d'autres paramètres dans l'unité de commande électronique. En conséquence, la turbine "gonfle" davantage et la voiture s'avère encore plus dynamique. Le compresseur ne donnera jamais de tels résultats. Mais compte tenu de la différence entre une turbine et un compresseur, il convient de mentionner la fiabilité. Vous devez comprendre que le moteur sera constamment chargé. Tout d'abord, la ressource souffre. Si, dans le cas d'un compresseur, le moteur peut fonctionner à plus de trois cent mille, les moteurs turbocompressés en prennent en charge environ 150. Ensuite, commencent les réparations liées à la fois au système de piston et à la turbine elle-même. Cela est particulièrement vrai pour les copies "à puce". Vous devez connaître la mesure. Ne chassez pas le pouvoir. Tout a sa limite. En augmentant la puissance, on perd toujours dans la ressource. Ici, chacun choisit pour lui-même ce qui est important pour lui.

Ce qui différencie une turbine d'un compresseur, c'est le service. Comme le moteur est soumis à des charges, la durée de vie de l'huile est également réduite. Sur les moteurs à compresseur et atmosphériques simples, une vidange d'huile doit être effectuée tous les 10 000 kilomètres. Dans le cas d'une turbine, cette opération doit être effectuée au moins une fois tous les 7, et idéalement tous les 5 mille kilomètres. De plus, l'huile ne doit pas être utilisée la moins chère - disent les automobilistes. En quoi une turbine est-elle différente d'un compresseur à cet égard ? Aussile niveau doit être surveillé. Les moteurs turbocompressés adorent consommer l'huile de l'usine. C'est la norme pour de tels moteurs. La consommation moyenne est de deux litres aux 10 000 kilomètres. Conduire avec un niveau d'huile bas est lourd de réparations. Réparer un moteur turbocompressé est toujours un gros investissement. De plus, vous devez être en mesure de trouver un spécialiste compétent. En quoi une turbine est-elle différente d'un compresseur ? Le prochain inconvénient est l'exactitude de la qualité du carburant. Cela s'applique aux voitures turbocompressées à essence et diesel.

Quelle est la meilleure option ?

Personne ne peut donner une réponse définitive à cette question. Chacun choisit une voiture en fonction de ses besoins. Les moteurs à combustion interne à compresseur sont parfaits pour ceux qui ne veulent pas investir beaucoup d'argent dans les réparations automobiles et en même temps, il n'est pas nécessaire d'augmenter considérablement la puissance. De telles machines fonctionnent très longtemps sans panne.

Pour ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur voiture, vous devez absolument choisir des moteurs turbocompressés. Ils sont très productifs. Mais il faut comprendre que la ressource de tels moteurs à combustion interne sera moindre. Après un certain temps, une intervention dans le moteur ou la turbine sera certainement nécessaire. De plus, en possédant une telle voiture, vous ne pouvez pas économiser sur le carburant et les lubrifiants.

Conclusion

Nous avons donc examiné la différence entre une turbine et un compresseur. Comme vous pouvez le voir, ce sont des unités complètement différentes en termes de principe de fonctionnement, qui ont la même tâche.