2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
Chaque moteur, quelle que soit sa taille, son type de carburant, sa puissance et son couple, possède un certain nombre de caractéristiques techniques qui n'évoluent pas dans le temps. Par exemple, lorsqu'il est usé, le moteur développe moins de puissance que le nouveau couple. De plus, la consommation de carburant augmente également. Mais il y en a d'autres, comme le diamètre du piston, la course, la cylindrée. Ainsi, parmi ces valeurs, vous pouvez trouver le degré de compression. Il s'agit d'une valeur calculée.
Donc, vous devez connaître le taux de compression. C'est le rapport du volume de travail d'un cylindre du moteur au volume de la chambre de combustion. Par conséquent, si le propriétaire de la voiture souhaite augmenter le taux de compression, il existe deux manières de procéder: réduire la seconde (c'est-à-dire la chambre de combustion) ou augmenter la première (c'est-à-dire le volume du cylindre). La deuxième méthode est beaucoup plus difficile, les accordeurs préfèrent donc effectuer toutes sortes d'opérations avec la culasse. Cela se fait en meulant la plaque, car la tête est monobloc et la méthode de remplissage ne convient pas ici. De plus, dans la plupart des moteurs, la répartition du mélange combustible sur le cylindre est calculée, de sorte qu'une violation de la géométrie interne est lourde de conséquences.
Le taux de compression du moteur affectenombre de ses caractéristiques dans l'usage quotidien. Tout d'abord, c'est son couple, car plus la pression au-dessus du piston est élevée, plus il reçoit d'énergie pendant la course motrice. En conséquence, la pression sur le tourillon de vilebrequin augmente, ce qui signifie que le couple du moteur augmente également.
Une autre caractéristique directement affectée par le taux de compression est la consommation de carburant, et cette dépendance est inversement proportionnelle, c'est-à-dire que plus il y a de premier, moins il y a de second. Mais tous les carburants ne peuvent pas être utilisés à un taux de compression élevé. Par exemple, si le degré dépasse 9,0, l'essence doit avoir un indice d'octane d'au moins 92 (AI-92). Le fait est que le faible indice d'octane de l'essence indique son instabilité à la détonation, c'est-à-dire le pré-allumage dû à la pression et à la température.
Cela entraîne une usure accrue de la bielle et du groupe de pistons, car l'explosion du mélange se produit avant même que le piston n'atteigne le point mort haut. Cela réduit la puissance du moteur. De plus, le régime de température augmente, ce qui entraîne d'autres conséquences encore plus terribles, telles que la combustion des anneaux des cylindres.
Le taux de compression d'un moteur diesel est beaucoup plus élevé, parfois même le double. Il atteint 16, car l'allumage du mélange combustible ne se produit pas à partir de l'étincelle d'allumage, mais à partir de la pression dans la chambre de combustion. Les pistons ont ici des manchons spéciaux dans le fond, qui servent à guider le mécanisme vers le bas.
En conclusion, il convient de rappeler une fois de plus queest le taux de compression. C'est une caractéristique du moteur qui ne change pas pendant toute la durée de fonctionnement, car les dimensions restent les mêmes. Beaucoup de gens confondent le taux de compression avec la compression du moteur. Nous n'entrerons pas dans les détails de ce qu'est la compression, nous dirons seulement qu'il s'agit de la pression, qui est mesurée à l'aide d'un manomètre. Notre taux de compression ne peut être que calculé. Pour ce faire, vous devez mesurer le volume de la chambre de combustion. Cela se fait en ajoutant du liquide d'un bécher avec une division de 1 ml.
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