La compression, c'est La compression du moteur - qu'est-ce que c'est ?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

La compression est le facteur déterminant de la longévité du moteur. C'est de cet indicateur que dépend le degré d'usure des différentes parties du moteur. Par conséquent, les automobilistes tentent de le soutenir de diverses manières. Compression moteur - qu'est-ce que c'est et comment est-elle mesurée ? Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons essayer de décrire ce phénomène en détail, et aussi apprendre à le mesurer nous-mêmes.

Caractéristique

La compression est la quantité maximale de pression d'air dans la chambre de combustion qui est atteinte lorsque le piston est au PMH pendant la course de compression. L'état de fonctionnement du moteur, ainsi que la durabilité du fonctionnement de tous ses mécanismes, dépendent de la valeur de cette caractéristique.

En termes simples, la compression est un indicateur de la viabilité du moteur, c'est-à-dire le principal facteur de sa santé.

Qu'est-ce que cela affecte ?

De nombreux processus dépendent du niveau de cette valeur, à savoir:

1. Combustion complète du carburant dans la chambre.
2. Consommation d'huile.
3. Bon fonctionnement des vérins. Une classe de compression faible augmente le risque d'arrêt du moteur.
4. Démarrage facile du moteur. Si le taux de compression est inférieur à la normale, un tel moteur est très difficile à démarrer, surtout lorsqu'il est "froid".
5. La puissance du bloc d'alimentation. Il peut tomber avec le temps. Plus la classe de compression est basse, plus la puissance de la voiture est faible. En conséquence, les caractéristiques faibles de la dynamique de conduite et de l'accélération en découlent.

Raisons d'une faible compression

L'une des principales causes d'une faible compression est la surchauffe du moteur. Avec l'ébullition fréquente du moteur, des éraflures se forment dans les cylindres. Ils peuvent également apparaître sur les pistons. Ces derniers finissent par fondre ou brûler. Une faible compression (y compris les VAZ de la "dixième" famille) indique une usure des cloisons annulaires. À la suite de tous ces signes, la puissance est sensiblement perdue, tandis que la consommation de carburant augmente.

De plus, l'une des raisons de la baisse de compression est un dysfonctionnement du système de chronométrage. Dans ce cas, il existe un risque élevé de grillage de la vanne. Cet objet n'est plus récupérable. Les soupapes brûlées doivent être remplacées immédiatement, sinon la chute de puissance et l'augmentation de la consommation de carburant ne s'arrêteront pas.

Au fait, l'une des causes de l'épuisement des soupapes et, par conséquent, d'une baisse de la compression, est leur mauvais réglage. S'il n'y a pas d'écart thermique nécessaire entre eux, on peut parler de graves dysfonctionnements dans le système de distribution de gaz. Dans ce cas, les vannes ne se fermeront paspleinement. Mais un grand écart est aussi lourd de conséquences. Cela peut par exemple provoquer une ouverture insuffisante des vannes. De ce fait, moins d'air entre dans le cylindre. En conséquence - frappe sous le couvercle de la soupape.

La compression chute également fortement en raison de l'épuisement du joint de culasse. Dans cette situation, les gaz d'échappement ne sortiront pas par le silencieux et le collecteur d'échappement, mais directement dans la conduite d'huile ou dans le système de refroidissement du moteur.

Qu'est-ce qui pourrait indiquer un faible taux de compression ? La principale raison de la perte de compression est l'usure des segments de piston et l'usure des parois du cylindre. Ici, le problème s'accompagne en outre d'une consommation accrue de pétrole et d'essence.

Curieusement, même un filtre à air peut entraîner une faible compression. Le fait est qu'un élément obstrué ne permet pas à l'air de pénétrer dans les cylindres. En conséquence, un mélange très appauvri se forme, pratiquement sans oxygène. Sur certains modes de fonctionnement, cela est normal, mais lorsque le carburant est mélangé dans de telles proportions tout le temps, il y a lieu de déclencher l'alarme.

La dernière raison de la réduction du taux de compression est une fissure dans la tête du bloc. Cela se produit souvent en raison d'une surchauffe du moteur. Mais si vous pensez que les bas sont déchirés sur les ponts en raison d'une faible compression, la compression n'a rien à voir avec cela. Très probablement, il y avait une surcharge à l'arrière de la voiture, pas plus.

Qu'est-ce que la compression normale du moteur ?

Qu'est-ce que c'est - le phénomène de compression - nous l'avons déjà découvert. À présentun peu sur les chiffres. Mais d'abord, il convient de noter que cet indicateur est défini pour chaque moteur séparément, par sa propre usine de fabrication. La valeur de compression exacte est indiquée dans le manuel d'instructions de votre voiture. Pour les moteurs à essence, cet indicateur devrait correspondre à environ 9,5-10,5 atmosphères. La compression des VAZ de la "dixième" famille est légèrement supérieure - 11 atm. Sur les moteurs diesel, le taux de compression est de 28 à 32 atmosphères. Dans ce cas, l'écart entre les cylindres ne doit pas dépasser plus de 0,5-1 atm pour l'essence et 2,5-3 atm pour les centrales diesel. Ces différentes classes de compression de stockage sont le résultat de différents types d'allumage du carburant. Si dans les ICE à essence, il s'allume avec une étincelle, alors dans les moteurs diesel, une compression se produit. D'où la différence de compression. Cela rend les moteurs diesel plus durables et résistants à l'usure. La pratique a montré que plus le taux de compression d'usine est élevé, plus le moteur est puissant et économique.

Les spécialistes disent que la valeur de compression peut différer, malgré l'état technique stable du moteur à combustion interne. Cela peut être dû à la différence des conditions dans lesquelles les mesures ont été effectuées.

Plusieurs facteurs peuvent affecter le résultat d'un test de compression:

1. Quantité d'air qui entre dans les cylindres.
2. Température moteur.
3. Vitesse du vilebrequin.

Il convient également de noter que l'huile visqueuse déposée sur les parois du cylindre contribue également à une augmentation du taux de compression. Ce phénomène est observé en raison de l'étanchéité de l'espace entreéléments associés. À l'inverse, la compression est réduite en raison de la quantité excessive de carburant qui pénètre dans la chambre de combustion.

Ne paniquez pas et soyez surpris si le kilométrage de la voiture est de 200 à 250 000 kilomètres et que les relevés de mesure sont très importants (par exemple, 10 atmosphères pour un moteur à essence). La raison en est peut-être l'accumulation d'une épaisse couche de suie sur les éléments de la chambre de combustion. Au fur et à mesure que ces dépôts s'accumulent, le volume de la chambre de combustion elle-même diminue, ce qui conduit à des résultats aussi douteux.

Quand le niveau de compression augmente-t-il ?

En plus des facteurs ci-dessus, ce chiffre peut augmenter en raison de:

• Présence d'huile dans la chambre de combustion.
• Température moteur élevée.
• Accélérateur large.

Les automobilistes expérimentés disent que lors de la mesure de la compression, vous devez faire attention à seulement trois points: la température du moteur, le carburant et la position de l'accélérateur.

À quelle fréquence les mesures doivent-elles être prises ?

Les conducteurs disent qu'il est nécessaire de mesurer le taux de compression tous les 10 à 40 000 kilomètres et de noter toutes les valeurs dans un cahier. Ainsi, vous saurez toujours dans quel état se trouve votre moteur en ce moment. Cela évitera des problèmes tels que la surchauffe du moteur, l'épuisement des soupapes, des pistons et leur cokéfaction.

Dans quelles conditions faut-il effectuer les mesures ?

Il est très important de suivre les règles de mesure de cet indicateur, car la précision en dépendmesure, et, par conséquent, la vie future du "cœur" de votre cheval de fer. Ainsi, lorsque vous travaillez avec un compressiomètre, il est important de faire attention aux points suivants:

• Température moteur. Le moteur doit être chaud avant la mesure et sa température doit fluctuer entre 40 et 60 degrés Celsius.
• L'alimentation en carburant doit être coupée.
• Batterie chargée. Sa tension doit être d'au moins 12 volts et d'au plus 14 volts.
• Faible humidité de l'air. Il n'est pas recommandé de prendre des mesures par temps de pluie.
• Avant de mesurer, il est nécessaire de dévisser toutes les bougies des cylindres.
• Coupez le contact.

Méthodes de mesure de la compression

Avant de commencer les travaux, vous devez vous assurer que cet appareil (compressiomètre) s'adapte bien au moteur de votre voiture. Les modèles de série ont une petite pointe, ils sont donc difficiles à utiliser sur les centrales électriques à 16 soupapes.

La compression peut être mesurée avec les gaz ouverts et fermés. Les experts recommandent de mesurer dans les deux cas. Cela vous permettra de déterminer les dysfonctionnements du moteur (le cas échéant) avec une plus grande précision.

Si la valeur mesurée a augmenté ou diminué, vous pouvez établir un diagnostic - votre moteur est défectueux et nécessite une réparation urgente. Mais n'oubliez pas qu'il existe une petite dispersion des valeurs par cylindres, dont nous avons parlé plus tôt.

Pour effectuer une mesure précise, vous avez besoin d'un assistant. Alors, par où commencer ? en premieril est nécessaire d'appuyer le compressiomètre sur le trou du cylindre, c'est-à-dire là où vous avez dévissé les bougies. A ce moment, l'assistant allume le démarreur. Ce dernier devrait fonctionner pendant environ 4 à 6 secondes. Plus loin sur le manomètre, la flèche indiquera les valeurs - elles doivent être écrites.

Après avoir mesuré la compression dans un cylindre, passez au suivant. Il est vérifié de la même manière. Ces manipulations doivent être répétées avec tous les cylindres. Dans ce cas, chaque valeur est enregistrée séparément dans un cahier. Il est souhaitable qu'avant la mesure, la batterie donne une tension de 13-13,5 volts. Cela nous donnera une réserve de courant de démarrage, car à chaque seconde de rotation du démarreur, la charge de la batterie chute à un certain niveau.

Une fois les travaux terminés, il est nécessaire de réinstaller les bougies et de revérifier la tension de la batterie. Rechargez-le avec quelques volts si nécessaire.

Conseils utiles

Pour déterminer plus précisément l'état actuel du moteur, il est nécessaire non seulement de se concentrer sur les indicateurs de compression mesurés, mais également sur un certain nombre d'autres caractéristiques. Cela peut être le niveau de vibrations, le bruit, les fluctuations de puissance, le ralenti du moteur, la consommation d'huile et de carburant.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce que devrait être la compression et comment elle peut être mesurée. Les indicateurs sur l'appareil vous permettent de déterminer avec précision l'état interne du moteur, sa durée de vie restante et les dysfonctionnements actuels. Et si vous constatez que vous n'avez pas de compression, un tel moteur doit être soumis à une inspection et à une réparation plus détaillées. Àsinon, après quelques milliers de kilomètres, il se détruira et aucune révision majeure ne le sauvera.