Moto Honda Transalp : spécifications, photos et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Honda s'est un jour lancé dans la construction d'une moto "pour tout et pour tout le monde". Pour les routes de longue distance et les courses nocturnes autour de la métropole, pour ceux qui viennent de se mettre en selle, et ceux qui ont réussi à patiner des milliers de kilomètres, et peut-être même ont fait plaisir à une vénérable publication de motos avec leur propre portrait.

C'est ainsi qu'est née la célèbre Honda Transalp. En 1986, lorsque le nouveau modèle a été annoncé, le fabricant a assuré à ses fans enthousiastes que le nouveau vélo "peut tout faire et aller n'importe où".

Comment l'éminent créateur a-t-il réussi à réaliser son rêve ? Pour répondre à cette question, examinons de plus près l'ensemble de la gamme Transalp, analysons les forces et les faiblesses des modèles et, bien sûr, tournons-nous vers l'expérience de ceux qui ont eu la chance de rouler sur ce vélo mythique.

Espèce

La moto Honda Transalp combine des caractéristiques d'enduro et de tourisme dans la conception, les caractéristiques de performance et la fonctionnalité. Il a aussi quelque chose de la famille des sportifs, en tout cas, il supporte bien la vitesse. Son objectif principal est de rouler sur une bonne route sur de longues distances. Cependant, le carrefouril est très dans les dents. "Transalp" n'est pas un véhicule tout-terrain, il est peu probable qu'il franchisse un marécage et une rivière à gué. Mais avec un terrain vallonné, une steppe, une route de campagne, des flaques d'eau et de la boue jusqu'aux genoux, la Honda Transalp peut le gérer facilement. Cela lui donne la place qui lui revient dans la catégorie enduro de tourisme.

Propriétaires de "Transalp"

Qui choisit le plus souvent cette marque ? Qui sont-ils - les gens qui ont choisi ce personnage fringant de Honda, enfermé dans un plastique profilé ?

De nombreux experts s'accordent à dire que la Honda Transalp, dont les caractéristiques la font appartenir à la catégorie enduro de tourisme, devient rarement la première moto. Le plus souvent, il devient le deuxième, voire le troisième transport. En termes simples, les acheteurs des Transalps sont ceux qui aiment conduire en ville, en quête d'espaces ouverts et de nouvelles aventures; ce sont des camionneurs à moteur qui ne se contentent plus de la majesté des croiseurs; ce sont les streetfighters d'hier, rêvant des étendues de routes longue distance; ce sont d'anciens athlètes qui veulent passer d'un enduro fougueux à quelque chose de plus classique et polyvalent. Chacun trouve dans la philosophie de "Transalpa" quelque chose qui lui est propre.

Mais les débutants prêtent rarement attention à ce modèle. Ce n'est pas surprenant, dans le rôle d'un bureau d'étude des règles de circulation et de perfectionnement des compétences de conduite, une moto Honda Transalp est vraiment difficile à imaginer. Ce n'est pas que ce soit trop difficile à piloter, tout comme la plupart des enduros de tourisme, vous devez grandir et acquérir de l'expérience.

D'ailleurs, les avis de ceux qui ont déjà fait la "transition transalpine" sont unanimes: les motards affirment que l'atterrissage dessus est si confortable que la période d'adaptation même après le sport, même après un chopper, est minimal. Il en va de même non seulement pour la position du corps du pilote, mais aussi pour la maniabilité. Obéissant "Transalp" s'adapte rapidement au nouveau propriétaire et se comporte docilement sur la route.

Le début du voyage

Pour la première fois, Honda a annoncé son intention de lancer la ligne "transalpine" en 1986. L'événement devait coïncider avec la prochaine étape du rallye Paris-Dakkar. Soit dit en passant, ce n'est pas un hasard - la famille a été initialement développée pour le tourisme à moto en Europe.

La première Transalp est sortie de la chaîne de montage en 1987. Sous sa peau en plastique, un puissant cœur en forme de V de 600 cm bat3. Il a été produit en argent métallique avec des rayures rouges et bleues. Si vous comparez les photos de la première moto Honda Transalp avec ses versions ultérieures, vous pouvez voir quelques changements dans la conception. Initialement, les contours de la moto étaient plus anguleux et nets, le phare avait une forme catégorique presque carrée.

Élargissement de la gamme de modèles

Premièrement, la moto a été produite en série au Japon - le siège de l'entreprise Honda. En 1997, la production a été transférée en Italie, ce qui a encore plus lié la famille au marché européen.

De 1987 à 1999, Honda a également produit une petite voiture - une moto avecMoteur 400cc. Ce modèle léger de toute la gamme était considéré comme le plus facile à gérer. Il a souvent été choisi par ceux qui viennent de découvrir le monde du tourisme à moto, mais qui n'ont pas encore l'expérience nécessaire pour parcourir de longues distances et franchir des obstacles.

En 2000, la Honda Transalp 650 a été ajoutée à la famille. Une augmentation de la capacité du moteur de 50 cubes a permis une légère augmentation de la puissance - jusqu'à 52 ch. Avec. Son assemblage a également eu lieu dans une usine en Italie. Le modèle a été produit jusqu'en 2008. Elle se distinguait de sa devancière par une forme aérodynamique laconique et un nouveau système de freinage à deux disques sur la roue avant. En 2005, plusieurs événements de restylage ont eu lieu en même temps. Cependant, la moto Honda XL 650 Transalp n'a pas subi autant de changements. Ils ont principalement abordé le design.

En 2008, la production de "six cent cinquante" a été interrompue. Elle a été remplacée par la nouvelle Honda 750 Transalp. Ce modèle était très différent de tous ses prédécesseurs. Elle était injecteur, plus puissante et plus endurante. L'apparence de la moto a également beaucoup changé: des lignes de revêtement lisses, des tuyaux d'échappement massifs, un diamètre réduit de la roue avant, ce qui la rend visuellement moins transparente et légère qu'elle ne l'était auparavant.

Caractéristiques des modèles "Transalp"

Chaque moto de la gamme Transalp a son propre style et ses spécificités. Les modèles dont les caractéristiques de performance sont largement similaires sont toujours très différents les uns des autres.

Les motos de fabrication japonaise n'ont qu'un seul frein à disque sur la roue avant, les motos italiennes en ont deux. ModèleLe 750, bien qu'il ressemble plus à un rallye que les autres de la gamme, est en fait le moins capable de tout-terrain. S'il vous vient à l'esprit d'endurer sur ce vélo, préparez-vous au fait que vous ressentirez bien tous les nids-de-poule et les bosses. Par rapport à ce modèle, la Honda Transalp 650 est beaucoup plus susceptible de vous exciter sur les sentiers à travers les collines.

La deuxième génération de motos Honda Transalp est nettement plus progressive que la première. À l'avant, ils ont un nouveau phare et des clignotants inhabituels. Un joli bonus était l'apparence du coffre à bagages sous le siège. De plus, un capteur de carburant à part entière est apparu à la place du robinet de gaz obsolète. Mais le système de freinage, les dimensions et le châssis n'ont pas du tout changé, sauf que la roue arrière est légèrement rétrécie et que le réglage de la précharge est apparu.

Il convient de mentionner la lumière. Le phare rectangulaire régulier brillait assez loin, ce qui affectait également la sécurité passive - la moto était visible de loin dans l'obscurité. Bien que le son ait joué un grand rôle ici. Les nouveaux "Transalps" ont des phares arrondis avec diffuseurs, qui éclairent également la zone de la route directement devant la moto.

Qu'en disent les gens ?

Si vous envisagez d'acheter une moto Honda Transalp, les avis des propriétaires vous aideront à trouver des réponses à de nombreuses questions. Ils se résument généralement à:

• la moto a une conduite douce, ne "masse pas les talons" même sur les pavés;
• excellent système de freinage, deux disques n'en font pas un après tout;
• économe en carburant (bien quesi vous overclockez trop la vitesse, "Transalp" engloutira 10 litres au cent);
• obéissance entre les mains du propriétaire, excellente maniabilité;
• large réseau de concessionnaires Honda, disponibilité des pièces de rechange, un grand nombre d'épreuves spéciales.

Personnalisation et réglage

Si l'équipement standard ne vous convient pas pour une raison objective, vous aurez toujours la possibilité de personnaliser le vélo par vous-même. Pour cela, il existe un nombre assez impressionnant de centres de service de marque et un trafic établi pour la fourniture d'accessoires. Il est à noter que la moto Honda Transalp, dont les caractéristiques techniques invitent à un long voyage, pourrait être équipée de sacoches. Mais il n'a même pas de supports pour eux - tout doit être acheté séparément. Heureusement, Honda offre une telle opportunité.

Certains camionneurs changent le pare-brise standard. Selon leurs critiques, avec une augmentation, il est beaucoup plus confortable de rouler à grande vitesse.

Où puis-je me procurer la Transalp et combien cela coûtera-t-il ?

Les salles d'exposition et les bureaux de représentation Honda sont situés dans de nombreuses grandes villes de Russie et des pays de la CEI. Même si le modèle souhaité n'est pas en vente, il est possible de le commander à partir de catalogues. Il est peu probable que le coût d'une nouvelle moto Honda Transalp soit inférieur à 200 000 roubles.

Il y a beaucoup d'offres sur le marché secondaire. Tout d'abord, le prix dépendra du modèle du vélo, du degré d'usure, de l'année de fabrication, du nombre de propriétaires précédents etbien d'autres facteurs. Faites attention aux documents et ne soyez pas paresseux pour effectuer un essai routier avant d'acheter.