Moto Honda VTR 1000: avis, spécifications, avis. Motos "Honda"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Au milieu des années 1990, les gens ont commencé à faire des choses étranges. Ils ont recommencé à aimer les motos grosses et lourdes avec un moteur bicylindre en V. Auparavant, toutes les motos de sport, à l'exception de Ducati, étaient à 4 cylindres et les seuls modèles à moteur en V étaient des cruisers. Mais ensuite, grâce au succès de la Ducati 916, il y a eu une augmentation explosive de la demande pour cet étrange phénomène. Mais ensuite, il a disparu presque aussi soudainement qu'il est apparu.

En 1997, les constructeurs japonais ont finalement été convaincus du succès de la Ducati 916 dans les showrooms du monde entier et ont décidé d'y participer. La même année, Suzuki sort la TL1000S capricieuse et puissante, et Honda parie sur la Firestorm.

Vue d'ensemble du modèle Honda VTR 1000

Malgré la similitude du nom avec la FireBlade à quatre cylindres, la désignation F était de loin la moindre référence au gros 900cm³ sportsster et plus encore à la polyvalente CBR600. Cependant, il en avait assezpuissance de 100 litres. avec., produit par un moteur en V à refroidissement liquide de 996 cm3^{3. Le moteur utilisait des radiateurs latéraux pour maintenir les petites dimensions du profil avant aussi petites que possible. Le châssis est assez standard et est un cadre en aluminium avec un peu l'esthétique de la calandre en acier d'une voiture italienne. La seule chose qui était nouvelle était la connexion du bras oscillant, du moteur et du châssis, grâce à laquelle le moteur est devenu un élément structurel chargé. La suspension était "normale". Alors que la Suzuki TL1000S utilisait un ressort et un amortisseur oscillant séparés, Honda disposait de la suspension éprouvée avec des amortisseurs Showa augmentant la traînée à l'arrière et une fourche Showa à l'avant.}

Lors des premiers tests, il est devenu évident que les caractéristiques techniques de la Honda VTR 1000, comme la Suzuki TL1000S, ne pouvaient pas surpasser la Ducati. Ces modèles représentent un compromis à peine acceptable pour un montant très correct. Le prix d'une moto Honda VTR1000 avant 2000 était de 8 mille livres, et après - 7100.

Modèle sous-estimé

La mode des moteurs 2 cylindres en V est vite passée. Cela n'a même pas été empêché par un cauchemar de relations publiques subi par le TL1000S en 1997. Le rappel des vélos pour remplacer les amortisseurs de direction a affecté la confiance des clients chez Suzuki, et Honda a vendu deux fois plus de machines la première année. Puis, alors que l'engouement pour les motos à quatre cylindres de gros calibre devenait de plus en plus gros (tout comme le couple), les bicylindres japonais semblaient être laissés pour compte.derrière. Pourtant, la qualité demeure, et tandis que les modèles à injection de carburant de Suzuki et les machines TL1000S et R plus puissantes ont disparu de l'horizon, les vélos VTR plus modestes trouvent toujours la faveur d'une armée de fans. En vérité, la Honda VTR 1000 est une machine qui a été trop longtemps sous-estimée.

Comportement sur la route

La conduite est stable mais pas aussi dure qu'une Ducati 996 ou R1. Les dimensions minuscules du vélo dérangeront probablement les cyclistes de plus de 1 m 75 cm plus que le tremblement qu'ils peuvent obtenir de la suspension. Pour un cycliste de la bonne taille et de la bonne forme, le Firestorm offre un confort supérieur à la moyenne de sa catégorie. Le guidon du VTR1000 est plus haut que ses rivaux comme l'Aprilia Mille, le Duke ou le Suzy TL1000, ce qui en fait un meilleur choix pour la conduite sur autoroute. Le modèle est très proche du territoire du sport-tourisme, sauf que la Honda VFR800 ou Ducati ST4 a déjà pris ce créneau.

Comme beaucoup de Honda, la Firestorm est une moto polyvalente. Conduire sur la piste prouve qu'une voiture avec une autonomie aussi courte peut donner des chances à n'importe quel autre rival. Son approvisionnement stable en énergie vous permet de prendre parfois des libertés et d'éviter les conséquences. Seules les fourches avant Firestorm plongent un peu trop sous un freinage brusque, mais c'est une solution facile pour 200 £.

Tout n'est pas si rose

Bien que la construction du vélo soit bonne et solide, il est courant que les tendeurs de chaîne tombent en panne, comme les pompes à eau et la rouille primairetubes.

Le régulateur ou le redresseur Honda VTR 1000, selon les propriétaires, peut également casser. Lorsque cela se produit, d'autres composants sont parfois touchés, ce qui peut entraîner des réparations très coûteuses. Par exemple, la batterie dans la plupart des cas devient inutile. Des redresseurs d'occasion sont disponibles (même problème avec le VFR800) et seraient plus fiables que ceux de Honda. Par conséquent, les utilisateurs recommandent d'emprunter cette voie.

Tableau de bord

Les propriétaires adorent la version antérieure à 2001, détestent la dernière. Et vice versa. Les premiers utilisateurs de Firestorm ont adoré l'idée d'une jauge de carburant et d'une horloge LCD, et les propriétaires de motos modifiées disent que leurs compteurs de vitesse ne sont pas bons. Ils ne sont évalués que pour les 2/3 d'un indicateur de vitesse de tour complet, donc pas un seul chiffre n'est là où vous pourriez vous y attendre par habitude. Et le tableau de bord dans son ensemble est devenu plus encombré.

Entretien

L'inspection, le nettoyage, le remplacement ou le réglage des soupapes Honda VTR 1000 doivent être effectués tous les 24 000 km. L'huile, le filtre à huile doit être changé tous les 12 000 kilomètres. Liquide de frein, liquide d'embrayage et filtre à air - tous les 18 000 km. L'antigel Honda VTR 1000 doit être remplacé tous les 2 ans ou tous les 36 000 km, selon la première éventualité.

Centrale électrique

Comparé à un moteur 4 cylindres, le moteur donne sa pleine puissance avantle couple est réduit à 5000 tr/min. Il repart alors à son maximum à 7000 tr/min et gagne en puissance maximale aux alentours de 9000. La vitesse de 110 km/h est atteinte à seulement 3750 tr/min, 190 km/h à 6250 tr/min, et la limite est de 9500 tr/min. Dans l'ensemble, le moteur Honda VTR 1000 est assez puissant.

Les tuyaux d'échappement standard (trop silencieux et très lourds, mais souhaitables pour l'inspection) sont souvent retirés. Les kits et filtres Dynojet sont largement utilisés, et certains propriétaires forent l'accélérateur pour qu'il réponde plus rapidement et plus clairement. Il faut prévoir environ 110 litres. Avec. sur la roue arrière dans les modifications SP-1.

Fourchette

Il est trop mou et n'a pas de course de compression. Dans ce cas, l'installation d'autres ressorts de fourche (WP, Hyperpro, etc.) et l'utilisation d'une huile plus lourde aideront, ainsi que le réglage de l'entrefer. Cette opération peut être confiée à un expert ou opter pour des pièces d'occasion toutes faites de chez FireBlade. Jeu de fourches 1996–97 la production ou même 1998 s'accorde bien avec le reste de la moto.

Débutant

Les boulons des démarreurs peuvent rouiller et casser s'ils ne sont pas vérifiés. Malgré ce que diront certains revendeurs, vous n'avez pas besoin d'acheter un démarreur complet qui vous coûtera jusqu'à 450-480 £. Il suffit de remplacer les boulons et de les recouvrir de vaseline.

Amortisseurs arrière

La situation avec eux est la même qu'avec les surebets. L'achat de nouveaux amortisseurs devrait être la prochaine décision après le changement de pneus. Un simple remplacement coûtera 300 £, tandis qu'une variante de coursecoûtera le double. De nombreux utilisateurs remplacent les amortisseurs par des modèles Hagon ou Maxton. Les cyclistes plus lourds peuvent simplement changer le ressort. Et parfois il suffit de mettre quelques rondelles (3-5 mm).

Pneus

Vous devriez toujours commencer par améliorer les "performances" de la moto. Avec la combinaison omniprésente de 180/55-17 et 120/70-17, les utilisateurs ont un large choix. Il ne faut pas s'arrêter au premier sport disponible ou à l'option la moins chère. Vous devez être honnête avec vous-même à propos de votre style de conduite et de votre timing, et choisir un pneu qui leur convient à tous. Les pneus de tourisme sportifs modernes sont bien meilleurs que ceux produits pendant le VTR.

Certains propriétaires de motos adoptent l'approche "plus c'est gros, mieux c'est" et installent un 190 à l'arrière, mais cela est facultatif. Les anciens Bridgestone BT56 étaient les favoris et les nouveaux BT010 sont toujours bons (attendus 4800-6400km). Les Dunlop Sportmax offrent encore plus de durabilité, bien que moins rigides. Les utilisateurs trouvent que les pneus Avon Azaros offrent une excellente adhérence dans des conditions sèches et durent éternellement, bien que leur confiance sur sol mouillé ne soit pas aussi élevée que celle du Bridgestone.

Freins

Les freins sont des disques doubles de 296 mm avec des étriers Nissin à quatre pistons à l'avant et un disque hydraulique de 220 mm avec un étrier à un piston à l'arrière. Le système de freinage d'une moto n'est pas sa meilleure partie, et dans les avis des propriétaires, le mot glisse le plus souvent"adéquat". Dans le monde des motos sportives, il remplace le mot "moche". Il semble qu'au bout d'un moment leur efficacité diminue. Une solution populaire consiste à installer des étriers à six pistons de la GSX-R1000 de 2002, dont on dit qu'ils fonctionnent très bien (il existe de nombreux forums à ce sujet, mais les informations qui y sont glanées doivent être soigneusement recoupées). Sont également recommandés les Carbone Lorraine SBK3 et Bendix SS. Certains essaient le piston principal avant SP-1. Une solution plus simple est un nettoyage approprié et fréquent, la sélection de tubes tressés et l'utilisation d'autres formes.

Sièges

Le placement du siège passager est bon, mais il n'y a pas de poignée standard, ce qui est une autre omission flagrante. On ne sait pas pourquoi les créateurs d'une moto destinée à la partie sportive de la catégorie sport-tourisme ont pensé qu'une seule sangle suffirait. La bonne nouvelle est que vous pouvez acheter en ligne des mains courantes Renntec d'occasion pour environ 120 $.

Terminer

La durabilité de la peinture dépend généralement de l'intensité d'utilisation, mais les fourches semblent se tacher et devenir un peu minables. Peut-être parce que les propriétaires de VTR roulent toujours en grands groupes ? De plus, les utilisateurs mettent en garde contre l'achat de motos avec des fourches argentées. Habituellement, certaines parties de la moto sont peintes dans cette couleur pour masquer les défauts. Cela se fait, par exemple, dans les voitures d'occasion. Pour garder votre moto plus propre, vous aurez besoin d'une plaque de protection inférieure et d'un protège-roue arrière, etun conducteur de grande taille aura besoin d'un pare-brise "double bulle".

Les autocollants Honda VTR 1000 Firestorm sont disponibles pour toutes les modifications de modèle.

Carburant

C'est le talon d'Achille de la moto. La consommation de carburant est très élevée, surtout si vous ouvrez tous les volets d'un énorme carburateur de 48 mm. Un petit voyage peut entraîner une somme ronde. Les voitures antérieures au SP-1 avaient un minuscule réservoir de carburant de 16 litres, mais après la mise à niveau, il a été augmenté à 19 litres. Ainsi, avant d'utiliser la réserve, vous pourrez rouler de 130 à 180 km (et 80 sur piste). Cela correspond à une consommation de carburant de 11,3 à 7,4 litres aux 100 kilomètres. La réserve est également insuffisante - seulement 2,5 litres, ce qui, au mieux, suffira pour 26 km. Pour les premiers modèles, vous pouvez soit installer un réservoir à partir de modifications ultérieures, soit acheter un 24 litres chez Harris pour 600 livres sterling.

Si l'indicateur de réserve de carburant cesse de fonctionner, il suffit probablement de remplacer le capteur. N'achetez pas un nouveau réservoir à cause de cela.

Histoire du modèle

Lorsque Honda a sorti la Firestorm en 1997, la société ne pouvait pas imaginer la popularité mondiale de la moto. Conçue pour capitaliser sur le succès de la Ducati 916 de course dans les années 1990, la Honda VTR 1000 F s'écarte des offres sportives quatre cylindres éprouvées du constructeur. C'était probablement une décision que l'entreprise ne voulait pas prendre.

La moto a permis à Honda de profiter des règles de la compétition World Superbike qui autorisaient le volumeMoteur 2 cylindres en V égal à 1000 cm³. Plus tard, en 2000, le RC51 (SP-1), propulsé par un moteur VTR ^{3 refroidi par liquide de 998 cm3, est sorti, dans lequel Colin Edwards de l'équipe Castrol a remporté le championnat du monde en superbike.}

Suzuki a essayé de se lancer avec le malheureux TL1000S. L'expérience s'est terminée sans succès et ils préfèrent ne pas s'en souvenir.

Le groupe motopropulseur Honda VTR 1000 F présentait un tout nouveau design et plusieurs concepts de design ont été proposés au fil des ans. Ceux-ci comprennent un cadre diagonal en aluminium, des radiateurs périphériques, un carter de moteur monobloc en fonte, des bielles avec des vis et des capuchons au lieu d'écrous et les plus gros carburateurs Honda de 48 mm jamais installés sur une moto. Le tableau de bord a également subi des modifications - de nouveaux indicateurs de taille plus petite ont été installés.

La capacité du réservoir en 2001 est passée de 16 à 19 litres. Cela était censé corriger le plus gros défaut du Honda VTR 1000 - sa portée limitée. Pourquoi le vélo a été conçu avec un si petit réservoir reste un mystère. Apparemment, il n'y a aucune bonne raison. Même lorsque Honda a abandonné le modèle, le VTR avait la réputation d'être une voiture à courte portée gourmande en énergie, ce qui n'était pas tout à fait juste. On ne peut que se demander pourquoi un vélo avec autant de potentiel serait si mal conçu.

D'autres changements en 2001 comprenaient des améliorations de la fourche, un confort accru du pilote pournombre de fixations moins saillantes et affichage LCD pour le niveau de carburant, la température du moteur, 2 compteurs journaliers, l'odomètre et l'horloge. Un antidémarrage est également devenu la norme. Fait intéressant, la moto était connue sous le nom de Superhawk aux États-Unis, peut-être parce que le nom Firestorm rappelait l'opération Desert Storm dans le golfe Persique, et la moto a conservé le réservoir de 16 litres dans cette modification.

Voiture pour personnes âgées

La Honda VTR 1000 représente le meilleur que le fabricant puisse offrir, surtout si vous achetez une moto qui a résisté à l'épreuve du temps. Sa durabilité a été prouvée, mais le plus grand avantage pour l'utilisateur réside dans la manipulation. Il est stable, avec un joli grognement de bicylindre en V riche et soyeux. La moto est assez rapide et développe 76 kW à 9000 tr/min et 93 Nm de couple à 7000 tr/min. C'est amusant de se rendre au travail, de traverser joyeusement la ville à la mode sophistiquée de Honda, et sa hauteur de selle de 810 mm est raisonnable même pour les personnes de petite taille.

Si vous faites le bon choix, vous pouvez trouver une moto Honda à petit prix. Il existe de nombreuses voitures bien conservées à vendre. C'est une Honda et les pièces pour le VTR 1000 Firestorm ne seront pas un problème, mais la réputation du pilote se fera au prix de la fiabilité. Sans aucun doute, sur une telle moto, il ne sera pas possible de se démarquer. Mais si ce n'est pas un problème, alors la Honda VTR 1000 va être géniale.