Moto "Honda Transalp": description, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Si vous en avez assez de parcourir la ville de feu de circulation en feu de circulation et que votre âme demande de l'espace et des voyages, la moto Honda Transalp est peut-être ce que vous recherchez. Ce cheval robuste parcourra en toute confiance des centaines et des milliers de kilomètres, vous offrant un confort lors d'un long voyage et sans nécessiter de traitement particulier.

Ce vélo appartient à la classe des enduros touristiques, conçu aussi bien pour le motodalnoboy sur l'autoroute que pour le cross-country. Bien sûr, en termes de capacité de cross-country, il ne peut être comparé à une jeep 4x4, mais les chemins forestiers, les clairières marécageuses et les terrains vallonnés sont tout à fait à la hauteur. C'est-à-dire sur le volant. Eh bien, ou sur la suspension.

Public cible

Honda Transalp, comme la plupart des enduros de tournée, devient le plus souvent le choix de ceux qui ont déjà parcouru plus de mille kilomètres. Il est acheté par ceux qui en ont assez des sports à grande vitesse mais exigeants, ou ceux qui en ont assez de la lenteur imposante de l'hélicoptère. Parfois, les fans d'enduro ordinaire "grandissent" avec les tournées -maniable et tranchant, mais pas assez robuste pour le combat à longue distance.

Et les critiques de ceux qui ont déménagé à la Transalp, ayant une expérience de conduite, se rapportent généralement aux qualités suivantes du tour d'enduro:

• maniabilité en milieu urbain;
• excellente maniabilité en forêt, steppe, terrain vallonné;
• endurance sur un long voyage;
• confort pilote et passager;
• appétits moyens pour le carburant et les consommables;
• beau design;
• options de réglage étendues;
• disponibilité des pièces, réseau de service.

Mais le premier vélo "Transalp" devient assez rare. Les vieux motards barbus disent qu'il a besoin de mûrir.

Cela ne veut pas dire que la conduite d'une moto "Honda Transalp" est associée à certains problèmes. C'est juste que cette catégorie de vélos est très spécifique.

Avantages

La toute première chose qui inquiète tous ceux qui décident de commencer à se familiariser avec la moto Honda Transalp, ce sont les spécifications techniques. Ils sont sensiblement les mêmes pour tous les modèles. Le cœur du vélo est un moteur en forme de V puissant et fiable, dont la ressource est conçue pour 300 000 km ou plus. Un pilote expérimenté pourra accélérer la Transalp à des centaines en seulement 5 secondes, et la vitesse maximale est de 170-180 km / h. La vitesse de croisière confortable ne doit pas dépasser 140 km/h.

Une suspension puissante permet de ne pas ralentir devant des obstacles sous forme de bosses ou de ralentisseurs. Un motard sur une Honda Transalp peut même sauter à toute vitesse.marcher sur un trottoir ou sauter par-dessus une branche impressionnante (mais, bien sûr, pas un arbre coupé). Nos routes sont un lieu idéal où le caractère fougueux et l'énorme potentiel de Transalp peuvent se manifester dans toute sa splendeur.

L'atterrissage du pilote est confortable, il n'aura pas à s'affaler, ses jambes ne s'engourdiront pas dans une position inconfortable. De plus, le motard est situé relativement haut, ce qui lui donne la possibilité de voir la route par-dessus les toits des voitures. C'est un plus indiscutable dans la prévention des urgences. Il est également peu probable que le deuxième numéro se plaigne de la vie, même lors d'un long voyage.

"Transalp" I, modèle 1987

La toute première moto "Honda Transalp" est sortie en 1987 et est toujours en cours de production. Depuis près de 30 ans, ce "SUV" a évolué plusieurs fois en termes de design et de technicité, mais la philosophie d'un vélo calme pour les routes longue distance est restée inchangée. La Transalp idéologiquement correcte est une moto recouverte de poussière de route avec des sacoches volumineuses et des vitres de tourisme hautes. Et son pilote est un touriste aguerri, habitué aux pénibilités de la route, et surmonte facilement un millier de kilomètres par jour. Les avis sur le nouveau vélo se sont rapidement répandus dans le monde entier, alimentant sa popularité.

La photo ci-dessus montre un modèle '87. En le regardant, vous pouvez voir que le concept du vélo reste inchangé aujourd'hui.

Transalp XL600

De 1987 à 2000, Honda a produit la Transalp 600cc. Si unregarder avec passion, la taille du moteur était de 583 cm3. Depuis 13 ans, le XL 600 a subi quelques évolutions et même changé de pays d'origine. À l'origine, il ressemblait à ceci:

Après 1991, la Honda Transalp n'était plus équipée d'un frein à tambour, mais d'un frein arrière à disque de 240 mm fonctionnant avec un étrier à un piston. En 1994, un restylage a eu lieu, la forme du kit carrosserie en plastique et le tableau de bord ont changé. Après 1996, l'allumage électrique et un capteur d'accélérateur sont apparus. La roue arrière a changé de taille en 120/90-17. L'année 1997 est marquée par la délocalisation de la production de Transalpa du Japon vers l'Italie. Le vélo d'assemblage italien a un deuxième disque de frein avant, et le rayon du disque de frein a diminué. Depuis, ce vélo est équipé d'une paire de disques de 256 mm.

XL650

"Transalps" avec des moteurs de 650 mètres cubes ont été assemblés en Italie dans la période 2000-2008. Ils ont un plastique plus profilé. Leur puissance est de 52 litres. s., qui est de 2 litres. Avec. plus que la version précédente de la Honda Transalp. Les critiques indiquent que le XL600 est plus adapté à la route qu'au tout-terrain, et que le 600 convient mieux à ceux qui aiment endurer.

Il y a une opinion que le 650 est plus fantaisiste à entretenir. Afin de faire une réparation simple, vous devrez retirer le plastique. Cependant, c'est le XL650 qui inonde le marché, et il est problématique de trouver un 600 de nos jours.

BEn 2005, le nouveau modèle a subi quelques modifications. Ils ont touché exclusivement au design: la selle, le guidon et certaines parties du kit carrosserie ont été modernisés.

Honda Transalp XL700

En 2008, le premier Transalp 700 est sorti, qui est toujours en production. Il est très différent du 650 cc. Le XL700 est à injection, équipé de l'ABS, et le rayon de la roue avant est passé à 19 pouces au lieu de 21 pouces, comme sur son prédécesseur.

L'apparence de la nouveauté est plus rallye, bien que le modèle XL700 soit plus axé non pas sur le tout-terrain, mais sur l'autoroute. La suspension est assez raide, le pilote sent les nids de poule et les bosses trop gros.

Bébé XL400

Cette petite voiture a été produite de 1987 à 1999. Un vélo compact d'une puissance de 37 chevaux ne pèse que 180 kg. En même temps, il est équipé d'une boîte de vitesses à cinq rapports, d'une fourche télescopique et d'une suspension mono.

En même temps, le design de l'attaquant est assez intéressant, il montre clairement l'esprit d'un touriste d'enduro.

Prix

Les pièces de rechange d'origine Honda Transalp peuvent être achetées aujourd'hui dans des centres de service presque partout. C'est l'un des atouts de la marque. Honda se soucie toujours d'étendre les réseaux de concessionnaires et les centres de service. L'achat d'une nouvelle moto d'origine n'est pas non plus un problème. Le niveau de prix réfère plutôt ce modèle à la catégorie moyenne, à la fois sur le marché automobile dans son ensemble et parmi les autres produits de Honda lui-même.

Tout d'abord, le prix dépend de l'année de fabrication de la moto et du degré d'usure. Par exemple,400 peuvent coûter 90 mille. Et cela vaut la peine de rechercher le Transalp XL600 si vous avez au moins 140 000 roubles. Le XL650 coûtera en moyenne 180 à 190 000, et le XL700 ne sera probablement pas moins cher que 260 000 roubles.

Réglage

En pensant au réglage, partez des buts et objectifs que vous vous êtes fixés pour votre cheval de fer. Lors d'un long voyage, des éléments tels qu'un filet sur le phare, une protection des mains et des malles de garde-robe spacieuses et confortables peuvent être très utiles. Pensez aux arcs de sécurité, car la Honda Transalp est encore trop plastique. En cas d'accident, leur rôle ne peut être surestimé.

Certaines personnes mettent des pare-brise volumineux - cela rend également un long voyage beaucoup plus facile. Les amateurs de confort, en particulier ceux dont la saison moto ne se limite pas à trois mois d'été, acquièrent souvent une option aussi utile que les poignées chauffantes. Il existe de nombreuses possibilités de réglage dans le domaine du design. Tout ce qui précède peut être réduit à une seule chose: chaque automobiliste peut "équiper" sa bien-aimée "Honda Transalp" pour lui-même, en tenant compte de ses propres idées sur la beauté, la fiabilité et le confort.