2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
De nombreux automobilistes novices ayant récemment acheté leur véhicule tentent de se plonger dans les fonctionnalités de son appareil. En particulier, il est utile de comprendre ce qu'il y a sous le capot. Et le moteur présente un intérêt particulier à cet égard. Il s'agit d'un mécanisme extrêmement complexe, composé de différentes parties. Par conséquent, il convient de comprendre cette question au moins afin d'éliminer indépendamment un certain nombre de dysfonctionnements. Dans le même temps, les automobilistes inexpérimentés ne sont pas en mesure de comprendre pleinement la différence entre la compression et le taux de compression. Mais il y a une différence, car chacun de ces termes correspond à son but.
Taux de compression
Pour commencer, considérons ce qu'il faut entendre par ce terme. Le taux de compression est une valeur géométrique qui n'a pas d'unités. Ceci est dû au fait que pourdéfinitions, les paramètres de l'unité de puissance sont utilisés. En d'autres termes, le taux de compression est le rapport du volume total du cylindre au volume de la chambre de combustion.
En ce qui concerne les moteurs fonctionnant à l'essence, cette valeur peut varier considérablement - dans la plage de 8 à 12. Quant aux unités de puissance diesel, elles ont encore plus cette caractéristique - 14-18 unités. Ceci est largement dicté par les caractéristiques de conception.
À la recherche d'une réponse à la question, quelle est la différence entre le taux de compression et le taux de compression, il convient de considérer un autre point concernant les moteurs à essence. Le point est ceci. Plus le taux de compression est élevé, plus la densité de puissance est élevée. Dans le même temps, une forte augmentation de ce paramètre entraînera inévitablement une diminution notable de la ressource motrice. Et en plus de cela, de sérieux problèmes peuvent survenir si vous remplissez la voiture avec du carburant de mauvaise qualité.
Calcul du taux de compression
Pour tout moteur à combustion interne, il est important que ce paramètre ait la valeur maximale possible. Cependant, si vous avez besoin de forcer le moteur, vous devez savoir comment cette caractéristique peut être calculée. Cela est nécessaire pour éviter la détonation, à cause de laquelle le moteur peut simplement tomber en panne.
La formule utilisée pour calculer est la suivante:
CR=(V+C)/C, où CR est le taux de compression, V est le volume de travail du cylindre, C est le volume de la chambrecombustion.
Les automobilistes qui veulent savoir quelle est la différence entre la compression et le taux de compression seront intéressés par de tels calculs. Peut-être que cela lui sera utile dans la pratique.
Pour déterminer ce paramètre pour un seul cylindre, la cylindrée totale du moteur doit être divisée par le nombre de "verres". En conséquence, nous obtenons la valeur de V à partir de la formule ci-dessus.
Mais il est beaucoup plus difficile de déterminer l'indicateur C, mais c'est aussi possible. Pour cela, les automobilistes expérimentés et les mécaniciens impliqués dans la réparation de moteurs ont le bon outil en tête - une burette. Il est gradué en centimètres cubes. Le plus simple est de verser de l'essence dans la chambre de combustion, puis de mesurer son volume avec une burette. Il reste à saisir les données reçues dans la formule.
Compression
Maintenant, familiarisons-nous avec cette caractéristique. Contrairement au taux de compression, la compression est la pression dans le cylindre en fin de cycle. Et cette caractéristique est une grandeur physique, elle peut donc déjà être mesurée. Pour cela, un équipement spécial est utilisé - un testeur de compression.
D'un point de vue théorique, ce paramètre devrait être égal au taux de compression. Mais ce n'est qu'en théorie, en réalité tout est différent. La compression est presque toujours supérieure au taux de compression. Cela est dû à plusieurs raisons, qui seront discutées ci-dessous.
Explication de la théorie et de la pratique
Les deux caractéristiques ne seront égales que lorsqu'un nombre infiniment longcompression de gaz isométrique. En conséquence, l'énergie libérée sera absorbée par le piston, les parois du cylindre, la tête de bloc et d'autres parties du moteur, et complètement. De ce fait, le bilan thermique ne changera pas. Le gaz comprimé dégage de la chaleur, mais n'appuie pas sur le manomètre avec plus de force que la valeur calculée.
En pratique, tout est différent - il y a une différence entre la compression et le taux de compression dans les lectures. Le processus est adiabatique. La compression du gaz s'accompagne d'une augmentation significative de la température.
Toute la chaleur générée par le gaz comprimé n'est pas absorbée par les parois du cylindre, et pour cette raison, la pression est générée à partir du reste.
Anciens et nouveaux moteurs
Dans les moteurs qui ont déjà travaillé un temps décent, les taux de compression seront sensiblement inférieurs à ceux des unités de puissance récemment publiées. Cela est dû à l'étanchéité. Les nouveaux moteurs de voiture sont en grande partie étanches au gaz. Par conséquent, beaucoup de chaleur ne sera pas libérée par les serrures des anneaux et d'autres endroits dans les cylindres. En conséquence, la compression ne chutera pas. La différence entre la compression et le taux de compression sera minime.
Avec les anciens moteurs, tout est clair - la durée de vie fait son travail. Et à la suite d'une utilisation à long terme du véhicule, y compris l'exposition à des températures élevées, les éléments perdent leurs propriétés d'origine. Bien sûr, cela se produit sur une longue période de temps, mais d'une manière ou d'une autre, les caractéristiques des moteurs changent de toute façon.
Méthodes pour changer le taux de compression
Avec les unités de puissance modernes, cette caractéristique peut être ajustée à la fois vers le haut et vers le bas. Si vous devez augmenter le paramètre, les cylindres sont alésés et des pistons de grand diamètre sont installés. Toute personne intéressée à comprendre la différence de compression et de taux de compression d'un moteur à combustion bénéficiera de ces informations. En effet, parmi les automobilistes, il y a des partisans de différents types de réglage.
Un autre moyen non moins efficace de modifier le taux de compression consiste à réduire la chambre de combustion. Dans ce cas, une couche de métal est retirée de la jonction de la culasse avec le bloc moteur. Une telle opération est effectuée à l'aide d'une raboteuse ou d'une fraiseuse.
Si, pour une raison quelconque, il devient nécessaire d'abaisser le taux de compression, alors, au contraire, il vaut la peine de placer un joint en duralumin entre le bloc-cylindres et la culasse. Une autre façon consiste à retirer la couche métallique du fond du piston. Cependant, il est plus difficile à mettre en œuvre, car il nécessitera certains efforts, compétences et capacités. De plus, cette procédure nécessite un tour.
Résultats de la comparaison
En fin de compte, quelle est la différence entre le taux de compression et le taux de compression ? En analysant ces deux termes, on peut remarquer une différence significative. Le taux de compression est une quantité sans dimension. Vous pouvez le changer, mais seulement en interférant avec la conception du moteur.
La compression peut varier pendant le fonctionnement du véhicule. De plus, ce paramètre dépend largement du degré de compression. Après tout, la pression dans un volume plus petitsera toujours grand.
En d'autres termes, si le taux de compression augmente, la compression augmente également.
Comment se produit l'impact ?
Qu'est-ce que le taux de compression affecte ? Ici, il convient de considérer la quantité de travail produite par l'unité de puissance. Et plus ce paramètre est élevé, plus d'énergie sera libérée lors de la combustion du mélange air-carburant. En conséquence, la puissance du moteur augmente également.
Pour cette raison, la plupart des fabricants essaient d'augmenter les performances de puissance du moteur grâce à une technique efficace. Ils ont commencé à y recourir depuis la fin du siècle dernier. Au lieu de s'orienter vers l'augmentation du volume des cylindres et de la chambre de combustion, les spécialistes, et ils savent certainement quelle est la différence entre compression et taux de compression, s'efforcent d'augmenter ce dernier chiffre.
Cependant, il y a des limites. Le mélange de travail ne peut pas être comprimé indéfiniment - lorsqu'il atteint une certaine valeur, il explose, c'est-à-dire qu'il explose. Dans le même temps, cela ne s'applique qu'aux moteurs fonctionnant à l'essence. Les groupes électrogènes diesel sont exempts de risque de détonation. En fait, cela explique leur taux de compression plus élevé.
Et pour éviter un tel effet dévastateur, car la détonation nuit au moteur, l'indice d'octane de l'essence augmente. Et cela, à son tour, augmente le coût du carburant. De plus, les additifs qui servent à cette fin entraînent une détérioration des paramètres environnementaux du moteur.
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