Système de ventilation du carter : appareil, types, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

À l'heure actuelle, malgré le développement rapide de la technologie, il n'est pas possible de créer une paire de pièces de friction complètement étanche - un cylindre et un segment de piston. Par conséquent, les produits de combustion s'accumulent dans le moteur à combustion interne au fil du temps pendant le fonctionnement.

Dans le carter, les gaz du carter traversent les segments de piston, qui ne sont pas bien ajustés contre les cylindres. Le résultat est une dissipation thermique plus faible, une durée de vie réduite du fluide et une pression excessive sur tous les joints de bloc. Le système de ventilation du carter empêche une pression excessive du carter.

Développement d'appareils

Au début, le mécanisme ressemblait à ceci: un tube était simplement retiré du carter, libérant des gaz dans l'air atmosphérique et le polluant. Mais les normes d'émission de gaz des véhicules ont été sérieusement durcies. Par conséquent, le système de ventilation du carter a été forcé d'être développé par les fabricants.

Le principe de fonctionnement du mécanisme

Comme le système est actuellement connu, les gaz ne sont pas seulementsont rejetés dans l'atmosphère. Ils sont envoyés au moteur par un tube retiré du carter, dont l'autre extrémité est reliée au collecteur d'admission. De là, les gaz sont dirigés vers la chambre de combustion. Au moment du flash, certains d'entre eux brûlent et l'autre partie est éjectée par le mécanisme d'échappement. Seule une petite fraction de ces gaz pénètre à nouveau dans le carter. Ainsi, le processus se poursuit sans interruption.

Types de système de recirculation de carter

Deux types de système sont connus:

• ouvrir;
• fermé.

Dans le premier cas, comme décrit au début de l'article, les gaz sont simplement rejetés dans l'atmosphère. Dans le second, ils sont aspirés dans la canalisation d'admission. Le système de ventilation du carter fermé: VAZ et Lada, BMW et Mercedes, japonais et américains sont principalement utilisés à l'heure actuelle.

De plus, les systèmes fermés sont livrés avec un débit variable ou constant. Le premier type est plus précisément capable de réguler la recirculation du carter. Cela varie en fonction de la quantité de gaz entrant.

Appareil

En haut se trouve le séparateur d'huile du système de ventilation du carter, et à l'intérieur se trouve un déflecteur d'huile. Sa tâche est de libérer les gaz des particules d'huile. Le séparateur d'huile du système de ventilation du carter a une sortie avec une canalisation. Pendant le fonctionnement normal du moteur, un certain vide doit constamment se produire dans le carter. La vanne peut fonctionner de trois manières.

Système forcéventilation du carter: valve

Considérons brièvement ces trois options.

1. Une dépression de 500 à 700 mbar se forme derrière le papillon des gaz. Le système de ventilation du carter ne supporte pas ce mode. Et le piston, sous vide, ferme la valve.

2. Si le papillon des gaz est complètement ouvert, la pression y est la même que la pression atmosphérique ou même supérieure. Lorsqu'il atteint 500-700 mbar, le piston ferme la soupape pour le passage des gaz.3. La position médiane fournit une pression de piston normale.

Si le fonctionnement de la vanne soulève des questions, son bon fonctionnement est facile à vérifier. Pour ce faire, au ralenti, une feuille de papier est placée sur le goulot où l'huile est versée. Si elle monte et descend avec le mouvement du diaphragme, la valve est bonne.

Le fonctionnement normal peut être vérifié d'une autre manière. Au ralenti, retirez le tuyau de ventilation et fermez-le avec le doigt: une aspiration doit se faire sentir.

Soupape de réduction

Si le moteur tourne à haut régime, une pression apparaît dans le collecteur d'admission égale ou supérieure à la pression atmosphérique. Dans ce cas, plus de gaz pénètrent dans le carter. S'il y a un turbocompresseur dans l'admission, le vide sera trop élevé et devra être équilibré.

Pour cela, une soupape de réduction de pression est fournie, qui fonctionne dans le collecteur d'admission lorsque l'amortisseur s'ouvre. Le mécanisme, composé d'une membrane et d'un ressort, est inséré dans un boîtier en plastique, qui a des raccords d'entrée et de sortie.

Fonctionnement de la soupape de réduction

Sous un vide normal, le ressort n'est pas chargé. En même temps, la membrane est soulevée et les gaz passent librement.

Lorsque la pression est réduite, le diaphragme s'abaisse et ferme la sortie, surmontant l'action du ressort. Ensuite, les gaz commencent à se déplacer à travers une dérivation - un canal avec un trou calibré.

Malheureusement, tout en agissant positivement d'une part, le système de ventilation du carter crée un problème d'autre part. A la sortie du puisard, les gaz captent également les particules de lubrifiant, polluant ainsi le système d'admission. De plus, ils se déposent sur les surfaces des canaux de sortie et les pièces de la vanne de recirculation. Cela entraîne un rétrécissement des canaux et peut provoquer des dysfonctionnements au niveau de l'injection. Si le diaphragme se coince, la consommation d'huile augmentera. Ensuite, vous devez changer la valve.

Vous devez également vous souvenir d'un autre détail important et changer le tuyau du système de ventilation du carter à temps - cela se fait généralement avec les vannes de recirculation. Sinon, des fissures et des déchirures se formeront dessus.

Pour éviter des réparations coûteuses, il faut faire attention à l'apparition de taches sur les joints du moteur, à l'augmentation de la consommation de carburant et de lubrifiants et au fonctionnement instable du moteur. Si vous vous rendez au centre de service à temps, le problème peut être résolu dans l'œuf, avant qu'il n'ait le temps de causer des dommages importants à l'appareil.