Système de refroidissement ZIL-130 : appareil, principe de fonctionnement, dysfonctionnements

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le système de refroidissement ZIL-130 est utilisé pour forcer l'élimination de l'excès de chaleur des éléments avec son transfert ultérieur dans l'atmosphère. Au cours du processus, un régime thermique se forme, ce qui permet un cycle de fonctionnement normal, dans lequel le moteur ne refroidit pas trop et ne surchauffe pas. L'indicateur optimal est considéré comme une température de réfrigérant de l'ordre de 90-95 ° C.

Description

Le système de refroidissement du moteur ZIL-130 (photo ci-dessus) est de type liquide avec un circuit fermé. Il n'interagit pas directement avec l'air ambiant, ce qui permet d'augmenter la pression dans le circuit et d'augmenter le point d'ébullition du réfrigérant tout en réduisant le gaspillage de liquide pour l'évaporation. Le nœud en question comprend:

• chemises de refroidissement BC, HC, collecteur d'admission (7);
• pompe à liquide (2);
• section radiateur (1);
• raccords de vidange (6, 12, 14);
• tuyaux (4, 8);
• thermostat et ventilateur (5 et 3).

Le circuit de refroidissement doit être complètement rempliliquide. La circulation du réfrigérant peut déjà être perturbée avec une pénurie de 6 à 7 % du volume total. Cette situation est lourde de formation de tartre (à basses températures) ou de surchauffe du moteur (à des vitesses élevées). L'état du remplissage interne de la chemise de refroidissement de la canalisation d'entrée est surveillé à l'aide d'un capteur spécial (10). Si la température dépasse 115 degrés, le voyant s'allume.

Principe de fonctionnement

Le liquide du système de refroidissement ZIL-130 est fourni du radiateur à la pompe par le tuyau inférieur, après quoi il pénètre dans les deux chemises de refroidissement du bloc-cylindres (BC). Le fluide frigorigène s'échauffe en raison de l'évacuation d'une partie de la chaleur des cylindres, puis monte, passe à travers les canaux près des soupapes d'échappement et se dirige vers le circuit de refroidissement du GC. À l'étape suivante, le liquide pénètre dans l'enveloppe de la canalisation d'entrée, la chauffant pour améliorer la formation du mélange.

Après cela, le réfrigérant contourne la vanne thermostatique, retourne au radiateur par le tuyau de sortie, se répandant sur les éléments tubulaires en laiton, leur donnant sa chaleur. Accélère le refroidissement de la charge par le flux d'air venant en sens inverse créé par le ventilateur ou le compresseur, qui est agrégé avec l'arbre de la pompe à liquide et la poulie du vilebrequin.

Dispositif de système de refroidissement ZIL-130

L'un des principaux éléments de la conception à l'étude est un radiateur, qui se compose d'une paire de réservoirs (haut et bas), la partie médiane, des tuyaux, un col avec un bouchon et un tuyau de sortie de vapeur. L'élément est placé sur le châssis devant le moteur,fixé avec des patins en caoutchouc à ressorts. Le radiateur est refroidi au moyen d'un flux d'air venant en sens inverse, qui est renforcé par l'action du ventilateur. Les radiateurs lamellaires ou tubulaires sont montés sur un camion de la classe spécifiée.

La première option a un insert central à partir d'une seule rangée de tubes en laiton. Ils ont une forme plate, chacun est constitué d'analogues ondulés, interconnectés par soudure. Dans les modèles tubulaires, le noyau est organisé en plusieurs couches de tubes. Ils sont passés à travers des plaques transversales, ce qui augmente la surface de refroidissement et la rigidité de l'ensemble. Un col avec un évent à vapeur est prévu dans le réservoir supérieur, l'étanchéité est assurée par un couvercle en forme de liège avec une paire de vannes.

Bouchon de radiateur. Grâce à son ajustement serré, il minimise les pertes de liquide dues à la vapeur ou au débordement. Quel que soit le nombre de litres actuellement dans le système de refroidissement ZIL-130, la soupape à vapeur à bouchon empêche le radiateur d'éclater et de se gonfler. Son ouverture se produit lorsque la pression atteint 1,25 kgf/cm². La vanne d'air empêche le radiateur de se déformer en raison d'une condensation excessive de vapeur d'eau. Si le paramètre de vide atteint 0,8 kgf / cm², il s'ouvre, laissant passer l'air dans le radiateur.

Le dispositif du système de refroidissement ZIL suppose la présence d'un thermostat. Cet élément est installé à la sortie du fluide frigorigène du circuit de tuyauterie d'entrée. La charge est un mélange solide cuivre-cérésine. Le "rembourrage" se trouve dans un réservoir en cuivre, qui est recouvert d'un diaphragme en caoutchouc qui s'agrège avec un tampon en caoutchouc. Au-dessus, il y a une tige qui interagit avec le levier. En position verrouillée, il est maintenu par un ressort.

Lorsque le réfrigérant est chauffé à 70 degrés, le remplissage du ballon fond et se dilate, ce qui fait remonter le diaphragme. Sa pression est transformée au levier par le mécanisme de la tige tampon, à la suite de quoi l'amortisseur est déverrouillé. Certaines modifications ont une soupape de dérivation, dont les températures de fonctionnement varient entre 78 et 95 degrés.

Lorsque le moteur tourne dans le système de refroidissement ZIL-130 (dont le volume est de 28 litres), le liquide du réservoir inférieur du radiateur est fourni sous pression via une sortie de tuyau à la chemise de refroidissement du BC et du HC. Si un moteur froid se réchauffe, le tuyau de raccordement de la chemise de refroidissement du moteur est bloqué par une vanne thermostatique. Dans ce cas, le liquide de refroidissement fonctionne le long d'un petit circuit, sans entrer dans le radiateur, il est renvoyé à la pompe à liquide. Une fois que le liquide s'est réchauffé au niveau souhaité, la vanne s'ouvre, activant un grand cercle de refroidissement à travers le radiateur, assurant l'évacuation de la chaleur dans la quantité requise.

Sur la photo:

1. Réservoir.

2. Cérésine.

3. Membrane.

4. Manche.

5. Stock.

6. Ressort de rappel.

7. Rabat.

8-13. Robinets.

9. Bascule.

10. Squelette.

11. Tampon.

12. Clip.

Autrearticles

Le système de refroidissement du moteur ZIL-130 comprend une pompe à eau. Il vous permet de conduire le réfrigérant environ 10 fois en une minute. La pompe centrifuge est fixée sur la partie avant du moteur. L'alimentation en liquide s'effectue d'un côté. L'arbre d'entraînement de l'appareil spécifié est monté sur une paire de roulements à billes dans un cadre en fonte. La roue du mécanisme, située sur le même arbre que le ventilateur, est équipée d'un presse-étoupe auto-serrant sous la forme d'un manchon en caoutchouc. La conception comprend également une rondelle en textolite, un ressort. Les éléments spécifiés dans l'assemblage interagissent étroitement avec la pièce d'extrémité du corps.

Le réfrigérant est fourni au compartiment central de la roue du radiateur au tuyau, puis transporté sous l'influence de la vapeur (1,5-2,5 kg / cm²) vers les deux groupes de cylindres du moteur. Le boîtier de roulement est équipé d'un trou de vidange qui sert à évacuer le mélange libéré en cas d'usure des éléments du presse-étoupe. Les roulements sont lubrifiés à l'aide d'un graisseur et d'une douille de contrôle pour éliminer les déchets de lubrifiant.

Un autre élément est un indicateur de température électrothermique. L'état thermique de l'eau dans le système de refroidissement du moteur ZIL est contrôlé à l'aide d'un thermomètre spécial. Sa conception comprend un capteur situé dans la culasse, ainsi qu'un pointeur sur le tableau de bord. Si le contact est activé, le dispositif spécifié est inactif, sa flèche se positionne sur le repère 100°. Après le démarrage du moteur, le courant à travers les contacts sous tension pénètre dans une spirale, suivi d'un échauffement de la plaque bimétallique. En même temps, la dernière partie est pliée et son extrémité supérieuredéplace le pointeur vers la position la plus à gauche.

La plaque indicatrice se déforme à nouveau sous l'influence du courant, ouvre les contacts, rompant la chaîne en spirale. La plaque du capteur est refroidie de manière synchrone, après quoi les contacts se referment. Sur une unité de puissance non chauffée, les contacts sont déconnectés pendant une courte période, après quoi la plaque chauffée détermine le régime de température réduit. Lorsque la température de l'eau augmente, la flèche se déplace vers la droite, indiquant le degré correspondant.

Le prochain détail dans la conception du système de refroidissement ZIL-130 est les volets en métal. Ils sont installés devant le radiateur, aidant à corriger le flux atmosphérique traversant le luminaire. Pendant le réchauffement du moteur et la conduite par temps froid, ces volets sont fermés pour garantir des températures de liquide de refroidissement optimales.

Le compresseur standard du système de refroidissement ZIL-130 remplace un ventilateur conventionnel. Il améliore le flux d'air à travers le noyau du radiateur. Le moyeu de l'appareil est fixé sur l'arbre de la pompe à eau, les éléments tournent de manière synchrone à partir de la poulie de vilebrequin à l'aide d'une ou deux courroies de configuration trapézoïdale. L'hélice de l'appareil est placée dans un boîtier spécial, ce qui permet d'augmenter la vitesse de l'air qui passe.

Principaux dysfonctionnements

Parmi les dysfonctionnements courants du système de refroidissement ZIL-130, il y a plusieurs points. Parmi eux se trouve la surchauffe du bloc d'alimentation, qui est causée par plusieurs facteurs:

• manque de quantitéréfrigérant;
• glissement ou déformation de la pompe ou de la courroie du ventilateur;
• défaillance de l'embrayage à friction;
• échec du ventilateur;
• fonctionnement incorrect (blocage) du thermostat et des volets du radiateur;
• dépôt excessif de dépôts de calcaire et de sel.

La surchauffe affecte négativement la capacité volumétrique des cylindres du mélange air-carburant, qui est lourde de combustion ou de dilution de l'huile. Pour cette raison, les coquilles de roulement fondent et les pistons se coincent.

Le prochain dysfonctionnement du système de refroidissement ZIL-130 (volume 28 l) est le surrefroidissement du moteur. Ce problème survient en raison d'un blocage du thermostat et des stores en position ouverte ou en l'absence de matériaux isolants en hiver. L'hypothermie du moteur provoque des pertes par frottement, une diminution de la puissance du groupe moteur et la condensation des vapeurs d'essence qui s'écoulent sur la surface du miroir du cylindre. Cette action élimine la graisse, augmente le risque d'usure des pièces et nécessite des vidanges d'huile fréquentes.

Le manque de réfrigérant se produit lorsque le liquide de refroidissement fuit ou bout. Une fuite de la composition est observée à travers des joints brisés dans les tuyaux de raccordement et les robinets d'arrêt. De plus, cela se produit en raison de l'apparition de fissures et de déformations dans le radiateur, la chemise de refroidissement, le joint d'huile ou le joint de culasse.

Le manque d'étanchéité dans les joints est un problème assez courant dans le système de refroidissement ZIL-130. Éliminez l'ajustement lâche en serrant les pinces. Si nécessaireune fine bande de métal est placée en dessous. Si un dysfonctionnement est constaté sur une partie des robinets, ils doivent être rectifiés. Ce processus consiste à démonter le dispositif de verrouillage, à le déplier, à appliquer de la pâte à roder sur la surface de travail et à les poncer avec les mouvements habituels jusqu'à ce qu'une cavité mate apparaisse sur toute la zone traitée. S'il y a des fissures dans le radiateur, elles peuvent être réparées en soudant temporairement (le remplacement des éléments sera bientôt nécessaire).

L'apparition d'une fuite à travers le trou de contrôle dans le châssis de la pompe indique des dommages au presse-étoupe de cette unité. Pour résoudre le problème, procédez comme suit:

1. Vidanger le réfrigérant.
2. Desserrer la courroie du ventilateur et les pinces.
3. Débrancher le tuyau de raccordement en caoutchouc.
4. Démontez soigneusement la pompe à fluide.
5. Dévissez le boulon de fixation de la roue et retirez-le.

Le plus souvent, un brassard en caoutchouc ou une rondelle mobile tombe en panne dans le presse-étoupe. Les éléments défectueux sont changés, après quoi ils sont assemblés et installés dans l'ordre inverse.

Autres problèmes possibles

Le glissement de la courroie du radiateur est un autre dysfonctionnement caractéristique du système de refroidissement ZIL-130. Le nombre de litres versés dans le radiateur en même temps n'est pas très important. Le plus souvent, des problèmes surviennent en raison du graissage de l'unité d'entraînement ou des poulies. Une faible tension de courroie peut également provoquer un dysfonctionnement. Pour sortir de la situation, ces pièces doivent être essuyées avec un chiffon propre et sec tout enréglage de la tension de la courroie.

D'autres problèmes sont listés ci-dessous:

1. L'embrayage à électrofriction ne s'enclenche pas. Un dysfonctionnement se produit à la suite d'une défaillance de l'enroulement électromagnétique, du relais thermique ou du contact.
2. Le thermostat colle. En position verrouillée, ce problème arrête le passage du fluide à travers les éléments radiateurs. Dans ce cas, la dernière partie reste froide et le moteur est sujet à une surchauffe. Pour éliminer le dysfonctionnement, vérifiez le thermostat en vidant le réfrigérant et en démontant soigneusement le tuyau. L'article est abaissé dans un récipient d'eau propre et chauffé lentement. Dans le processus, l'ouverture de la vanne doit commencer à une température de 70 degrés. Lors de l'inspection du thermostat, faites attention à la présence de tartre et à la propreté du trou traversant de la vanne.
3. Jalousie brouillage. Ce dysfonctionnement du système de refroidissement du compresseur ZIL-130 se produit si l'unité est lubrifiée intempestivement ou insuffisamment. Il est nécessaire de retirer le câble avec la gaine, de le rincer abondamment au kérosène et de le lubrifier dans la quantité requise. Pour vérifier le fonctionnement des stores, il est nécessaire de déplacer la poignée vers la position frontale extrême, puis vers la même position arrière. Tout d'abord, les grilles doivent s'ouvrir complètement et lors de la prochaine action, elles doivent se fermer. La poignée doit se déplacer sans effort et être fixée dans n'importe quelle position.

Maintenance du système de refroidissement ZIL-130

Il est recommandé de remplir la conception indiquée avec de l'antigel si le transport est effectué pendant la saison froide. En tenant compte de la possibilité d'extensionle volume de chargement de liquide antigel ne dépasse pas 95 % de la capacité totale. Étant donné que l'antigel contient des substances toxiques volatiles dans sa composition, en été, il doit être vidangé et remplacé par de l'eau. Un analogue sous le nom de TOSOL convient à une utilisation annuelle, car il ne provoque pas de processus corrosifs. Quelle que soit la capacité du système de refroidissement ZIL-130, il existe plusieurs types de maintenance de l'unité. Parmi eux:

1. Entretien quotidien. Ce processus comprend la vérification du niveau de réfrigérant, la présence de fuites. Si nécessaire, ajouter de l'eau ou de l'antigel. Inspectez visuellement l'étanchéité des robinets de vidange, des jonctions des tuyaux et des flexibles. Une nouvelle inspection est effectuée après avoir allumé le moteur et l'avoir réchauffé. Les taches existantes sont éliminées en remplaçant ou en réparant les pièces problématiques. En hiver, à la fin de la journée de travail, l'eau est vidangée (si le véhicule n'est pas entreposé dans un garage chauffé).
2. Une fois tous les six mois, il est recommandé de retirer et de vérifier le thermostat, de contrôler le fonctionnement des stores, de détartrer les tuyaux du système de refroidissement ZIL-130.
3. TO-1. A ce stade, les roulements des arbres du ventilateur et de la pompe à eau sont lubrifiés. La graisse est utilisée comme matériau de service, qui est injectée avec un dispositif spécial jusqu'à ce que de la graisse fraîche apparaisse de la prise de commande sur le boîtier.
4. TO-2. Vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système, éliminer les bavures existantes. De plus, ils vérifient la fixation du radiateur, des stores, de l'isolation de la hotte (en hiver). Ils testent également le fonctionnement de l'embrayage à électrofriction et du ventilateur. Autres manipulations: graissage du roulement de la pompe,vérification de l'étanchéité de l'unité de chauffage, surveillance du fonctionnement des stores, test de la vanne vapeur et air du bouchon du radiateur.

Rinçage

Compte tenu du principe de fonctionnement du système de refroidissement ZIL-130, le rinçage de l'unité est nécessaire tous les 30 à 40 000 kilomètres. La procédure vous permet d'éliminer le tartre, de nettoyer les canalisations des autres contaminants. Si la plaque n'est pas critique, le traitement est effectué en fournissant un fort jet d'eau dans le sens opposé à la circulation normale. Dans le processus, le radiateur et la chemise sont lavés séparément. En cas d'apparition de dépôts forts et importants, des produits chimiques sont utilisés. Les substances actives sont axées sur la destruction des formations salines complexes.

Lors du traitement de tout le volume du système de refroidissement ZIL avec du triphosphate trisodique, la composition est ajoutée toutes les 12 heures (2-3 jours) pendant que le véhicule est en marche. Le rinçage final est effectué avec de l'eau.

Le traitement avec des mélanges de carbonate de sodium et d'anhydride consiste à verser des solutions puis à démarrer le moteur au ralenti. Pendant 15-20 minutes, la suspension est portée à ébullition. Ensuite, le mélange est égoutté, suivi d'un lavage de l'unité avec de l'eau.

Si de l'acide chlorhydrique inhibé est utilisé comme substance active, la structure est d'abord traitée avec de l'eau pendant 15 minutes. Après cela, la composition préparée est versée, le moteur est allumé, le mélange est chauffé à une température de 70 ° C. Le moteur est laissé tourner pendant environ 10 minutes, après quoi la suspension est vidangée et le système est lavé 3 à 4 fois avec de l'eau. Du pouvoirl'appareil ne s'éteint pas. Les troisième et quatrième traitements sont effectués avec l'ajout de cinq grammes de soude chrompique et anhydre au liquide.

Réglage des entraînements par courroie

Cette opération doit être effectuée en temps opportun pour assurer un fonctionnement fiable et correct du système de refroidissement du compresseur ZIL-130. Le glissement de la courroie se produit en raison de l'huile et de l'affaiblissement de ces éléments. Les pièces doivent être essuyées avec un chiffon légèrement imbibé d'essence.

La tension des courroies d'entraînement du ventilateur et du générateur est réglée en tournant le deuxième ensemble sur son support. Dans la position requise, l'appareil est fixé au moyen d'un coulisseau. Le paramètre est vérifié comme suit: la déviation de la courroie dans la partie médiane entre les poulies du ventilateur et du générateur ne doit pas dépasser 15 mm lorsqu'elle est exposée à une force de 4 kg. Le réglage d'un élément similaire de la pompe de direction assistée hydraulique est effectué à l'aide du décalage du support avec la pompe. En poussant les moitiés de la poulie de l'équipement d'injection, ils assurent de leurs propres mains la tension correcte de la courroie du compresseur ZIL-130. Le refroidissement du nœud sera plus efficace si toutes ces procédures sont effectuées dans un seul complexe.

Travaux de réparation

Pour réparer le radiateur, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de sa conception et les règles de démontage. Les tubes de la pièce sont en bois de chauffage "L-90". Les éléments de refroidissement à bande et à plaque sont en cuivre de catégorie M-3. Le radiateur, les grilles d'aération et le carénage du ventilateur sont boulonnés dans la structure de cadre fournie. Le cadre lui-même est fixé sur la partie transversalechâssis de voiture avec un boulon central et un jeu de patins en caoutchouc.

Les bords du cadre dans la partie supérieure sont fermés par un dispositif de serrage et un renfort de doublure. En même temps, ils servent de support frontal pour le plumage du véhicule avec la partie faisant face. L'eau est évacuée de la cavité du radiateur par un robinet d'arrêt avec une poignée reliée à la vanne. Afin de démonter le radiateur de refroidissement du moteur ZIL-130, vous devez d'abord démonter l'équivalent en huile. Cette manipulation s'effectue en dévissant les boulons de fixation, à l'exclusion de la suspension, puis en retirant le radiateur d'huile ainsi que les supports.

Pour déconnecter les tubes, il faut desserrer les vis de serrage, démonter les durites en caoutchouc. Le retrait des supports se fait en dévissant l'écrou, en retirant les boulons et en retirant une paire de supports du refroidisseur d'huile. Pour démonter le cadre de suspension, dévisser les boulons de fixation des plaques, déconnecter la section de la base. À l'étape suivante, les boulons de serrage du boîtier sont dévissés, les vis sont retirées, le boîtier est décroché et l'entretoise de cadre est démontée. Pour retirer les stores, il vous suffit de dévisser les vis qui maintiennent le "rideau" sur les plaques. Après avoir retiré les boulons, les stores sont déconnectés du radiateur.

Après la réparation du système de refroidissement ZIL-130 ou le remplacement des pièces inutilisables, l'unité est assemblée. Tout d'abord, la pièce doit être nettoyée de la saleté, rincée à l'eau courante, en ajustant la pression sur le tuyau inférieur pour qu'elle sorte par la sortie supérieure. Dans ce cas, le bouchon doit être bouché. Le rinçage est considéré comme terminé lorsqu'il devientvidanger l'eau propre. L'étanchéité du radiateur traité est vérifiée à l'aide d'un apport d'air de 0,15 MPa. Les éléments sont assemblés dans une séquence miroir.

Démontage de la pompe à eau

Pour réparer ce nœud, vous devez le démonter. L'opération s'effectue séquentiellement selon le schéma suivant:

1. L'appareil est installé et fixé dans un étau.
2. Les écrous sont dévissés, les joints et les rondelles élastiques (3, 2, 1) sont retirés, le boîtier (9) est retiré.
3. Le boulon (6) fixant la roue est dévissé, après quoi cette dernière est démontée.
4. Retrait de la douille, du circlip de roulement et de la clavette.
5. Le rouleau de l'unité est pressé sur la presse avec les roulements (5).
6. Déposer les roulements, la bague oblique et le purgeur d'eau (4).
7. La cage et le joint sont retirés de la roue (7).
8. Toutes les pièces sont lavées.
9. Les articles inutilisables et déformés sont remplacés.
10. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Dysfonctionnements et réparations du compresseur

Dans l'appareil du système de refroidissement ZIL-130, des bruits parasites pendant le fonctionnement du compresseur ou l'apparition d'huile dans le réservoir d'air indiquent un dysfonctionnement de l'unité. Pendant le fonctionnement, des fissures et des éclats apparaissent sur le carter, ce qui nécessite le remplacement de la pièce. Si les déformations sont insignifiantes et localisées sur la bride de fixation, elles peuvent être éliminées par soudage.

Pour vérifier l'étanchéité du cylindre, l'élément est placé dans un bain-marie, après quoipomper de l'air comprimé. L'apparition de bulles indique que tout n'est pas en ordre avec étanchéité. La réparation est effectuée en alésant le réservoir avec un rodage à la taille de réparation. Erreur tolérée - pas plus de 0,04 mm. Le paramètre correspondant des pistons est déterminé par les marquages estampés sur le fond (+04, +08). Si les roulements à billes sont usés, ils doivent être pressés et remplacés par des pièces neuves. Le remplacement de l'ensemble du vilebrequin est nécessaire si l'usure des tourillons de bielle dépasse 0,05 mm. Pour éliminer l'usure de la tête supérieure de la bielle, enfoncez le manchon de réparation à travers le trou préparé d'un diamètre de 14,01 mm.