Le principe de l'embrayage. Dispositif d'embrayage de voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'embrayage fait partie intégrante de toute voiture moderne. C'est ce nœud qui encaisse toutes les charges et tous les chocs colossaux. Une tension particulièrement élevée est ressentie par les appareils des véhicules à transmission manuelle. Comme vous l'avez déjà compris, dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons le principe de fonctionnement de l'embrayage, sa conception et son objectif.

Caractéristique de l'élément

L'embrayage est un embrayage de puissance qui transfère le couple entre les deux composants principaux de la voiture: le moteur et la boîte de vitesses. Il se compose de plusieurs disques. Selon le type de transmission de force, ces embrayages peuvent être hydrauliques, à friction ou électromagnétiques.

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L'embrayage automatique est conçu pour déconnecter temporairement la transmission du moteur et les broyer en douceur. Le besoin s'en fait sentir dès le début du mouvement. La déconnexion temporaire du moteur et de la boîte de vitesses est également nécessaire lors des changements de vitesse ultérieurs, ainsi qu'en cas de freinage brusque et d'arrêt du véhicule.

Lorsque la machine est en mouvement, le système d'embrayage est principalement engagé. À ce moment, il transfère la puissance du moteur à la boîte de vitesses et protège également les mécanismes de la boîte de vitesses de diverses charges dynamiques. Ceux qui surviennent dans la transmission. Ainsi, la charge sur celui-ci augmente à mesure que le moteur décélère, avec un engagement brusque de l'embrayage, une diminution de la vitesse du vilebrequin ou lorsque le véhicule rencontre des irrégularités de la route (trous, nids-de-poule, etc.).

Classification par connexion des pièces motrices et entraînées

L'embrayage est classé selon plusieurs critères. Selon la connexion des parties menante et menée, il est d'usage de distinguer les types d'appareils suivants:

• Friction.
• Hydraulique.
• Électromagnétique.

Par type de génération de force de poussée

Sur cette base, on distingue les types d'embrayage:

• Avec ressort central.
• Centrifuge.
• Avec ressorts périphériques.
• Semi-centrifuge.

Selon le nombre d'arbres entraînés, les systèmes sont à simple, double et multidisque.

Par type de lecteur

• Mécanique.
• Hydraulique.

Tous les types d'embrayages ci-dessus (à l'exception des centrifuges) sont fermés, c'est-à-dire constamment activés ou désactivés par le conducteur lors du changement de vitesse, de l'arrêt et du freinage du véhicule.

À l'heure actuelle, les systèmes à friction ont acquis une grande popularité. Ces nœuds sont utilisés commevoitures et camions, ainsi que des bus de petite, moyenne et grande classe.

Les embrayages à 2 disques ne sont utilisés que sur les tracteurs lourds. Ils sont également installés sur des bus de grande capacité. Le multidisque n'est pratiquement pas utilisé par les constructeurs automobiles pour le moment. Auparavant, ils étaient utilisés sur les camions lourds. Il convient également de noter que les accouplements hydrauliques en tant qu'unité séparée sur les machines modernes ne seront pas utilisés. Jusqu'à récemment, ils étaient utilisés dans les boîtes de voiture, mais uniquement en conjonction avec un élément de friction installé en série.

Quant aux embrayages électromagnétiques, ils ne sont pas largement utilisés dans le monde aujourd'hui. Cela est dû à la complexité de leur conception et à leur maintenance coûteuse.

Comment fonctionne un embrayage mécanique

Il convient de noter que cette unité a le même principe de fonctionnement, quel que soit le nombre d'arbres entraînés et le type de génération de force de pression. L'exception est le type de lecteur. Rappelons qu'il est mécanique et hydraulique. Et maintenant, nous allons examiner le principe de fonctionnement de l'embrayage à entraînement mécanique.

Comment fonctionne ce nœud ? En état de fonctionnement, lorsque la pédale d'embrayage n'est pas affectée, le disque entraîné est pris en sandwich entre la pression et le volant. A ce moment, le transfert des forces de torsion à l'arbre est effectué en raison de la force de frottement. Lorsque le conducteur appuie du pied sur la pédale, le câble d'embrayage se déplace dans le panier. Ensuite, le levier tourne par rapport àvotre lieu de rattachement. Après cela, l'extrémité libre de la fourche commence à exercer une pression sur le palier de débrayage. Ce dernier, se déplaçant vers le volant d'inertie, consiste à exercer une pression sur les plateaux qui déplacent le plateau de pression. À ce moment, l'élément entraîné est libéré des forces de pression et l'embrayage est donc débrayé.

Ensuite, le conducteur change librement de vitesse et commence à relâcher doucement la pédale d'embrayage. Après cela, le système reconnecte le disque entraîné avec le volant. Lorsque la pédale est relâchée, l'embrayage s'engage, les arbres sont rodés. Au bout d'un moment (quelques secondes), l'ensemble commence à transmettre pleinement le couple au moteur.

Le dernier à travers le volant entraîne les roues. Il convient de noter que le câble d'embrayage n'est présent que sur les unités à entraînement mécanique. Nous décrirons les nuances de conception d'un autre système dans la section suivante.

Comment fonctionne un embrayage hydraulique

Ici, contrairement au premier cas, la force de la pédale au mécanisme est transmise par le fluide. Ce dernier est contenu dans des pipelines et des cylindres spéciaux. Le dispositif de ce type d'embrayage est quelque peu différent du dispositif mécanique. Sur l'extrémité cannelée de l'arbre d'entraînement de la transmission et le carter en acier fixé au volant, 1 disque entraîné est installé.

À l'intérieur du boîtier se trouve un ressort avec un pétale radial. Il sert de levier de déverrouillage. La pédale de commande est suspendue sur l'axe au supportcorps. Il est également doté d'un poussoir de maître-cylindre articulé. Après désengagement de l'unité et changement de vitesse, le ressort à pétales radiaux ramène la pédale dans sa position d'origine. Soit dit en passant, le schéma d'embrayage est illustré sur la photo de droite.

Mais ce n'est pas tout. La conception de l'ensemble contient à la fois le cylindre principal et le cylindre récepteur de l'embrayage. Dans leur conception, les deux éléments sont très similaires l'un à l'autre. Les deux consistent en un corps à l'intérieur duquel se trouvent un piston et un poussoir spécial. Dès que le conducteur appuie sur la pédale, le maître-cylindre d'embrayage est activé. Ici, à l'aide d'un poussoir, le piston avance, ce qui augmente la pression à l'intérieur. Son mouvement ultérieur conduit au fait que le liquide pénètre dans le cylindre de travail par le canal de décharge. Ainsi, grâce à l'impact du poussoir sur la fourche, l'appareil s'éteint. Au moment où le conducteur commence à relâcher la pédale, le fluide de travail reflue. Cette action engagera l'embrayage. Ce processus peut être décrit comme suit. Tout d'abord, le clapet anti-retour s'ouvre, ce qui comprime le ressort. Vient ensuite le retour du fluide du cylindre de travail vers le maître. Dès que la pression dans celle-ci devient inférieure à la force de pression du ressort, la soupape se ferme et une pression de fluide excessive se forme dans le système. C'est ainsi que tous les écarts qui se trouvent dans une certaine partie du système sont nivelés.

Quelle est la différence entre les deux disques ?

Le principal avantage des systèmes à entraînement mécanique est la simplicité de conception et la faible maintenance. Cependant, contrairement à leurs homologues, ils ont une efficacité moindre.

Embrayage hydraulique (sa photo est montrée ci-dessous), en raison de ses hautes performances, permet un engagement et un désengagement plus doux des nœuds.

Cependant, ce type de nœuds est beaucoup plus complexe dans sa conception, c'est pourquoi ils sont moins fiables en fonctionnement, plus fantaisistes et coûteux à entretenir.

Exigence d'embrayage

L'un des principaux indicateurs de ce nœud est une grande capacité à transmettre les forces de couple. Pour évaluer ce facteur, un concept tel que "la valeur du coefficient de réserve d'adhérence" est utilisé.

Mais, en plus des principaux indicateurs relatifs à chaque nœud de la machine, ce système a un certain nombre d'autres exigences, parmi lesquelles il convient de noter:

• Inclusion lisse. Pendant le fonctionnement du véhicule, ce paramètre est assuré par un contrôle qualifié des éléments. Cependant, certains détails de conception sont conçus pour augmenter le degré d'engagement en douceur de l'ensemble d'embrayage, même avec un minimum de compétences du conducteur.
• Arrêt "Pureté". Ce paramètre implique un arrêt complet, dans lequel les forces de couple sur l'arbre de sortie correspondent à zéro ou proches de zéro.
• Transmission fiable de la puissance de la transmission au moteur dans tous les modes de fonctionnement et de fonctionnement. Parfois, avec une valeur sous-estimée du facteur de sécurité, l'embrayage commence à patiner. Ce qui conduit à une augmentationla chaleur et l'usure des pièces de la machine. Plus ce coefficient est élevé, plus la masse et les dimensions de l'ensemble sont importantes. Le plus souvent, cette valeur est d'environ 1,4-1,6 pour les voitures et de 1,6-2 pour les camions et les bus.
• Facilité de contrôle. Cette exigence est généralisée à toutes les commandes du véhicule et est précisée sous la forme d'une caractéristique de la course de la pédale et du degré d'effort nécessaire pour débrayer complètement. À l'heure actuelle, en Russie, il existe une limite de 150 et 250 N pour les voitures avec et sans amplificateurs d'entraînement, respectivement. La course de la pédale elle-même ne dépasse souvent pas 16 centimètres.

Conclusion

Donc, nous avons considéré le dispositif et le principe de fonctionnement de l'embrayage. Comme vous pouvez le voir, ce nœud est d'une grande importance pour la voiture. La santé de l'ensemble du véhicule dépend de ses performances. Par conséquent, vous ne devez pas casser l'embrayage en retirant brusquement votre pied de la pédale pendant la conduite. Afin de préserver au maximum les détails du montage, il faut relâcher la pédale en douceur et ne pas pratiquer de longs arrêts du système. Ainsi, vous assurerez un fonctionnement durable et fiable de tous ses éléments.