1NZ-FE : spécifications, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Spécialement pour l'installation sur une petite classe de voitures Toyota, une gamme de moteurs de la série NZ a été développée. Les premiers moteurs ont commencé à être produits en 1997, leur production se poursuit à l'heure actuelle. Ce moteur est à juste titre considéré comme l'un des plus durables avec un entretien approprié, car même aujourd'hui, il est installé sur de nouveaux modèles de voitures. La version de base est le moteur 1NZ-FE avec un volume de 1,5 litre et une puissance de 109 ch. s.

Quelques informations générales

Tout d'abord, je voudrais parler de la soi-disant disponibilité de ce moteur parmi les automobilistes. Le fait est que toutes les unités de puissance japonaises de cette époque étaient en alliage d'aluminium à paroi mince. Il n'y avait aucune possibilité de pontage. Pour cette simple raison, il n'est pas possible d'effectuer des réparations majeures si nécessaire. C'était le principal facteur qui empêchaitbeaucoup d'acheter une voiture d'occasion avec un moteur de la série NZ. Après tout, le kilométrage aurait pu être tordu, et dans ce cas il faudrait prendre un moteur 1NZ-FE sous contrat, et ce plaisir n'est pas bon marché.

Dans le même temps, en Russie, il existe un grand nombre de "Kulibins" qui peuvent réparer l'irréparable et trouver une pièce appropriée dans une voiture complètement différente. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures équipées d'un moteur de la série NZ n'ont pas à s'en soucier. L'essentiel est de prendre soin du moteur et de l'entretenir à temps.

Spécifications rapides

Comme indiqué ci-dessus, les moteurs de la série NZ sont destinés exclusivement à la petite classe des voitures Toyota japonaises. C'est assez logique, car avec 1,5 litre de volume et 109 litres. Avec. vous pouvez à peine conduire une Prado ou une Camry.

Il s'agit d'un moteur transversal à 4 cylindres avec un système de distribution de gaz DOCH. Il s'avère que chaque cylindre a 4 soupapes. Distribution emplacement supérieur à deux arbres. Il est entraîné par une chaîne à rouleaux. Un système "Toyota" pour changer le calage des soupapes de type VVT-i est installé sur l'arbre. Le poids de cette unité de puissance n'est que de 112 kilogrammes et la ressource motrice totale est d'environ 200 000 heures. La quantité d'huile dans le système est de 3,7 litres et la consommation de carburant est de 13 litres en cycle urbain, 6 sur l'autoroute et 9 en cycle combiné. Il n'est guère possible d'appeler ce moteur économique, surtout lorsqu'il s'agit de la conduite régulière en ville.

Caractéristiques de conceptionmoteur

Comme indiqué ci-dessus, il n'est pas possible de réviser cette unité de puissance. Tout cela est dû au fait que des manchons en fonte ductile à paroi mince sont fusionnés dans le bloc. Veste de refroidissement - type ouvert. Les concepteurs ont été intrigués par la question de la réduction du degré d'usure des cylindres. Pour ce faire, le vilebrequin a été installé avec un décalage par rapport à la ligne des axes des cylindres. Cette décision a permis d'augmenter légèrement la ressource du moteur. Parallèlement à cela, la technologie LFA a été utilisée. Il s'agit d'un revêtement spécial sur les pistons, qui réduit quelque peu le degré de friction.

Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans la conception du moteur. Par conséquent, le constructeur recommande de régler les soupapes tous les 20 000 kilomètres à l'aide de poussoirs spéciaux. Le moteur 1NZ-FE, dont nous avons examiné les caractéristiques, avait un système d'alimentation en carburant assez populaire. L'injection dite séquentielle est bonne car chaque buse est contrôlée séparément par une unité électronique.

Juste maintenance

Si vous suivez le calendrier d'entretien prévu, ce moteur est capable de parcourir environ 500 000 kilomètres. Après cela, il est généralement remplacé par un contrat. Les conditions principales pour le fonctionnement normal de l'unité de puissance sont les suivantes:

• changer l'huile et les éléments filtrants tous les 10 000 kilomètres;
• régler le jeu des soupapes tous les 20 000 kilomètres;
• remplacement de la chaîne de distribution tous les 150 000 km;
• remplacement de l'antigel dans le systèmerefroidissement tous les 1,5 à 2 ans.

Il est également souhaitable de faire le plein d'huile pour le moteur 1NZ-FE, qui est prescrit par le constructeur. Les marques les plus populaires qui sont entièrement compatibles avec les tolérances sont Motul 5w30, Elf, etc. N'oubliez pas de remplacer périodiquement le filtre à air. Il est conseillé de l'inspecter tous les 20 000 kilomètres et d'en installer un nouveau si nécessaire.

1Prix du moteur NZ-FE

Pour de nombreux conducteurs qui parcourent chaque jour des distances assez longues, il arrive tôt ou tard un moment où ils doivent commencer à chercher un nouveau moteur. Et pas parce que le moteur a été mal utilisé, c'est juste que sa ressource a expiré. Dans ce cas, beaucoup vont à l'épreuve de force à la recherche d'un nouveau cœur pour leur voiture. Le prix moyen d'un moteur contractuel 1NZ-FE est d'environ 30 à 35 000 roubles. Pas très cher non plus. Mais ici, il faut être prudent. Le kilométrage est parfois difficile à déterminer, mais il joue ici un rôle décisif. Après tout, si un moteur d'un tel plan a déjà épuisé plus de la moitié de ses ressources, il n'est guère logique de l'acheter.

Il est conseillé d'emmener avec vous une personne compétente qui vous aidera à faire le bon choix. Dans tous les cas, le contrat ICE est le plus optimal. Après tout, vous recevrez une garantie sous la forme d'une certaine période ou d'un certain kilométrage. Si pendant ce temps quelque chose arrive au bloc d'alimentation, vous pouvez le réparer gratuitement ou le remplacer par un autre.

Dysfonctionnements du moteur de personnage et comment les résoudre

Souventles premiers dysfonctionnements moteur apparaissent à un kilométrage suffisamment élevé. Dans le même temps, il convient de prendre en compte le fait que le constructeur a beaucoup fait pour réduire les ressources du moteur à combustion interne. Cela est notamment dû à la création d'un moteur court et à une réduction de la longueur du vilebrequin. Ce genre de changement a laissé sa marque.

Tout d'abord, la chaîne de distribution tombe souvent en panne, et parfois le tendeur et l'amortisseur. Cela peut être compris à la fois par le kilométrage, qui devrait approcher 150 000, et par le cognement caractéristique et le bruit parasite. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer la chaîne et, si nécessaire, le tendeur de chaîne et le guide.

En cas de vitesse flottante, il est recommandé de nettoyer la manette des gaz et de remplacer le capteur de régime de ralenti. Habituellement, après cela, le problème disparaît complètement. Encore bien souvent, les automobilistes sont confrontés à une forte consommation d'huile. Dans ce cas, le constructeur recommande de remplacer les segments racleurs d'huile. Mais il arrive aussi que le mauvais lubrifiant soit utilisé pour le moteur 1NZ-FE. L'huile à remplir dans ce moteur est écrite dans le manuel, il est conseillé de suivre les recommandations du fabricant.

Le réglage en vaut-il la peine ?

Le moteur de contrat 1NZ-FE, dont le prix, selon l'état, est de 30 à 50 000 roubles, n'a pratiquement aucun sens pour l'améliorer. Cela est dû à sa "jetabilité". Dans le même temps, divers kits de kits vous coûteront le coût du même moteur. Si vous traitez sérieusement ce problème, vous devrez alors changer les buses, la pompe à carburant, l'unité de commande électronique, etc.coûte assez cher.

Mais s'il y a un grand désir, alors vous pouvez être déconcerté par cette question. Pour ajouter 40 à 50 "chevaux", vous devrez installer le kit Blitz, remplacer les injecteurs standard par 2ZZ-GE et installer une pompe à carburant 1JZ-GTE plus efficace. Il est également conseillé de remplacer le joint de culasse standard par un plus épais.

Avis consommateurs

De nombreux automobilistes expérimentés appellent ce moteur sans problème. Avec des soins appropriés, il ne cause vraiment aucun problème à son propriétaire. Il n'y a pas beaucoup d'électronique ici, tout est extrêmement simple et fiable. Bien sûr, le moteur a peur de surchauffer, puisque sa culasse est en aluminium et qu'elle peut plomber. Ne conduisez pas à grande vitesse pendant une longue période, car cela peut entraîner une usure accélérée des pièces frottantes du groupe de pistons.

Étant donné que les concepteurs ont utilisé un collecteur d'admission en plastique pour alléger la masse du moteur à combustion interne, il est donc recommandé d'installer HBO sur un tel moteur uniquement avec le remplacement du collecteur. De plus, de nombreux experts prêtent attention au fait que le système de calage variable des soupapes VVT-i est très sensible à la qualité du carburant. Un carburant incorrect peut entraîner des réparations coûteuses.

Polyvalent et fiable

En cas de panne grave, ils ne réparent pas, mais remplacent simplement le moteur 1NZ-FE. Mais comme le montre la pratique, de nombreuses voitures partent au recyclage avant que ce moteur ne tombe en panne. C'est précisément en raison de sa fiabilité quel'unité de puissance est installée sur 17 modèles de voitures Toyota. On le retrouve même sur les voitures européennes et américaines. Cela en dit long, car les Japonais sont réputés pour la qualité de leurs voitures, et ce moteur en est la preuve. Certains automobilistes boostent le groupe motopropulseur afin d'obtenir un complément de puissance. Cette approche est également logique, car beaucoup manquent de 109 "chevaux".

Les avantages en un coup d'œil

Ce moteur a plus d'avantages que d'inconvénients. Commençons par le plus basique. Premièrement, cette unité de puissance japonaise fonctionne souvent exactement autant d'heures que prescrit par le fabricant. Et si vous tenez compte du fait que tous les conducteurs ne respectent pas les délais et se sentent désolés pour le moteur, alors c'est déjà un indicateur. Deuxièmement, il s'agit d'un moteur à combustion interne assez léger et compact, facile à retirer et à installer. Par conséquent, le coût de sa réparation ne sera pas aussi élevé que prévu.

Malgré le fait que le moteur 1NZ-FE n'est pas révisé, en cas de panne mineure, il peut être facilement restauré. Cela est dû au fait que tous les soigneurs ont étudié la conception du moteur japonais de A à Z. Et le prix d'un nouveau contrat ICE est plus qu'acceptable.

Résumer

Le premier moteur japonais 1NZ-FE a environ 20 ans. Au fil des années, il s'est progressivement amélioré. Mais comme il n'était pas maintenable dès le début de la production, il l'est resté à l'heure actuelle. C'est peut-être son seul gros défaut. Mais en même temps, la ligne NZjouit d'une grande popularité et demande. Ce n'est pas seulement que ces moteurs équipent de nombreuses petites voitures Toyota. À tout le moins, cela indique la faisabilité d'une telle procédure.

Si vous changez l'huile, la chaîne de distribution et d'autres mécanismes et composants importants à temps, ce moteur durera longtemps. En fait, 300 000 kilomètres, ce n'est pas si peu. De nombreux conducteurs qui passent des journées entières au volant accumulent de tels chiffres en 5-6 ans. Que dire de ceux qui n'utilisent la voiture que pour se rendre au travail et en revenir. En général, on peut dire que c'est un moteur digne, qui est encore utilisé aujourd'hui. Il n'est pas très économe et n'aime que la bonne huile et l'essence. Sinon, ce moteur est sans prétention et fonctionne comme une horloge pendant assez longtemps avec des soins appropriés.