Voiture électrique soviétique VAZ : avis, caractéristiques, caractéristiques, historique de la création et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La voiture électrique a commencé à circuler sur les routes plus tôt que les voitures à essence (1841). À la fin de l'avant-dernier siècle, en Amérique, divers records ont été établis avec force et force, dont le kilométrage de Chicago à Milwaukee (170 km), sans recharge, en maintenant une vitesse de 55 km/h.

Au début du siècle dernier aux États-Unis, les voitures électriques se vendaient une fois et demie mieux que celles fonctionnant avec un moteur à combustion interne, et à peine inférieures aux « moteurs à vapeur » (fonctionnant avec un moteur à vapeur). La Première Guerre mondiale a introduit un tournant dans cette tendance, car les équipements militaires fonctionnaient mieux à l'essence et n'avaient pas de problèmes particuliers de ravitaillement. Même un génie comme Tesla, qui a construit une voiture électrique unique dans les années trente du XXe siècle, accélérant à 150 km / h et, selon l'inventeur, chargeant dans le sens de la marche, ne pouvait rien faire. La "mafia de l'essence" a gagné et le moteur électrique est passé de mode dans le monde occidental pendant un demi-siècle.

Voiture électrique soviétique VAZ: histoire

Alors que l'étoile des moteurs électriques se couchait à l'ouest, à l'est, c'est-à-dire en URSS, elle commençait tout juste à monter. Au milieu des années trente du siècle dernier, deux véhicules électriques ont été créés en parallèle:

• Le premier est basé sur la voiture GAZ-A, qui était elle-même la première voiture (type phaéton) d'assemblage soviétique de masse.
• Le second est un camion à ordures basé sur le ZIS-5, qui était lui-même le deuxième plus gros camion produit dans les années d'avant-guerre. Des batteries pesant 1,4 tonne ont été placées immédiatement derrière la cabine, « consommant » la moitié de la capacité de charge. Le reste de l'espace a été alloué à deux conteneurs à ordures, chacun pouvant supporter un poids maximum de 0,9 tonne. La vitesse du camion poubelle était de 24 km/h et l'autonomie était de 40 km.

À la fin de la guerre, des véhicules électriques ont commencé à être développés à NAMI, mais les choses n'ont pas dépassé le lot expérimental de NAMI-750 (capacité 0,5 tonne) et NAMI-751 (capacité 1,5 tonne)

Encore une fois, les questions d'une voiture à moteur électrique en URSS sont revenues au début des années 70 du siècle dernier, et les travailleurs d'AvtoVAZ ont obtenu le plus grand succès. Ils ont travaillé et créé:

• VAZ-E1101, surnommé Cheburashka, avec traction avant.
• Sur sa base - le contrôleur ouvert VAZ-E1101.
• Une voiture de tourisme fondamentalement nouvelle VAZ-1801, surnommée Pony.
• La première voiture électrique qui a atteint la production en série basée sur le VAZ-2102 (projet 2801 Electro).
• Des camions ont également été testés - VAZ-2301 et VAZ-2313, ainsi quecamionnettes VAZ-2702 et VAZ-2802.

Au début des années 80 du siècle dernier, cinq douzaines de véhicules électriques basés sur le VAZ-2102 ont été produits. Ils ont essayé de convertir les fameux "neuf" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) et "Niva" (VAZ-2131E) en traction électrique. Cependant, rien n'est entré dans la série. Il est devenu absolument clair que la conversion de voitures à essence de série en voitures électriques est une entreprise sans espoir. Cependant, développer une idée fondamentalement nouvelle dès le début est encore plus gênant. Et ils ont décidé de donner le VAZ-2102 (break) sous la cause du progrès électrique, après en avoir construit une camionnette.

Voiture électrique VAZ-1801 "Poney"

La mise en œuvre du projet VAZ-1801 a commencé par la création d'un châssis spécial, tenant pleinement compte de l'originalité de son moteur. Il a été surnommé le petit Cheburashka, car au début, ils ont profité des développements du projet correspondant - VAZ-E11011. Pour travailler dans de grands espaces ouverts de stations balnéaires, de parcs, etc., il fallait non seulement une voiture électrique, mais une voiture ouverte pour travailler en été. Ils sont devenus le projet 1801, surnommé le Poney en raison des traits caractéristiques de l'apparence. Pony à montage bas et à propulsion arrière reçu uniquement pour des raisons de réduction de poids. Quelque chose, y compris la suspension, a été tiré du VAZ-2108, qui était en même temps en cours de développement. Les commandes étaient simples: un volant à une seule branche, deux pédales et un frein à main.

Poney et Olympiade de Moscou

Résoudre le problème de la production en série de la voiture électrique VAZ "Pony" à Moscoules Jeux olympiques ont échoué, puis le premier prototype a brûlé. Le projet aurait donc été annulé s'il n'y avait pas eu le 60e anniversaire de l'industrie automobile soviétique. Lors de l'exposition qui lui est consacrée, tout le monde a voulu montrer quelque chose de nouveau, d'original. Ici, à AvtoVAZ, ils se sont souvenus du projet 1801. La voiture électrique était presque prête à être lancée et, à une vitesse de 40 km / h, elle pouvait parcourir jusqu'à 120 km sans recharge. Les deux copies existantes ont été mises à jour, le logo Pony a été apposé, le volant à une branche a été remplacé par un volant à deux branches - et les copies d'exposition étaient prêtes. "Pony" a fait ses débuts avec succès lors de l'exposition tenue à Moscou au VDNKh, mais c'était le chant du cygne du projet. Une voiture a été envoyée au musée AvtoVAZ, et la seconde a été envoyée travailler au stade de football de l'usine.

VAZ-2801 "Électro"

Les deux premiers prototypes de la voiture électrique VAZ-2102 ont été construits au milieu des années 70 du XXe siècle. Pour équiper les voitures de moteurs électriques pesant plus de 1/3 de tonne, les sièges arrière et les portes ont dû être retirés. Selon les résultats des tests, ce projet (VAZ-2801 "Electro") de V. F. Baranovsky a été évalué positivement et recommandé pour la production. Mais les travaux ont commencé en 1981, lorsqu'un seul lot de voitures électriques a été produit sur la base du modèle de série VAZ-2102 (projet 2801). En tenant compte des prototypes, un peu plus de cinquante pièces de ces voitures ont été produites, qui étaient une fourgonnette fermée à 2 portes avec des panneaux ondulés au lieu de vitres latérales arrière.

Presque tous avaient l'inscription "Electro" sur les parois latérales, et en plus d'apparaître dans diverses expositions, ils livraient des petits déjeuners et des envois postaux à AvtoVAZ et àl'un des parkings de Moscou. Mais la plupart d'entre eux ont été envoyés en Ukraine (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod, etc.).

Inconvénients des voitures électriques VAZ

Comme tous les véhicules électriques du 21ème siècle, le principal inconvénient de la voiture électrique VAZ est une petite réserve de marche sur une seule charge. C'était jusqu'à 110 km à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h. Les moteurs électriques PT-125 (25 kW) et PT-146 (40 kW) permettaient de se déplacer à une vitesse maximale de 87 km/h.

De plus, il n'y avait pratiquement pas de réseau de recharge, sur lequel la recharge était rapide, et les véhicules électriques étaient majoritairement rechargés à partir d'un réseau électrique conventionnel. Par conséquent, le processus de recharge pouvait prendre jusqu'à 20 heures et le coût des équipements électriques, en particulier de la batterie, était assez élevé. Les critiques disent qu'il est tout simplement impossible d'utiliser de telles voitures.

Spécifications

La voiture électrique VAZ-2102E (projet 2801), produite en URSS, avait les caractéristiques suivantes:

• Fabricant - AvtoVAZ.
• Nombre de sièges - 2.
• Nombre de portes – 3.
• Moteur - PT-125 d'une capacité de 35 l/s.
• Vitesse maximale - 87 km/h, accélération à 30 km/h en 4 secondes
• Réserve de marche sans recharge - 110 km à une vitesse de 40 km/h.
• Longueur - 4 m.
• Largeur – 1,6 m.
• Hauteur – 1,4 m.
• Dégagement - 0,17 m.
• Le poids de la voiture est de 1,6 tonnes à vide et presque 2 tonnes plein.
• Poids de la batterie - 0,38 tonne.
• Capacité de chargement - 0,34 tonne.

Voiture électrique VAZ Ellada

La voiture électrique VAZ, construite en 2011 sur la base de Lada Kalina, accélère à 140 km / h et sans recharge pendant la saison chaude peut parcourir une centaine de kilomètres et demi (à des températures inférieures à zéro, la réserve de marche est réduit de 1/3). Les analogues occidentaux ont un indicateur 2 à 3 fois plus élevé, mais le coût est ¼ inférieur. Combien coûte une voiture électrique VAZ "Kalina"? Le prix de Kalina Ellada est de 1,25 million de roubles, tandis que celui de la Mitsubishi i-MiEV est d'environ 1 million de roubles. Le développement de ce projet a coûté plus de 10 millions d'euros, et il n'a clairement pas porté ses fruits. Sur les centaines de voitures électriques de ce type dont la livraison est prévue en 2013-2015, seules cinq ont été livrées sur le territoire de Stavropol. L'usine a néanmoins produit la première série de 100 véhicules, mais a vendu Ellada uniquement à des personnes morales (afin de faciliter la collecte d'informations sur le fonctionnement) au prix de 960 000 roubles.

Ayant une vitesse maximale de 130 km/h, cette Kalina n'accélère pas rapidement (jusqu'à 100 kilomètres en 18 secondes). Les critiques disent que le faible bruit de ce processus est surprenant. La maniabilité et la douceur de la voiture électrique VAZ Ellada sont nettement meilleures que celles de la Kalina standard (le poids a augmenté d'un centième et le centre de gravité bas a aidé). L'exploitation de cinq véhicules électriques dans les compagnies de taxis du territoire de Stavropol a montré leur simplicité et leur faible coût d'entretien. En raison du petit nombre de stations électriques fixes en fonctionnement, elles sont rechargées principalement la nuit à partir d'un réseau électrique conventionnel. Huit suffisent pour une charge complète.heures.

Perspectives de libération

Dans le même temps, les perspectives de la voiture électrique Kalina Hellas sont très vagues. Des stations électriques fixes en quantité suffisante ne sont pas attendues en Russie, et la connexion d'un climatiseur au réseau interne d'une voiture en été, et le chauffage électrique en hiver et toujours un magnétophone radio réduiront considérablement, c'est-à-dire plus de 2 fois, la réserve de marche.

Il est intéressant de noter qu'en Lituanie, des artisans "faits maison", prenant le VAZ-2108 "Electro" comme modèle, ont fabriqué de leurs propres mains une voiture électrique VAZ à partir d'une ancienne série VAZ-2106.

En démontant le moteur à combustion interne et en installant un moteur électrique, cinq batteries et un contrôleur de puissance sur la voiture, ils ont montré un voyage vidéo à une vitesse de 40 km/h.