GAZ-11 : photo et revue de la voiture, historique de la création, spécifications et faits intéressants

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

GAZ est le plus grand constructeur automobile qui a commencé à fabriquer des produits dans la ville de Nizhny Novgorod. Au cours des premières années de son travail, GAZ a fabriqué des produits "Ford". Pour les réalités du climat russe, le moteur de cette série de voitures ne convenait pas bien. Comme toujours, nos spécialistes ont résolu l'ensemble des tâches, rapidement et sans problèmes inutiles, en prenant pour base (en fait en copiant) le nouveau moteur GAZ-11, le Dodge-D5 américain à soupapes inférieures. Oui, c'était un ancien modèle, mais il ne s'est montré que du bon côté. De plus, ce « moteur » répondait parfaitement aux exigences du maréchal Vorochilov pour un véhicule de commandement dont la réalisation fut confiée à GAZ.

Histoire de la Création

Le futur lauréat de cinq prix Staline, le principal concepteur de GAZ A. A. Lipgart, s'est rendu aux États-Unis au milieu des années 30 du siècle dernier pour se familiariser avec le processus de production, y compris les moteurs. Malgré l'accord formel existant avec Fordà propos du soutien à la création de nouveaux modèles chez GAZ, il a choisi le moteur Chrysler.

Avantages du moteur

• La conception a fait ses preuves et est presque parfaitement adaptée aux conditions climatiques de fonctionnement en URSS.
• La puissance spécifique est une fois et demie à deux fois supérieure à celle de la Ford actuelle et, par conséquent, aux GAZ-A et GAZ-M1 soviétiques.
• Fabricabilité de cette conception assez légère, pesant un peu plus de trois cents kilogrammes. À l'exception des pistons, sa production ne nécessitait pas de métaux non ferreux, si rares en URSS.
• En raison du taux de compression élevé, le moteur a consommé moins de carburant.
• Malgré près d'une décennie de fonctionnement, l'unité disposait d'assez d'innovations techniques (filtration complète de l'huile, chemises bimétalliques, thermostat, système de ventilation, etc.).

En URSS, toutes les tailles ont été converties au système de numération métrique, tout a été simplifié autant que possible et, se faisant passer pour une autre percée de l'ingénierie prolétarienne, ils ont lancé le moteur GAZ-11, qui a fonctionné avec succès jusqu'à la fin du siècle dernier, et travaille sur des voitures rares et à ce jour. En toute honnêteté, il convient de noter trois paramètres par lesquels les développeurs ont contourné le moteur Chrysler:

• Un réservoir d'huile à pompe flottante est installé (fixé rigidement sur le prototype).
• Gear transmission du distributeur de gaz (sur le prototype - chaîne).
• Économiseur et pompe de reprise installés (ils ne sont pas sur le prototype).

Fait intéressant: la dernière version du GAZ-11 est installée sur le camion GAZ-52. C'était en 1992.

Caractéristiques et spécifications du moteur

GAZ-11 s'est vraiment avéré être une bonne solution (avec un volume de 3,5 litres, sa puissance était de 76 chevaux), et sa production a commencé un an avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Ce moteur a d'abord été équipé de camions GAZ-MM et de voitures blindées créées sur leur base. Il a également été approuvé par les tankistes après avoir été installé sur certains types de chars légers et de canons automoteurs.

Le moteur à essence GAZ-11 avec une tête en fonte avait les caractéristiques suivantes:

• Bloc de matériau - fonte.
• Type - type de carburateur à essence.
• Volume - 3480 centimètres cubes.
• Le nombre de cylindres et de courses est respectivement de 6 et 4.
• Diamètre du cylindre - 8,2 centimètres.
• Ordre des cylindres 1-5-3-6-2-4.
• Nombre de soupapes - 12.
• Course - 11 centimètres.
• Force de compression - 5, 6 (sur les moteurs avec une tête de bloc en aluminium - 6, 5).
• Puissance - 76 chevaux (avec tête en aluminium - 85).
• Le nombre de tours par minute est de 3,4 mille (plus tard, ce chiffre a été porté à 3,6 mille).
• Système d'alimentation - carburateur.
• Refroidissement - liquide.

Les voitures GAZ-61, sur lesquelles ce moteur était installé, ont commencé à être produites à l'hiver 1941, il s'agissait de véhicules de commandement. Le général Georgy Zhukov en a monté un. À la fin de la guerre, il a été installé sur des camions GAZ-51. Il y avait une intention de mettre l'essence GAZ-11 sur le nouveau d'après-guerredéveloppement - la voiture "Victory", mais le commandant en chef suprême I. V. Staline a noté que dans les conditions difficiles d'après-guerre, six cylindres est un luxe. GAZ a immédiatement sorti une version à quatre cylindres.

Mises à jour GAZ-11

À la suite de la modernisation, les modifications suivantes du moteur à combustion interne sont apparues:

• GAZ-51 - quatre temps (une licence a même été acquise pour la production de ces moteurs), la puissance ne dépassait pas 70 chevaux.
• GAZ-12 - culasse en aluminium, sans limiteur de vitesse, carburateur à 2 chambres, puissance accrue - jusqu'à 90 chevaux.
• GAZ-52 - le taux de compression est passé à 7. L'unité fonctionnait à l'essence A-76 et au gaz propane-butane liquéfié, avait un filtre grossier (filtre de puisard).

Ligne de voitures avec moteur GAZ-11 et ses modifications:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (le fameux emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (l'ancêtre de tous les UAZ modernes).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pick-up).
• GAZ-11-417 (corps simplifié).

Il y avait aussi des camions:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Autres modifications:

• Voiture blindée LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 plusieurs copies ont été faites, qui ont ensuite été converties en GAZ-61-40. GAZ-61 - moins de 200 pièces, eten raison du manque de matériaux, ils se sont tournés vers la production d'un SUV GAZ-64 plus facile à fabriquer (taille plus petite, moteur à quatre cylindres, carrosserie en tôle).

Emka

GAZ M-1 est l'une des voitures les plus célèbres sur lesquelles le moteur GAZ-11 a été installé. Cette voiture a été produite en série entre la 36e et la 42e année. Au total, plus de 62 000 de ces modèles ont été produits.

Le design de cette voiture était typique de ces années. La voiture a reçu une carrosserie profilée classique avec de larges ailes à la mode pour l'époque. Les phares étaient situés dans leur partie supérieure et étaient ronds. Une caractéristique distinctive est la calandre verticale. Les pare-chocs, comme les autres parties de la carrosserie, étaient en métal. La voiture était équipée d'une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses. Le volume du réservoir de la voiture est de 60 litres. La capacité de charge maximale de l'"emka" soviétique était de 500 kg.

Modèle 66-11

Du milieu des années soixante à la fin du siècle dernier, un très bon modèle de camion a été produit - un GAZ-66 à deux essieux à traction intégrale et ses modifications, y compris le GAZ-66-11, qui ne transportait que 2 tonnes de fret.

Intéressant ! Pour la première fois en URSS, un moteur en forme de V a été installé sur ce camion, qui avait 8 cylindres avec un volume de 4,25 litres et une puissance allant jusqu'à 120 chevaux.

Modèle 53-11

Un modèle expérimental du camion GAZ-53-11 a été créé en 1972. Il se distinguait par sa conception originale et ses freins pneumohydrauliques, mais n'entrait pas dans la «série». Tout elleles développements sont allés à un camion de quatre tonnes GAZ-53-12, produit depuis 1983

Conclusion

Le moteur GAZ-11 a été installé non seulement sur les voitures, les véhicules blindés de transport de troupes et les chars. En 1939, sa modification a été préparée pour les navires maritimes et fluviaux. À l'automne 1941, elle a été approuvée pour adoption par la Marine. Cependant, il n'est pas entré en production de masse, car de nombreux moteurs (GAZ-202 et GAZ-203) étaient nécessaires pour les réservoirs T-30, T-40, T-60, T-70 et SU-76 (GAZ-15 moteur).

Pour les avions légers, une modification du moteur d'avion GAZ-85 d'une capacité de 85 chevaux a été développée, où une boîte de vitesses a été montée à la place d'une boîte de vitesses.

Intéressant ! Le 21 juin 1941, GAZ produit le millionième moteur depuis la mise en service de l'usine. C'était GAZ-11.