Maintenance et réparation du système de refroidissement du moteur. Soudage de radiateurs de refroidissement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le système de refroidissement est utilisé pour assurer le fonctionnement normal du moteur à combustion interne. La température normale pendant le fonctionnement est de 85 à 90 degrés Celsius. L'entretien et la réparation du système de refroidissement, si nécessaire, doivent être effectués en temps opportun et avec une qualité élevée, car l'efficacité, la fiabilité et la durée de vie du moteur à combustion interne en dépendent.

Description générale du système

Afin d'assurer le fonctionnement normal du moteur, il est nécessaire que le système de refroidissement maintienne la température souhaitée du liquide. Le besoin de réparation peut survenir si le fluide dans le système est dans un état de surchauffe constante et prolongée ou, au contraire, d'hypothermie. De plus, la réparation du système de refroidissement est également obligatoire en cas de fuite de liquide, ainsi que s'il y a beaucoup de bruit pendant le fonctionnement de la pompe. Les experts recommandent de vérifier le niveau de liquide de refroidissement avant chaque long voyage.

Dans certainsvéhicules, le niveau de liquide est indiqué sur la jauge marquée MIN. Si la flèche tombe en dessous de cette valeur, vous devez ajouter du liquide. Il est nécessaire de vérifier le niveau dans le système avec un moteur froid, c'est-à-dire avant de démarrer. Certaines voitures ont un système d'alerte qui surveille cet indicateur. Dans ce cas, si le niveau est trop bas, le conducteur entendra un bip.

Soins du système et ce qu'il ne faut pas faire

Il y a quelques choses qui sont strictement interdites, car cela peut entraîner des dysfonctionnements du système de refroidissement.

Premièrement, il est strictement interdit d'ajouter du liquide de refroidissement à un moteur chaud. Ceci est dangereux car des fissures peuvent apparaître dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres. Si cela se produit, la réparation du système de refroidissement ne peut être évitée.

Deuxièmement, il est interdit de démarrer et de faire fonctionner brièvement le moteur immédiatement après la vidange de l'antigel ou de l'antigel du système. Ceci est dangereux car les joints toriques des chemises de cylindre peuvent être détruits.

Il vaut la peine de savoir un autre petit fait - les changements d'eau fréquents dans le système entraînent une corrosion accélérée, ainsi que la formation de tartre.

Le diagnostic et la réparation du système de refroidissement peuvent dans certains cas être effectués indépendamment. Par exemple, en été, il est important de garder le noyau du radiateur propre. Si un colmatage de cette zone est constaté, il faut alors la nettoyer au jet d'eau ou d'air comprimé. Le jet de travail doit être dirigé vers le noyau du côté du ventilateur. Si dans le systèmedu tartre, de la rouille ou d'autres dépôts apparaissent, il doit être lavé.

Pour éviter la réparation du système de refroidissement, un entretien saisonnier doit être effectué. Lors de la préparation du moteur pour l'hiver, il est nécessaire de vérifier la densité du liquide de refroidissement dans le système à l'aide d'un instrument tel qu'un densimètre. Il est nécessaire de choisir le liquide lui-même très soigneusement, car s'il contient des impuretés de produits pétroliers ou s'ils y parviennent d'autres sources, tout le liquide commencera à mousser pendant le chauffage. Cela entraînera une surchauffe du moteur, ainsi qu'une fuite de la substance à travers le vase d'expansion ou le radiateur lui-même. Le plus souvent, l'antigel A-40 ou A-65 est versé dans les voitures. La température de cristallisation est de -40 et -65 degrés Celsius, respectivement, et le point d'ébullition est d'environ 108 degrés. De l'eau doit également être présente dans le système de refroidissement liquide. Cependant, son point d'ébullition est beaucoup plus bas et lorsque le moteur tourne, après un certain temps, il commence à s'évaporer complètement. Il s'ensuit que, à titre préventif, une petite quantité d'eau distillée doit parfois être ajoutée au système.

Vérification de l'état du système

Si nous parlons de vérifier l'état technique de ce système, cela réside dans le fait qu'il est nécessaire de déterminer la qualité de son étanchéité et de son bilan thermique. Il est possible de tirer une conclusion sur l'étanchéité après avoir effectué une inspection complète de toutes les pièces mécaniques. Vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de fuites avec le moteur en marche et avec le moteur éteint. De plus, il est important de surveiller le taux de diminution de la substance du vase d'expansion pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne.

En ce qui concerne le bilan thermique, il est possible de tirer des conclusions sur son fonctionnement normal en fonction de facteurs tels que le taux de réchauffement du moteur, ainsi que le maintien de la température de fonctionnement nominale pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. La réparation du système de refroidissement n'est pas nécessaire si une étanchéité complète est assurée et que la température du moteur se situe entre 80 et 95 degrés Celsius à une vitesse du véhicule de 80 à 90 km/h.

Méthode de test de fuite de liquide et de pression

Parfois, il arrive également que des fuites d'antigel ou d'antigel puissent se produire en raison du fait que les tuyaux de ce système ne sont pas étroitement connectés aux raccords et aux buses, que les joints de la boîte à garniture sont usés, que des fissures apparaissent dans les réservoirs, etc.

Il existe un bon moyen qui peut aider à vérifier l'état général du système de refroidissement par liquide et également à déterminer s'il y a une fuite de la substance. Pour ce faire, utilise avec succès la méthode utilisant la pression. Pour ce faire, vous devez fournir une petite quantité d'air sous pression au col du radiateur ou du réservoir. S'il y a des connexions desserrées à n'importe quel endroit, le liquide commencera à les traverser. Parfois il arrive qu'une fuite se produise, mais l'étanchéité du système est vérifiée et c'est en règle. Dans ce cas, le problème réside généralement dans le mauvais fonctionnement de la vanne du radiateur. Si cela se produit, alors il est important de vérifier l'état de cette pièce, et vous devez également mesurer la pression nécessaire pour l'ouvrir. L'indicateur normal est toujours indiqué dans le passeport technique de la voiture. S'il y a un écart de paramètre, alorsle radiateur de refroidissement doit être réparé.

Électrolyse de pièces en aluminium

Il convient de considérer un problème tel que l'électrolyse, qui se produit si le radiateur de la voiture est en aluminium et que le système dispose également d'un capteur de température pour allumer le ventilateur. L'électrolyse elle-même est une réaction de décomposition de produits chimiques qui se produit lorsqu'un courant électrique les traverse.

Plusieurs signes indiquent ce problème:

• tuyau du radiateur bouché;
• un revêtement blanc apparaît autour des endroits qui fuient;
• un revêtement vert apparaît près de l'interrupteur thermique du ventilateur.

Si ces défauts apparaissent, il est alors nécessaire de vérifier toutes les connexions électriques des appareils du système. Si cela n'est pas fait, après un certain temps, vous devrez réparer le radiateur de refroidissement, car il échouera. Il convient d'ajouter que pour les luminaires en aluminium, il est préférable de ne pas utiliser d'eau comme liquide de refroidissement. Il affecte négativement l'aluminium, provoquant de la corrosion dans les tubes du système.

Radiateur et réservoir défectueux, comment les réparer

Dysfonctionnements possibles du radiateur de refroidissement:

• dommages mécaniques sur les réservoirs, qui se manifestent sous la forme de fissures, de bosses ou de trous;
• les plaques de cadre peuvent se fissurer ou se casser;
• si le radiateur a été soudé, alors à ces endroitsil peut y avoir des fuites de liquide;
• les plaques ou tubes de refroidissement peuvent être endommagés;
• Le système peut se boucher à cause du tartre ou des insectes.

La réparation du système de refroidissement automatique en cas de tartre ou de contamination du radiateur commence par ce qui est nécessaire en utilisant une installation spéciale et un liquide de lavage chauffé à une température de 70 à 85 degrés Celsius pour nettoyer le système. Le lavage est effectué avec de l'eau ordinaire. Pour vous débarrasser d'un problème tel que les insectes piqueurs, vous devez utiliser un solvant spécial. Il est appliqué sur la surface de l'élément, puis simplement lavé à l'eau.

Quant à la réparation des fûts, tout est un peu plus compliqué. Par exemple, si une bosse apparaît sur un réservoir en laiton, elle peut être éliminée avec un maillet. Vous devez d'abord poser la pièce sur une doublure en bois. S'il y a des fissures, mais qu'elles ne sont pas trop grandes, elles peuvent simplement être remplies de soudure. Si l'élément d'expansion supérieur ou inférieur du système est endommagé, ils sont généralement restaurés en installant des correctifs. Pour installer un patch dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne, vous devez nettoyer à la fois le site endommagé et le patch, ils sont étamés, puis soudés les uns aux autres. Parfois, il arrive qu'il y ait des dommages sur les tubes et il n'est pas possible d'installer un patch. Dans de tels cas, le problème peut être résolu en le soudant des deux extrémités. Cependant, de cette manière, il est permis de ne souder que trois pièces pour un radiateur. Si hors serviceplus de 3 tubes, il faut soit les remplacer par des neufs, soit changer complètement le radiateur. Si des dommages surviennent sur les plaques de montage du radiateur, elles peuvent être réparées à l'aide d'un soudage de type gaz.

Problème de fuite de radiateur

Parfois, il arrive que du liquide fuit, mais tous les joints toriques, joints et autres éléments sont solidement fixés. Dans ce cas, vous devez vérifier le radiateur lui-même. Dans ce cas, la réparation du système de refroidissement de la voiture consiste à identifier la fuite et à la réparer.

Pour identifier la fuite, vous devez remplir le radiateur d'eau, fermer tous les tuyaux avec des bouchons spéciaux, après quoi l'air est fourni par le tuyau ouvert à une pression de 1 kgf / cm. À l'endroit où l'eau apparaît et où il y a une fuite de liquide. Assez souvent il arrive que l'accès au radiateur soit très limité, et qu'il soit assez difficile à vérifier. Pour résoudre ce problème, vous devrez retirer la pièce de la voiture.

• Pour commencer, le liquide de refroidissement est complètement vidangé du radiateur et du moteur dans un récipient.
• Ensuite, vous devez déconnecter tous les fils électriques qui vont à la fois au ventilateur et au capteur pour l'allumer.
• Après cela, tous les flexibles restants du radiateur et du vase d'expansion sont déconnectés.
• Suivant une étape plutôt difficile, au cours de laquelle vous devez retirer les guides de boîtier. Il y en a quatre - haut, bas, droite et gauche. Pour retirer le support supérieur, vous devez retirer le radiateur des rainures spéciales pour le séparer de la droitepince, vous devez le déconnecter de trois supports, sur le côté gauche de deux autres. Le carter inférieur est fixé directement au radiateur avec trois boulons qu'il faudra dévisser.
• Ensuite, le ventilateur électrique doit être retiré du radiateur sans le déconnecter du boîtier lui-même.
• À ce stade, le radiateur ne sera maintenu que par des boulons vissés au support inférieur, ils doivent être dévissés et la pièce retirée.
• La dernière étape consiste à retirer le vase d'expansion, pour lequel vous devez dévisser un autre boulon.

Réparation de la pièce retirée

Une fois la partie souhaitée de la machine retirée, vous pouvez utiliser la même procédure que celle décrite précédemment pour rechercher la fuite. Vous pouvez aller dans l'autre sens et placer le radiateur dans une baignoire remplie d'eau. Des bulles d'air indiqueront l'emplacement de la panne. Cependant, ici, vous devez savoir une chose très importante. Sans liquide de refroidissement à l'intérieur, le radiateur ne doit pas être stocké à l'extérieur plus de deux jours, sinon il y aura un grand risque de propagation de la corrosion. Pour éviter cela, vous pouvez fermer tous les trous avec des bouchons ou le remplir avec du liquide de refroidissement qui a été vidangé plus tôt.

Si, après avoir retiré l'élément, il s'avère qu'il est recouvert de calcaire ou d'huile et qu'il y a de la rouille à l'extérieur, il doit être soufflé à l'air comprimé. De plus, il peut être lavé à l'eau et les canaux d'aération peuvent être nettoyés avec des goujons en bois, mais très soigneusement. Pour éliminer les trous dans le radiateur, d'où s'écoule la substance, utilisez de la colle époxy. Important à retenir,qu'il est toxique, puis vous devez prendre soin des moyens de protection. Vous pouvez l'appliquer avec une spatule, et au-dessus de la couche appliquée, vous devez poser une bande de tissu, qui sera également saturée de cette composition. Pour faciliter la pose du tissu, utilisez une pince à épiler.

Pompe de liquide de refroidissement

Dans le système de refroidissement liquide, il y a une pompe qui pompe ce très liquide. Naturellement, comme toute autre pièce mécanique, elle peut casser. Parmi les dysfonctionnements de la pompe figurent:

• usure des roulements;
• déformation de la lame;
• fissuration de la turbine;
• fuite de fluide à travers le joint de la turbine.

Si le joint d'huile est défectueux ou si le roulement a été endommagé, vous devez réparer la pompe du système de refroidissement. Cela commence par le fait que vous devez retirer l'appareil de la voiture et le démonter. Si une usure importante est devenue la cause de la panne, les roulements sont extraits du rouleau et les pièces sont lavées à l'essence. Les seules exceptions sont les rondelles d'étanchéité et le presse-étoupe. Il est également nécessaire de vérifier la surface de la face frontale du manchon du boîtier. Il doit être parfaitement lisse, sans aucun nid-de-poule ou autre dommage. Si ce n'est pas le cas, le revêtement doit être poncé. Ensuite, vous devez passer à l'inspection d'autres parties du rouleau. Si la fuite se produit en raison de l'usure des brassards, ils doivent être changés. Les roulements et leurs joints doivent être inspectés et également remplacés par des neufs si les anciens sont endommagés.

Soudure de radiateur et refroidissement par air

Il existe un moyen qui peut aider à éliminer les microfissures et les trous. La soudure des radiateurs de refroidissement est envisagéeune des meilleures réparations. Vous pouvez même faire ce travail de vos propres mains. Lors de la soudure, il est très important que la soudure s'adapte aussi étroitement que possible à la base métallique du radiateur. Par exemple, pour réussir à souder un radiateur de refroidissement en laiton, vous aurez besoin du matériel suivant:

• fer à souder électrique suffisamment puissant;
• acide pour le travail;
• soudure à base d'étain;
• dispositifs avec lesquels il sera possible d'effectuer un nettoyage mécanique de la surface avant de commencer les travaux.

Tous les bons endroits devront être nettoyés pour obtenir un éclat métallique. Après cela, vous devez commencer le traitement de surface avec un flux (acide). Le fer à souder doit être bien étamé et l'endroit à souder doit être bien réchauffé. Après cela, la soudure est uniformément répartie sur la surface afin de remplir toutes les fissures. C'est ainsi que les réparations sont effectuées par soudure.

Séparément, il convient de mentionner le système de refroidissement par air du moteur. Cela n'a pas de sens d'envisager sa réparation, car il n'est pas installé sur les voitures. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles il en est ainsi. Premièrement, il n'y a aucun moyen de réguler le régime de température, et deuxièmement, lorsque la voiture est arrêtée avec le moteur allumé, le flux d'air venant en sens inverse diminuerait, ce qui entraînerait une surchauffe rapide et l'impossibilité de chauffer l'habitacle. Tout cela a conduit à l'exclusion de l'installation d'un système de refroidissement par air.

Quant au coût de réparation du système de refroidissement, il dépend bien sûr fortement de la marque de la voiture et de la gravité du problème. Le plus souvent, les procédures les moins chères sont les diagnostics etremplacement du capteur de température (environ 500 roubles chacun). L'opération de remplacement du radiateur est considérée comme la plus coûteuse, surtout si vous devez retirer la torpille dans la cabine. Le coût minimum est de 6500 roubles.