Projection sur le pare-brise - une application réussie de la technologie aéronautique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La charge psychologique d'un conducteur en circulation urbaine est comparable au stress ressenti par un pilote intercepteur lors d'un combat aérien. Il n'est pas surprenant que les constructeurs automobiles empruntent une partie de la technologie à leurs collègues ingénieurs aériens pour accélérer la prise de décision dans une situation critique.

Il s'agit principalement d'ergonomie informationnelle. En particulier, ces derniers temps, les principaux constructeurs de l'industrie automobile ont de plus en plus utilisé la projection sur le pare-brise des lectures des principaux instruments situés sur le panneau des torpilles.

Expérience aéronautique

Avec l'avènement des avions à réaction, et en particulier des avions supersoniques, le temps imparti au pilote pour prendre une décision en combat aérien a été drastiquement réduit. Si deux combattants volent l'un vers l'autre, la distance qui les sépare diminue de plusieurs centaines de mètres à chaque fraction de seconde. En même temps, les pilotes doivent surveiller des indicateurs de vol aussi importants que l' altitude, le roulis ettrim, afin de ne pas s'écraser au sol ou de ne pas faire entrer la voiture dans une vrille incontrôlée. Dans le feu de l'action, comme l'ont montré les conflits de la seconde moitié du siècle dernier, les pilotes n'ont pas le temps de suivre la consommation de carburant, ce qui a entraîné un pourcentage assez important de pertes dues au fait que le kérosène a coulé dans les réservoirs.

Baissant constamment les yeux sur le tableau de bord, distrait de la situation aérienne, cela s'est avéré difficile, surtout quand il change à chaque instant. La décision a d'abord été prise, selon certaines sources, en Suède, par la société Saab, et selon d'autres, en URSS (la situation du secret au tournant des années 50 et 60 ne nous permet pas de dire qui l'avait plus tôt). En tout cas, ce n'était pas facile pour les concepteurs de l'époque. La projection sur le pare-brise de l'avion était réalisée au moyen d'un système optique complexe qui affichait un signal provenant d'un kinéscope, plutôt encombrant. Cependant, le résultat en valait la peine.

Premières expériences de constructeurs automobiles

En 1988, la société américaine Oldsmobile a introduit une nouveauté. "Catlass Supreme" en soi était une bonne, solide et belle voiture, mais tous ses avantages ne servaient que de toile de fond à la "puce" principale. Pour la première fois, avec une torpille conventionnelle, une projection a été utilisée sur le pare-brise d'une voiture produite en série. Cinquante exemplaires ont été immédiatement achetés par les organisateurs des courses d'Indianapolis 500, passant une commande pour la variante de carrosserie décapotable - évidemment, afin de rendre l'innovation plus visible pour tous. En fait, selon les normes d'aujourd'hui, l'affichage était plus que modeste. La chose la plus importante semblait alors être la projection de la vitesse sur le pare-brise (pour le dépassement, il y avait toujours une amende), et en plus, le conducteur pouvait voir la vitesse, les clignotants, la température de l'antigel et quelques autres paramètres - le tout dans une seule couleur. Mais un début a été fait, et BMW, Honda, Citroën, Nissan et Toyota ont rapidement emboîté le pas.

Développement d'idées

D'autres réalisations techniques du complexe militaro-industriel intéressent également les constructeurs automobiles. Par exemple, les lunettes de vision nocturne se sont avérées utiles pour conduire dans l'obscurité. La projection d'une image infrarouge sur le pare-brise, réalisée de manière à ce que le conducteur associe visiblement l'objet réel à sa silhouette bleue fantomatique, permet d'éviter les collisions avec des personnes et des animaux apparaissant soudainement sur la chaussée. Certains modèles de Honda, Cadillac et Toyota ont de tels systèmes. La vision des objets limites est particulièrement importante lors du stationnement, surtout si l'image est également « parlante » et que la distance aux obstacles est mesurée et réfléchie juste devant les yeux du conducteur. Mais c'est déjà un niveau de technologie différent, impossible à atteindre sans l'informatique.

Nouvelles fonctionnalités

La projection habituelle du compteur de vitesse sur le pare-brise semble aujourd'hui être une tâche simple, sa solution est disponible même pour les petits ateliers impliqués dans le restylage des intérieurs de voitures. Les technologies vraiment avancées impliquent la création d'une saturation d'informations complètement différente et beaucoup plus sérieuse du champ.vision du conducteur pendant la conduite. Sur la route aujourd'hui, les informations GPS sont très importantes, mais le calendrier serré rend difficile l'utilisation du système. Vous devez vous arrêter, regarder la carte électronique. La projection du navigateur sur le pare-brise vous permet de naviguer tout en conduisant, en regardant à travers l'écran et en prenant des décisions presque instantanément.

Technologie et principe de fonctionnement

Le principal fléau de "l'affichage transparent" - son monochrome - a été efficacement surmonté après l'introduction massive des technologies de la fin du XXe siècle, à savoir les lasers de faible puissance, les LED, les dispositifs d'affichage à cristaux liquides et les panneaux à plasma. Toutes ces avancées de la révolution technologique ont permis de créer des appareils petits, économes en énergie et abordables, faciles à installer dans n'importe quelle voiture.

Le principe d'affichage lui-même est assez simple. Les données des capteurs installés sur les nœuds et les assemblages circulent dans le dispositif d'information central, combiné avec le projecteur. Une image se forme sur son écran, qui, après son illumination, est acheminée vers un système de lentilles optiques, puis vers un film polymère transparent collé au verre.

Comment faire ?

En général, il existe des systèmes qui fournissent un bon affichage des lectures d'instruments que n'importe qui peut installer par lui-même. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de comprendre sérieusement les schémas de la voiture. Par exemple, les données de vitesse peuvent être obtenues à partir du GPSnavigateur, et ils seront encore plus fiables, puisque, contrairement à un tachymètre classique, ils ne dépendent pas du diamètre des roues. Cependant, il faut rappeler que la projection sur le pare-brise ne sera de grande qualité que s'il est en parfait (ou presque) état. Les fissures, les rayures et les éclats sont inacceptables. Et, bien sûr, plus il est facile d'installer un tel système, plus il coûte cher. Il est encore plus sûr et plus efficace de s'adresser à des ateliers spécialisés.