2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01
Si vous êtes propriétaire d'une voiture VAZ "Classic" (de 2101 à 2107), vous avez souvent dû décider d'augmenter la dynamique de la voiture ou de réduire la consommation de carburant. Si le moteur est appelé le cœur de la voiture, le carburateur peut être appelé en toute sécurité la valve cardiaque. La consommation de carburant dépend entièrement du réglage du carburateur. Cela dépend aussi du bon réglage
accélérer la dynamique.
Le carburateur DAAZ se compose des pièces principales: un diffuseur, un papillon des gaz, un gicleur et une chambre à flotteur. Si un carburateur doit être remplacé, il faut alors pouvoir choisir parmi un grand nombre celui qui répondra à certaines conditions et conviendra à la cylindrée souhaitée du moteur. Le plus vénéré aujourd'hui est resté le carburateur DAAZ. De 1970 à 1982, un carburateur DAAZ 2101, 2103, 2106, fabriqué à l'usine automobile Dimitrovsky, a été installé. Les anciens ont été remplacés par de nouveaux carburateurs, 2105-2107. Ils ont déjà un système plus avancé queprédécesseurs, et ils ont un nouveau nom - "Ozone". Ce nom parle du respect de l'environnement du carburateur DAAZ. Leur installation à notre époque s'effectue sur le "Classic".
Si vous prenez le manuel d'instructions, les règles stipulent que le réglage du carburateur DAAZ 2107 doit être effectué régulièrement, de sorte qu'il sera possible d'économiser du carburant, sans que les performances du moteur ne soient perdues. Le carburateur DAAZ se compose d'un grand nombre de pièces frottantes qui, lorsqu'elles sont usées, nécessitent un réglage obligatoire.
Le réglage du carburateur DAAZ comprend plusieurs étapes. Vous devez d'abord ajuster les tiges d'entraînement. Pour cela: dévissez et retirez le filtre à air avec le boîtier, mesurez la longueur entre les centres des embouts de tige (elle doit être de 80 mm). En cas de déviation, la pointe devra être retirée. À l'aide d'une clé de 8, desserrez le contre-écrou et tournez la pointe à la longueur désirée de la tige. Vous pouvez maintenant serrer le contre-écrou et installer la tige en place.
Il est nécessaire de vérifier l'ouverture de la première chambre des gaz au moment où la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond. Si cela ne se produit pas, le levier de cet amortisseur a une course supplémentaire.
Utilisez un tournevis pour retirer l'embout en plastique du bras oscillant intermédiaire. Maintenant, vous devez desserrer le contre-écrou et réduire la longueur de la tige. Remettez la tige en place et vérifiez à nouveau comment le registre s'ouvre.
Lorsque la pédale est relâchée,l'accélérateur doit se fermer. Si cela ne fonctionne pas, il est nécessaire d'allonger la poussée. Pour cela, desserrez la fixation du câble d'aspiration. Dans l'habitacle, il est nécessaire de pousser à fond la poignée qui commande le volet d'air. Pour ouvrir le registre, appuyez sur le levier à trois bras et serrez immédiatement la vis de blocage.
Maintenant, tout en tirant sur le bouton de starter, fermez-le. Poussez à nouveau la poignée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Après vous être assuré que le registre est complètement ouvert, serrez la vis de blocage.
Chaque modèle de voiture utilise un carburateur à courant descendant. C'est-à-dire que l'air entrant dans le carburateur par le haut tombe verticalement vers le bas. L'air est mélangé avec du carburant, qui entre par les jets.
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