Cogner au freinage : causes possibles, dépannage et recommandations

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Sur de nombreux forums thématiques, les automobilistes se plaignent d'entendre de temps en temps des bruits et des vibrations inhabituels lors du freinage. Ce coup se produit dans diverses situations. Nous analyserons les causes de ce phénomène désagréable et apprendrons également à le dépanner.

Systèmes de freinage

C'est l'un des principaux facteurs de sécurité. C'est à l'aide des freins que le conducteur peut réduire la vitesse de la voiture jusqu'à l'arrêt complet. Il existe plusieurs types de systèmes. L'option la plus courante est à entraînement hydraulique. Ici, la force d'appui sur la pédale est transmise à l'aide du liquide de frein aux actionneurs. Ils sont sur les moyeux. En ce qui concerne les mécanismes de freinage eux-mêmes, deux types de solutions sont utilisées dans les voitures. Ce sont des freins à disque populaires aujourd'hui et une version plus ancienne - les freins à tambour. Dans les premiers mécanismes, les plaquettes interagissent avec un disque monté sur le moyeu. Quant à ces derniers, ils sont à l'intérieur du tambour de frein. Le processus de décélération est effectué du fait que les plaquettes sont desserrées et pressées contre l'intérieurplans du tambour.

Les freins à tambour sont une solution assez ancienne et archaïque. Mais sur les voitures économiques, ils sont encore largement utilisés. Un frein de stationnement est également mis en œuvre au moyen de freins à tambour. Ainsi, il y a des systèmes de disque à l'avant et des systèmes de batterie à l'arrière.

À propos du service

Comme tout autre système dans une voiture, les freins nécessitent un entretien régulier. Dans le cas d'un mécanisme hydraulique, il est nécessaire de remplacer périodiquement les plaquettes - elles ont tendance à s'user. Il est important de surveiller de temps en temps l'état des disques et des plaquettes. Les freins à tambour doivent également être vérifiés régulièrement. Quant à l'entraînement lui-même, ils vérifient ici l'état des conduites, diagnostiquent visuellement le système pour détecter les fuites de liquide et contrôlent son niveau dans le réservoir.

Aussi, après tout travail d'entretien sur le système de freinage de la voiture, il est nécessaire de purger. Ceci est fait afin d'éliminer l'air des lignes. La présence d'air dans la canalisation peut réduire l'efficacité des freins, voire affecter leurs performances. Étant donné que le système ne comporte pas un grand nombre de composants différents, beaucoup le considèrent comme exceptionnellement fiable et pensent qu'avec des soins appropriés, il ne causera pas de problèmes graves au propriétaire. Par contre, ce n'est pas toujours le cas. Des problèmes peuvent survenir dans les conceptions de toute complexité. L'un des problèmes les plus courants avecfreins - ce sont des sons caractéristiques lors du freinage. Knock apparaît lorsque vous appuyez sur la pédale.

Caractéristiques

Ces sons peuvent avoir un caractère très différent. Ils peuvent être répartis de différents côtés de la voiture, ils se produisent également dans une certaine position de la pédale. Les coups peuvent être simples ou répétitifs. Le plus souvent, lors du freinage, un coup se fait entendre de l'avant après tout travail d'entretien sur le système de freinage. Il est très difficile de diagnostiquer des problèmes dans les mécanismes de freinage en frappant. Même si quelque chose vibre, il n'est pas du tout nécessaire que ce soit un système de freinage. Des bruits peuvent être produits par des entretoises qui fuient et des amortisseurs arrière défectueux, des fixations de barre anti-roulis et de nombreux autres composants.

Des difficultés de diagnostic

En plus du système de freinage, il convient de vérifier les dysfonctionnements des roues motrices - cela se traduit par un cognement dans la suspension avant lors du freinage. C'est un phénomène assez courant auquel sont confrontés les automobilistes. Les experts disent que même le système de direction et les supports de moteur peuvent souvent être à l'origine de bruits suspects. C'est pourquoi le diagnostic des pannes est un processus très complexe. L'une des caractéristiques typiques de l'apparition des sons lors du freinage est que le cliquetis n'apparaît que dans la pédale, qui est pressée à mi-course. Si vous le pressez au sol lors d'un freinage intensif, les sons parasites disparaîtront. Souvent, les propriétaires de voitures écrivent sur des forums que ce son peut être entendu lors de la conduite à basse vitesse, également à vitesse moyenne. En haut - moins souvent. La plupart du temps, on n'entend rien.tant que le mécanisme de freinage est froid.

Un autre point qui complique le diagnostic est la fréquence avec laquelle il y a un cliquetis lors du freinage dans la roue avant ou arrière. Il peut être entendu pendant un certain temps, puis disparaître complètement et réapparaître après un certain temps. Maintenant, de nombreuses voitures sont équipées d'ABS - parfois, le dysfonctionnement peut résider précisément dans celui-ci. Mais c'est loin d'être un fait. Même les systèmes d'autodiagnostic sont incapables de trouver des erreurs dans le fonctionnement du système antiblocage.

Causes typiques de cognement de frein

Considérez les causes typiques des coups et autres sons parasites. En fait, il y a peu de telles raisons. Vous pouvez les réparer vous-même.

Lecture du guide de l'étrier

L'une des causes les plus courantes de cognement est l'usure des sièges pour le montage des guides d'étrier dans le mécanisme de frein. Dans ce cas, l'étrier a du jeu, ce qui provoque des vibrations lors du freinage. Le cognement se manifeste aussi souvent. La résolution de ce problème est très simple - il disparaîtra complètement après le remplacement des guides.

Caler le piston de l'étrier

Lors du freinage, le fluide appuie sur le piston. Cependant, il se coince dans le cylindre et reste dans cette position jusqu'à ce que l'augmentation de la pression en fasse sortir le piston. Lorsque cela se produit, il frappe les plaquettes avec force et les appuie - c'est la raison pour laquelle il y a un coup de l'avant lors du freinage.

Pour corriger cette situation et se débarrasser des sons gênants, il suffit de retirer l'étrier et de retirer le piston. Ensuite, vérifiez visuellement son état et, avec le piston, inspectez la surface du cylindre. Si de la corrosion est détectée lors de l'inspection, le cylindre doit être nettoyé et il est recommandé de remplacer le piston.

Disque de frein

Souvent, des cognements lors du freinage de la roue avant se produisent à cause des disques incurvés. Cela se produit en cas de surchauffe. Lors du freinage, les plaquettes, passant par un endroit où il y a un virage, heurtent celui-ci, ce qui provoque un cognement.

Ce problème est traité, mais il est assez difficile d'identifier avec précision les anomalies sans équipement spécial. Avec de forts défauts, bien sûr, tout est visible visuellement, mais il vaut mieux remplacer le disque par un nouveau. Vous pouvez également meuler la surface du disque sur un tour ou à l'aide d'outils spéciaux. Il est préférable de remplacer les pads, sinon, après restauration du disque, ils feront à nouveau de la production dessus. Parfois, la courbure du disque peut être devinée par l'état des plaquettes. Leur usure sera inégale.

Cognements dans les systèmes de batterie

Dans de tels mécanismes, il existe un nombre suffisant d'endroits où un choc peut se produire par derrière lors du freinage. Souvent, ce mécanisme est le frein de stationnement. Étant donné que le câble du frein de stationnement diverge sous la voiture en deux parties, il se peut que l'une des parties se soit détendue. Le mécanisme est faible et lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein principale, les plaquettes du système de tambour divergent. Entreles plaquettes et la barre de poussée du frein de stationnement créent du jeu, qui est la cause du cognement.

La partie distribution cogne aussi souvent. Si au moins un des câbles n'est pas assez tendu, la barre vibrera et le conducteur entendra un coup lors du freinage dans la roue arrière. Une autre raison est le dispositif de retenue des plaquettes. S'il sort de son siège, le bloc bougera - cela provoquera un coup sur le tambour. Rarement, un roulement de moyeu arrière desserré peut provoquer des vibrations. Mais la plupart du temps, ce n'est que du bruit. Il se manifeste à basse vitesse lors du freinage. Les longs boulons de roue sont également une raison assez rare. Plus long - captures en cours de freinage. Le problème est résolu de manière élémentaire - en remplaçant le boulon par un court.

Dans les modèles construits sur la plate-forme populaire B0, les mécanismes arrière commencent à grincer pendant le fonctionnement. La raison est banale - la plaquette de frein frotte contre le bouclier. Il est facile à diagnostiquer - retirez le loquet, puis retirez le bloc. Les dommages seront visibles à l'œil nu. Le traitement de cette situation est également très simple - la zone endommagée doit être nettoyée et lubrifiée avec de la graisse. Et puis les sons disparaîtront.

Bruit de frein avec ABS

Sur les véhicules équipés d'ABS, vous pouvez facilement vérifier s'il est la cause du cliquetis. Pour ce faire, retirez le fusible, qui est conçu pour faire fonctionner le système. Dans ce cas, le système cessera de fonctionner, mais les freins fonctionneront. S'il y a un coup de l'avant lors du freinageou disparu par derrière, alors l'ABS est à blâmer.

Pendentif et autres objets

Le pendentif est le prochain élément à vérifier attentivement. Il arrive souvent que le problème ne se cachait pas du tout dans les mécanismes de freinage. Diverses pièces de la suspension peuvent provoquer des cognements et d'autres sons désagréables pour le conducteur.

Silentblocs et douilles

Ces pièces très usées peuvent produire un son caractéristique. Si le bloc silencieux du mécanisme de direction est usé, il cognera. Enfin, il est recommandé de vérifier les supports moteur et leurs fixations. Une petite indulgence suffit pour que tout « tremble » dans la cabine.

Joint CV

Si un coup est clairement entendu lors du démarrage et du freinage, la première étape consiste à diagnostiquer les joints homocinétiques. Faites attention aux sons lorsque vous tournez les roues pour la première fois. Si des coups se font entendre, le problème se situe dans le châssis de la voiture. Aussi, parmi les raisons, on peut distinguer un joint homocinétique cassé, un tirant défaillant et une crémaillère usée. À propos, ce dernier peut fuir en cas de dysfonctionnement - vous devez faire attention aux anthères. Peut-être sont-ils en panne. De plus, des vibrations peuvent indiquer qu'il est bientôt nécessaire de remplacer les rotules et les jambes d'amortisseur.

CV

Le système de freinage est la base de la sécurité de conduite. Si le moindre dysfonctionnement survient dans son fonctionnement, il est nécessaire de rechercher immédiatement un dysfonctionnement et de résoudre le problème. En fait, il n'y a pas tellement de raisons. De plus, tout peut être beaucoup plus simple - par exemple, un coup sur le volant lorsquele freinage se produit en raison du boulon de fixation de l'étrier dévissé.