2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Une voiture est un véhicule présentant un danger accru. Lors de la conduite, toutes les commandes doivent être en bon état de fonctionnement. Or il arrive que le volant vibre au freinage. L'Opel Astra n'est pas non plus à l'abri d'un tel problème. Examinons les causes de ce dysfonctionnement et comment les résoudre.
Équilibrage des roues
Si votre volant vibre lorsque vous freinez à grande vitesse, la première chose sur laquelle pécher sont les roues motrices. Ils peuvent être lâches ou déséquilibrés. Vérifiez la présence de poids sur le disque - si l'un d'eux est tombé, le problème peut être résolu en une seule visite au magasin de pneus. Vous ne pouvez pas effectuer cette opération vous-même. Oui, et c'est peu coûteux, alors faites d'abord attention à l'équilibrage. Il arrive que les poids restent en place, mais que le disque se plie en heurtant une fosse. Dans ce cas, la réparation aidera. Dans le cas de produits emboutis, ils peuvent être alignés sans soudure.
Au castingles disques ne peuvent pas le faire. Au fait, vous devez équilibrer les quatre roues. À un prix, il sortira à 1-1, 5 mille roubles. S'il s'agit d'une voiture de tourisme, pas plus de 50 grammes de poids d'équilibrage peuvent être suspendus à chaque roue. Cela sera utile à savoir lors de l'achat de nouvelles roues avec du caoutchouc. S'ils portent beaucoup de poids, c'est une raison de douter de la régularité du disque et de l'uniformité de l'usure des pneus.
Pneus
Parfois, le faux-rond est causé par une usure inégale de la bande de roulement. Ceci est possible avec un carrossage mal réglé. Dans certains cas, les automobilistes «remplissent» délibérément les roues arrière si elles ne rentrent pas dans l'arche de diamètre. Dans ce cas, les mettre sur le devant ne fonctionnera plus, sauf peut-être avec le même degré d'effondrement négatif.
Pads
Ensuite, nous inspectons le système de freinage, à savoir les plaquettes. Étant donné que le volant contrôle les roues avant, nous examinons l'état des plaquettes sur celles-ci. Pourquoi le volant vibre-t-il au freinage dans ce cas ? Les plaquettes s'usent beaucoup. Le matériau de friction s'use jusqu'aux garnitures, puis la partie métallique vient frotter contre le disque. Par conséquent, lors du freinage, le volant vibre.
VAZ-2110 est équipé d'un système de freinage fiable, mais il peut également nécessiter une réparation si les consommables ne sont pas remplacés à temps. Les plaquettes doivent être changées tous les 20 à 25 000 kilomètres. Si vous avez un style de conduite agressif, divisez ce chiffre par 2. Après avoir installé de nouvelles plaquettes, rodez - pendant 200 kilomètres, freinez en douceur et sans à-coups. Ceci est nécessaire pour que le nouveau matérielcollée à la surface de travail. N'oubliez pas que les plaquettes avant s'usent plusieurs fois plus souvent que les plaquettes arrière.
Vous pouvez déterminer l'usure par des encoches: lorsque les plaquettes sont usées, un remplacement est nécessaire. Eh bien, si le matériau de friction s'est usé jusqu'à la garniture métallique, achetez de toute urgence des plaquettes, car lors du prochain freinage, l'étrier peut simplement se coincer et la voiture dérapera. De plus, un grincement caractéristique lors du freinage parle du remplacement. Parfois, cela se produit en raison d'un mauvais matériau de friction ou lorsque de l'eau pénètre à sa surface. Après avoir lavé le véhicule, séchez soigneusement les freins en appuyant brièvement sur la pédale.
Disques
Je ne parle pas des roues, mais des disques de frein. Ils ont également leur propre ressource et sont considérés comme des consommables. Selon le style de conduite, ils parcourent de 150 à 200 000 kilomètres. Au fil du temps, l'épaisseur du disque diminue. Lorsque la partie travaillante est complètement usée, le patin commence à battre contre la base.
Bien sûr, après ça, au freinage, le volant vibre (sur la Chevrolet Lacetti aussi). Les déformations du disque ne sont pas non plus exclues. Lors du freinage, la force de friction augmente - le métal commence à chauffer. Et si à ce moment la voiture a traversé une flaque d'eau, le disque peut se fissurer en raison des différences de température. Cela semble intimidant, comme s'il était sur le point de se briser en petits morceaux. Même une petite fissure se fait sentir. Si votre volant vibre lors du freinage, faites attention à l'état non seulement des plaquettes, mais également du disque lui-même. Parfois, au lieu de fissures, il "conduit" simplement. La surface de travail devient inégale. A première vue, vous ne verrez pas de déformations. Mais pour les pads, le moindre tubercule suffit à provoquer des vibrations. Si vous achetez de nouveaux disques, choisissez uniquement des originaux. Le kit comprend également de nouvelles plaquettes de frein. Si vous n'étiez vendu qu'un disque, c'est une raison de douter de l'intégrité du vendeur et du fabricant. Aussi sur les contrefaçons, l'épaisseur de la surface de travail et le poids sont bien moindres.
Comment vérifier le disque ?
Pour ce faire, vous devez soulever la voiture et faire tourner la roue affichée. La voiture ne doit pas être en prise - seulement le frein à main, sinon vous ne déplacerez pas le disque. Si elle fait des bruits caractéristiques en tournant, démontez la roue et vérifiez l'état des éléments de freinage.
Il est également recommandé de vérifier le roulement du moyeu. Pour ce faire, vous devez secouer la roue d'avant en arrière. S'il y a beaucoup de jeu, il faut le resserrer. Mais rappelez-vous que le roulement a besoin d'un peu de jeu libre. Si vous serrez trop, vous risquez d'endommager la pièce. Si la roue a du mal à tourner, le piston de l'étrier peut être coincé. Vérifiez son état et remplacez-le si nécessaire.
Réparation de disque
Dans certains cas, cet élément peut être restauré. Il est réparable tant qu'il n'y a pas de fissures. Toute la procédure de récupération consiste à percer la surface de travail du disque. Il se stabilise jusqu'à un état parfaitement plat.
Mais en cas de fissures, et si l'épaisseur du disque est minime, ilchange entièrement. Le coût d'un nouvel élément est de deux à dix mille roubles. Vous pouvez le remplacer vous-même. Mais seul un tourneur professionnel peut gaspiller.
Intérieur sale
Parfois, le sable et la poussière tombés sur la surface de travail des éléments de freinage peuvent provoquer des vibrations. Cela se produit particulièrement souvent par temps de pluie, lorsque la saleté colle au disque avec l'eau. Au fil du temps, il sèche et forme une couche dure. Il peut servir de contrepoids, ce qui fait vibrer votre volant lors du freinage. Parfois, de la saleté pénètre à l'intérieur du disque ou sur le support de roue. La solution au problème est un rinçage de haute qualité des éléments du système de freinage sous haute pression d'eau.
Tiges
S'il y a des vibrations, inspectez les tirants. Avec l'usure des pointes, ces éléments se mettent à vibrer au freinage. Comment les vérifier ? Pour cela, vous aurez besoin d'un assistant. Il doit tenir fermement le volant. À ce moment, vous tirez les barres de direction d'un côté à l'autre (sur une voiture surélevée). Il ne devrait pas y avoir de jeu.
S'il y a du jeu libre, cette tige doit être remplacée. La mauvaise tenue de route du véhicule est également un signe de dysfonctionnement de l'élément. Le volant devient « poussif ». Après avoir remplacé les biellettes de direction, assurez-vous de normaliser l'alignement pour éviter une usure inégale du caoutchouc.
Rail
S'il y a du jeu dans le volant, vérifiez l'état de la crémaillère. Il peut fuir à travers l'anthère. Pour résoudre ce problème, un kit de réparation est acheté. Si tout est sec, le jeu peut être éliminé avec un boulon de réglage. Mais vous n'avez pas besoin de le pousser trop fort. Si le jeu est très important, il est préférable de remplacer le rail par un neuf. Ensuite, équilibrez également l'alignement des roues.
Joint à rotule
Pour le diagnostiquer, accrochez la roue avant et saisissez le haut et le bas du pneu avec vos mains. S'il y a du jeu, la rotule peut être défectueuse. Il n'y a pas de boulons de réglage ici, comme sur une crémaillère ou un roulement de roue. La solution est de remplacer l'élément par un nouveau.
Gimbal drive
De nombreuses voitures ont un petit arbre à cardan dans la colonne de direction. Il faut aussi le regarder. Vous pouvez y accéder en retirant le carter de protection de la colonne. L'élément est situé à l'endroit où il pénètre dans le corps. Si l'arbre à cardan chancelle, il est usé. Après remplacement de cet élément, le volant ne vibre plus au freinage. Cela n'arrive pas souvent, mais cela ne vaut pas la peine d'exclure un tel dysfonctionnement.
Autres articles
Dans de rares cas, le volant vibre lors du freinage en raison de supports d'amortisseurs pourris. Cela se produit sur les voitures de plus de 20 ans. De plus, les bagues de suspension s'usent sur de telles machines. En conséquence, des jeux et des vibrations sont observés. Les éléments de travail ne doivent pas présenter de signes de corrosion ni de traînées.
Conclusion
Donc, nous avons découvert les principales raisons pour lesquelles le volant vibre lors du freinage. Comme vous pouvez le voir, dans la plupart des cas, le problème n'est pas critique et est résolu en un jour léger. Mais cela ne signifie pas qu'il faille le remettre à plus tard. N'oubliez pas qu'une bonne direction est un gage de sécurité pour le conducteur et ses passagers.
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