Huile de refroidisseur intermédiaire diesel : causes et solutions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Maintenant, presque tous les moteurs diesel sont suralimentés. Cela vous permet d'augmenter considérablement les performances du moteur, ce qui se reflète positivement dans les caractéristiques dynamiques. Cependant, le système de pressurisation a un dispositif spécial. Comme l'air est fourni sous pression, il a tendance à s'échauffer. L'air chaud dans l'admission affecte négativement les performances du moteur à combustion interne. Par conséquent, dans la conception des moteurs turbocompressés, un radiateur spécial pour l'air est fourni - un refroidisseur intermédiaire.

Au fil des ans, le propriétaire de la voiture peut être confronté à une situation désagréable - de l'huile apparaît dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel. Les raisons de ce phénomène peuvent être différentes. D'un filtre obstrué ringard à des problèmes avec la turbine elle-même. Aujourd'hui, nous allons voir pourquoi l'huile apparaît dans le refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel etcomment résoudre ce problème.

Raisons principales

Pourquoi de l'huile se forme-t-elle dans le tuyau ou dans le radiateur ? Il y a plusieurs raisons pour lesquelles de l'huile apparaît dans le refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel:

• Fonctionnement incorrect du système de ventilation du carter.
• Filtre à huile ou à air bouché.
• Problèmes de conduits.
• Surchauffe moteur.
• Dysfonctionnements de la turbine elle-même (dans ce cas, la boîte à garniture).
• Courbure de la conduite d'huile du turbocompresseur.

Aucun propriétaire de voiture n'est à l'abri de ce problème. Eh bien, examinons de plus près toutes ces raisons.

Huile dans le refroidisseur intermédiaire diesel en raison du système de ventilation du carter

Ce système est présent sur chaque moteur. Lors d'une forte accélération, ainsi que sous charge, le mélange combustible crée plus de pression que d'habitude. De ce fait, une partie des gaz traversera les anneaux de compression. En conséquence, la pression dans le carter augmente.

Pour compenser cette différence et empêcher l'huile de s'échapper des joints et des garnitures, un système de ventilation des gaz a été inventé. Sur une voiture en état de marche, ils traversent le refroidisseur intermédiaire, puis pénètrent dans les cylindres, où ils brûlent avec le carburant. Mais avec le temps, le système fonctionne moins bien. Le ressort de soupape perd son élasticité et le séparateur d'huile ne fait plus face à sa tâche. En conséquence, la pression dans le carter augmente. Cela provoque l'entrée de particules d'huile dansradiateur. Ce problème est dangereux car il peut entraîner le poinçonnement des joints. En conséquence, le niveau d'huile chute rapidement. Mais le moteur ne mange pas d'huile - il est simplement expulsé par des joints de mauvaise qualité.

Le pouvoir lubrifiant diminuera également, le moteur est menacé de famine d'huile. Et cela entraîne l'apparition de bavures sur l'arbre. Parmi les signes caractéristiques de problèmes avec le système de ventilation du carter, il convient de souligner:

• Perte de puissance du moteur.
• Augmentation de la consommation de carburant.

Si le problème n'est pas corrigé à temps, une partie de l'huile entrera dans la chambre de combustion. De ce fait, le mode de combustion du carburant va changer.

Filtre à huile

Nous continuons à nous demander pourquoi il y a de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel. Il existe de nombreuses raisons, comme vous le savez, mais l'une des plus courantes est un filtre à huile bouché. De ce fait, la circulation du lubrifiant peut s'aggraver, tandis que la pression augmente. En conséquence, les joints d'huile sont forcés à travers le moteur à combustion interne et la turbine entraîne des gouttes d'huile dans le refroidisseur intermédiaire du moteur diesel. Oui, le filtre a une soupape de dérivation. Mais, malheureusement, cela ne fonctionne pas sur tous les modèles. Les filtres de mauvaise qualité ne peuvent pas contourner le lubrifiant, ce qui entraîne une augmentation de la pression. Si vous installez un nouvel élément de nettoyage, le problème ne sera pas complètement résolu. Il est nécessaire de changer les joints évincés. Ce n'est qu'ainsi que l'huile cessera de couler.

Filtre à air

C'est une autre raison pour laquelle il y a de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire diesel. Selon la réglementation, le filtre doitchanger tous les 20-30 mille kilomètres. Cependant, il y a un amendement. Si la voiture est utilisée dans des conditions extrêmes, cet intervalle doit être réduit de 2 fois. Le gel ne fait pas partie de ces conditions. C'est rouler dans une zone poussiéreuse.

Lorsque la course d'admission se produit, le piston descend, créant une grande dépression dans le système de ventilation du carter. Si le filtre se bouche, en raison de la différence de pression dans le système de ventilation et le tuyau d'admission, l'huile pénètre dans le refroidisseur intermédiaire. De plus, en raison du manque d'air, le moteur tournera moins bien. La consommation augmentera et la puissance diminuera.

La solution au problème est très simple. Si le filtre à air est obstrué, il doit être remplacé par un neuf. Il n'est pas trop cher, et il n'y a donc pas lieu d'hésiter à le remplacer.

Problèmes de conduits

Pendant le fonctionnement, des dommages mécaniques au conduit d'air sont possibles. Il peut s'agir d'une fissure invisible à première vue. À la suite de dommages même minimes, la turbine jettera de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire. Et cela se produit en raison d'une violation de l'étanchéité de l'admission. En conséquence, une zone de vide se forme, qui aspire l'huile moteur. Le tuyau peut être réparé, mais ce n'est pas un fait que bientôt une telle fissure n'apparaîtra pas dans un endroit voisin. Par conséquent, il est préférable de remplacer cet élément par un nouveau.

Surchauffe moteur

En cas de fonctionnement prolongé sous charge ou dû à un dysfonctionnement du système de refroidissement, il existe un risque d'ébullition du moteur. En conséquence, non seulement le volume de gaz de carter augmente, mais l'huile s'évapore également fortement. Lorsque l'antigel bout dans la tête de blocun bouchon de vapeur se forme. La température de la tête augmente considérablement, ce qui entraîne une évaporation intensive de l'huile. De plus, il devient plus liquide, grâce à quoi une partie du lubrifiant s'écoule librement à travers les joints. En conséquence, la turbine entraîne l'air avec des gouttes d'huile. Cela modifie le mode de fonctionnement du moteur et nuit à ses performances.

Endommagement du joint d'huile du turbocompresseur

Tout compresseur a sa propre limite de vie. Contrairement aux moteurs à essence, la turbine fonctionne plus longtemps sur les moteurs diesel. Les premiers problèmes surviennent sur des parcours de plus de 200 000 kilomètres (à l'exception des véhicules utilitaires). Au fil du temps, la glande cesse de faire face à sa tâche. En conséquence, des particules d'huile pénètrent dans le collecteur d'admission en passant par le refroidisseur intermédiaire. Au fait, ce dernier attrapera initialement une partie du lubrifiant. Mais dès que son niveau atteindra les cellules inférieures, une carburation se produira, grâce à laquelle le flux d'air entraînera des gouttes d'huile avec lui. En conséquence, le lubrifiant brûle avec le carburant. Des symptômes classiques apparaissent - la voiture ne roule pas et consomme plus de diesel qu'elle ne le devrait.

Tuyau de retour d'huile

Comme vous le savez, la turbine a besoin d'être lubrifiée. Cependant, l'huile circule ici en permanence, contrairement aux roulements. Par conséquent, la conception prévoit un tuyau de dérivation pour vidanger l'huile. Et si cet élément est tordu, le retrait du lubrifiant sera difficile. En conséquence, la turbine entraînera de l'huile dans l'admission. Pour résoudre ce problème, il vous suffit d'aligner le coude ouremplacez-le s'il est endommagé.

Conséquences de la présence d'huile dans le refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel

Tout d'abord, tous les véhicules diesel d'occasion ont une petite quantité d'huile dans le refroidisseur intermédiaire. Habituellement, son volume ne dépasse pas 30 à 50 grammes. Cela est dû à la haute pression qui se produit lors de la combustion du carburant. Tant que le lubrifiant se trouve sous les cellules de refroidissement du radiateur, le moteur fonctionnera sans problème. Cependant, lorsque le niveau est plus élevé, le phénomène dont nous avons parlé ci-dessus se produit - la carburation.

L'huile qui pénètre dans la chambre n'a pas le temps de brûler en un cycle, et donc les résidus de produit brûlent dans la tête de bloc, ainsi que dans le collecteur d'échappement. Quelles conséquences cela peut-il entraîner ? En conséquence, il existe un risque de grillage des soupapes et du collecteur d'échappement. La température de ce dernier peut atteindre 700 degrés Celsius, ce qui est très appréciable. La température du bloc-cylindres lui-même augmente également. Même un bon système de refroidissement ne peut pas gérer autant de chaleur. Risque accru de surchauffe du moteur.

Que faire ?

Si le refroidisseur intermédiaire Tuareg Diesel 2007, par exemple, est obstrué par de l'huile, quelles mesures faut-il prendre pour résoudre le problème ? Tout d'abord, vous devez vérifier l'état des filtres. Ensuite, vérifiez le fonctionnement du système de ventilation du carter. Il vaut également la peine d'inspecter les joints de la turbine. Si vous ne disposez pas d'une expérience de diagnostic suffisante, il est préférable de confier ce travail à des spécialistes.

Rincer le radiateur

Pour éliminer l'huile dans le refroidisseur intermédiairemoteur diesel, dont les causes sont discutées ci-dessus, il est impératif de rincer le radiateur. Cette opération peut se faire à la main. Pour cela, vous avez besoin de:

• Retirer le refroidisseur intermédiaire du véhicule.
• Nettoyez la surface extérieure. Cela peut être fait de plusieurs manières - avec une brosse légère (ou un balai), ainsi qu'avec un jet d'eau. Mais vous devriez être prudent. Comme tout radiateur, l'intercooler a un nid d'abeille très fragile. Leur salle menace d'aggraver le refroidissement de l'air. Par conséquent, le jet doit être dirigé uniquement perpendiculairement. Et la pression de l'eau elle-même devrait être faible. Vous pouvez essayer de rincer le radiateur de l'extérieur avec du Karcher, après avoir trempé le refroidisseur intermédiaire avec de la mousse. C'est un moyen très efficace. Mais comme la pression de l'appareil est élevée, vous devez travailler à grande distance.
• Nettoyez la surface intérieure. Pour ce faire, remplissez un mélange d'essence, d'acétone et de kérosène (rapport un pour un) et fermez les sorties. Dans cet état, vous devez laisser le refroidisseur intermédiaire pendant une journée. Ensuite, vous devez égoutter le mélange.
• Mélangez du liquide vaisselle et de l'eau chaude. Le rapport doit être le suivant: 10 grammes de détergent sont ajoutés par litre. Ensuite, la solution est reversée dans le refroidisseur intermédiaire. Cependant, attendre aussi longtemps n'est plus nécessaire. Il suffit de laisser le radiateur pendant 3 à 5 minutes. Pour un meilleur résultat, vous pouvez le secouer d'un côté à l'autre. Le mélange est ensuite égoutté. Si l'eau s'avère très sale, ce lavage doit être répété plusieurs fois. Et ainsi de suite jusqu'à ce que le mélange soit propre après le lavage.
• Enlever les résidus de détergentla solution. Pour ce faire, de l'eau ordinaire est versée dans le radiateur (mais elle doit être propre). Vous devez chasser l'eau jusqu'à ce que tout le savon ait disparu de l'intérieur.

Il existe d'autres façons de rincer l'huile dans un refroidisseur intermédiaire diesel. Pour ce faire, utilisez un nettoyant pour carburateur, du carburant diesel et de l'acétone. Certains, afin de ne pas effectuer régulièrement un nettoyage aussi complexe, procèdent comme suit. Le bas du radiateur est percé et un écrou est soudé, dans lequel un boulon avec une rondelle en cuivre est vissé (c'est le cuivre qui est utilisé, car l'acier ne donnera pas une telle étanchéité). Une fois par saison, il suffit de dévisser ce bouchon et de vidanger l'huile avec tout le condensat. Oui, contrairement au rinçage avec retrait, cette opération n'est pas aussi efficace. Mais comme nous l'avons dit précédemment, s'il y a peu d'huile dans le système, cela n'endommage en rien le moteur. Par conséquent, un tel nettoyage périodique est tout à fait pertinent.

Gardez le niveau d'huile de votre moteur

Si votre voiture diesel a plus de 200 000 miles et n'a pas encore subi de réparation de turbine, il est important de vérifier le niveau d'huile moteur. Peu à peu, la turbine commencera à le dévorer. Et pour un moteur fortement chargé, un niveau d'huile bas est particulièrement dangereux.

Résumer

Nous avons donc examiné pourquoi de l'huile peut apparaître dans un refroidisseur intermédiaire diesel. Il y a beaucoup de raisons, comme vous pouvez le voir. Ce phénomène peut être provoqué par divers facteurs.

Si la voiture a commencé à se comporter différemment, vous devez savoir où se trouve l'huile dans le refroidisseur intermédiaire dieselmoteur pourrait apparaître. Vous devez vous appuyer sur le petit, c'est-à-dire vérifier le filtre et la vidange d'huile. Il est important de ne pas hésiter à éliminer la cause. Sinon, l'huile dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire d'un moteur diesel peut provoquer une surchauffe du moteur, sans parler de la détérioration des performances. De plus, sur les moteurs avec de l'huile dans le refroidisseur intermédiaire, de forts dépôts se forment, les soupapes brûlent. Et réparer la tête de bloc ou remplacer les soupapes est non seulement difficile, mais aussi coûteux.