Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire diesel: types d'appareils, principe de fonctionnement et installation sur une voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Chaque année, il y a de plus en plus de voitures diesel. Et s'il y a quelques années, les moteurs diesel ne se trouvaient que sur les véhicules utilitaires, les voitures particulières équipées de moteurs de tracteur ne sont plus rares. Il y a des raisons à cela, et des raisons tout à fait objectives. Ces voitures consomment deux fois moins de carburant avec les mêmes performances. Mais vous devez comprendre que la conception des moteurs diesel est quelque peu différente. Comme presque tous sont équipés d'une turbine (sinon, il ne sera pas possible d'augmenter considérablement les performances du moteur à combustion interne), il y aura également un refroidisseur intermédiaire sur un moteur diesel. Qu'est-ce qu'un intercooler, à quoi ça sert ? Lisez les réponses à ces questions et à bien d'autres plus loin dans notre article.

Caractéristique

Alors, qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire dans une voiture diesel ? Il s'agit d'un radiateur intermédiaire situé dans le système d'alimentation en air des cylindres du moteur à combustion interne. A quoi sert un intercooler diesel ? La tâche principale de ceélément est de refroidir l'air. Il convient de noter que ce radiateur est installé non seulement sur les voitures diesel. Vous pouvez également les rencontrer sur les voitures à essence, mais cela ne s'applique qu'aux spécimens sportifs équipés d'une turbine puissante. Et l'installation d'un intercooler sur un diesel se fait souvent en usine. Oui, ces radiateurs sont un peu plus petits que ceux des voitures à moteur turbo essence, mais le compresseur lui-même est moins efficace.

Principe de fonctionnement

Nous savons ce qu'est un refroidisseur intermédiaire dans une voiture diesel. Mais comment est-il possible de l'utiliser pour rendre l'air plus frais ? Cette tâche est réalisée très simplement. Le principe de fonctionnement est le même que celui d'un radiateur classique du système de refroidissement. En raison de la grande surface de contact avec l'environnement, l'air est rapidement refroidi comme de l'antigel dans le SOD. Aucun élément supplémentaire n'est nécessaire pour cela. L'air traverse l'intérieur de l'intercooler tout seul. Le schéma est simple, bon marché et pratique. Avec un tel appareil, vous ne devriez avoir peur d'aucune panne. La seule chose dont vous avez besoin pour garder le radiateur propre (nous en reparlerons plus tard).

Pourquoi cet élément ne se trouve-t-il pas sur les moteurs à combustion interne atmosphérique ? Dans de tels moteurs, l'oxygène est fourni par le vide dans le système d'admission (il est créé lorsque le piston descend). Sur les turbocompresseurs, l'air est forcé de force par la roue du compresseur. Comme il y a plus d'oxygène et que le volume du système d'admission est faible (pas plus que sur les moteurs à combustion interne atmosphériques), il démarrerétrécir. Nous savons d'après les lois de la physique que lorsque l'air est comprimé, il se réchauffe. Pourquoi est-ce nocif ? L'air chaud est l'ennemi du moteur à combustion interne. Cela affecte les performances du moteur, une détonation peut également se produire. Plus l'air est froid, mieux c'est. Par conséquent, le refroidisseur intermédiaire est installé sur les voitures à turbocompresseur (il est souvent installé derrière le filtre devant le collecteur).

Appareil

Extérieurement, cet élément est similaire à un radiateur conventionnel. Il a également de nombreuses plaques et mouvements. L'appareil dispose également de tuyaux de refroidissement. Ils sont faits le plus longtemps possible. Il est également important que les tubes soient droits, sinon ils pourraient se plier, entraînant une perte de pression. En plus des buses, des plaques sont soudées. Ceci est nécessaire pour un transfert de chaleur plus efficace. Habituellement, l'aluminium ou le cuivre est choisi comme matériau pour le radiateur. Ces métaux ont la conductivité thermique la plus élevée. Cet élément est installé, comme nous l'avons déjà dit, entre le collecteur d'admission et le turbocompresseur. Habituellement, il est caché sous le pare-chocs avant. Parfois placé près du radiateur de refroidissement principal.

Types

Il existe plusieurs types d'intercoolers:

• Aérien. C'est le type le plus populaire. Dans ce cas, le refroidissement est effectué par le flux d'air venant en sens inverse, qui se forme lorsque la voiture se déplace à grande vitesse.
• Liquide. Dans cette situation, le liquide contribue au refroidissement. L'avantage du système est que le radiateur est plus compact. De plus, le liquide absorbe mieux la chaleur que l'air. Mais dans le dispositif, le système fluidique est plus complexe. Par conséquent, il est installé beaucoup moins fréquemment.

Est-ce que ça marche ?

Quelle est l'efficacité d'un refroidisseur intermédiaire dans une voiture turbocompressée ? Comme le montre la pratique, cet élément est très important et efficace. Refroidir l'air de 20 degrés donne une augmentation de six pour cent de la puissance. Et comme le refroidisseur intermédiaire est capable de refroidir l'air immédiatement de 50 à 60 degrés, cela augmente les performances du moteur de plus de 15 %. Si nous parlons de systèmes liquides, ils sont capables de refroidir l'air de 70 à 80 degrés. Et cela représente près d'un quart de la puissance totale du moteur à combustion interne. Par conséquent, ce n'est pas en vain qu'un refroidisseur intermédiaire est installé sur le moteur diesel Kia Sorento, ainsi que sur d'autres voitures turbocompressées. Cela apporte vraiment des résultats positifs.

Défauts du système

Considérant ce qu'est un refroidisseur intermédiaire diesel, il convient de noter ses inconvénients:

• Pression plus basse. Dans tous les cas, l'air ne doit pas passer directement, mais par certaines autoroutes et labyrinthes. Par conséquent, une partie de l'énergie fournie par la turbine est perdue.
• Messe. Certains radiateurs peuvent peser jusqu'à 15 kilogrammes.
• Le besoin de liquide de refroidissement supplémentaire (s'applique au deuxième type de refroidisseurs intermédiaires). De plus, vous devez surveiller l'étanchéité du système et toujours contrôler le niveau. S'il n'y a pas de liquide dans le système, l'efficacité du refroidisseur intermédiaire est considérablement réduite.

Est-il possible de fermer l'intercooler en hiver sur un diesel ?

Certains propriétaires se demandent sis'il est possible de fermer cet élément et s'il apportera le résultat. Il faut dire que l'air froid (même les températures négatives) n'est pas nocif pour le moteur. Mais le condensat est nocif, qui peut s'accumuler en raison des différences de température. Que disent les experts à ce sujet ?

Il est logique de fermer le radiateur lorsque la température ambiante est inférieure à -25 degrés. Si la voiture est utilisée en ville ou dans la neige profonde, il est préférable de laisser le radiateur ouvert. Le moteur est plus sollicité que lors de la conduite sur autoroute, l'air doit donc être refroidi. En mode combiné (ville-autoroute), il est préférable de fermer le radiateur à moitié.

En ce qui concerne la conduite sur autoroute, il est préférable de fermer l'intercooler ici (si la température de l'air est inférieure à -25). Mais rien de mal ne se passera, disent les experts, si cette recommandation est ignorée.

Peut-il être supprimé ?

Certains propriétaires de voitures envisagent de supprimer cette conception, en raison de l'un des inconvénients (l'air passe plus lentement, ce qui réduit l'efficacité de la turbine). Mais les experts ne conseillent pas de prendre de telles mesures. Augmenter la puissance de cette manière ne fonctionnera pas. De plus, à cause de l'air chaud, au contraire, il baissera considérablement. De plus, le moteur et le système d'admission ne sont pas conçus pour des températures aussi élevées. Par conséquent, le démontage de l'intercooler ne peut que nuire.

Comment augmenter la puissance ?

Vous ne pouvez pas retirer le refroidisseur intermédiaire. Mais que se passe-t-il si vous souhaitez augmenter les performances du moteur ? Une solution raisonnable consiste à installer un radiateur plus grand. Ainsi l'air serapasser plus vite et en même temps refroidir non moins qualitativement. L'étape suivante consiste à installer la prise d'air sur la hotte. Les propriétaires de Subaru mettent souvent en œuvre cette idée.

À propos du fonctionnement

Il est important non seulement de savoir ce qu'est un refroidisseur intermédiaire diesel, mais aussi de bien l'entretenir. L'ennemi principal est la saleté. Il interfère avec le transfert de chaleur normal. Du coup, il y a de l'air chaud dans l'admission et une baisse de puissance. Il est nécessaire de nettoyer l'élément non seulement à l'extérieur, mais également à l'intérieur. Comment vérifier l'intercooler sur un diesel pour la contamination? Hélas, il ne sera possible de le faire qu'après son démontage. Après avoir retiré les buses, nous verrons s'il y a de l'huile à l'intérieur. Si la turbine entraîne de l'huile, elle finira certainement dans l'intercooler. Ensuite, vous devez prendre un nettoyant pour carburateur et laver soigneusement les traces grasses. Un refroidisseur intermédiaire propre est la clé du fonctionnement stable d'un moteur turbocompressé.

Conclusion

Donc, nous avons examiné ce qu'est un refroidisseur intermédiaire diesel. Comme vous pouvez le constater, il s'agit d'un élément très important dans les voitures à moteur turbocompressé. Il ne peut pas être enlevé et il est important de contrôler sa propreté. Ce n'est qu'ainsi que le système sera efficace.