Refroidisseur d'huile de transmission automatique : description et installation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

Comme vous le savez, tout moteur a besoin d'être refroidi. Mais peu de gens savent que non seulement le moteur, mais aussi la boîte sont soumis à des charges thermiques. Et souvent la machine chauffe. À cette fin, des refroidisseurs d'huile de transmission automatique sont installés sur de nombreuses machines. Volvo en est équipé en usine. Qu'est-ce que cet élément, comment l'installer et quelles sont ses fonctionnalités ? Nous en parlerons dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristiques du système de refroidissement de la transmission automatique

Il y a de l'huile dans chaque boîte de vitesses. Cependant, dans une boîte automatique, contrairement à la mécanique, il est conçu pour transmettre du couple. Le lubrifiant pour transmission automatique est plus liquide et est étiqueté ATP. En mécanique, un liquide presque gélatineux avec une viscosité de 85W90 (environ) est rempli, dans lequel prédomine une teinte noire. Pourquoi de telles différences ? Tout dépend du fonctionnement de la boîte. L'huile dans la mécanique est remplie uniquement dans le carter. Les engrenages en rotation sont plongés dans ce bain et ainsi lubrifiés. Dans la transmission automatique, tout est différent. Ici, un convertisseur de couple (ou "beignet") est utilisé comme embrayage. À l'intérieur, il y a deux roues. Ils interagissent les uns avec les autres en raison du flux dirigé d'huile. C'est-à-dire que le lubrifiant remplit la fonction de transmission du couple.

En conséquence, le liquide est constamment en mouvement et chauffe. Mais l'huile surchauffée peut endommager la boîte. Il est nécessaire que le liquide ATP soit chauffé à 75-80 degrés. Déjà à 100, les changements de viscosité et d'autres caractéristiques commencent. En conséquence, la ressource de transmission automatique est réduite de 2 à 3 fois.

Pourquoi ai-je besoin d'un refroidisseur d'huile de transmission automatique ?

Comme nous l'avons dit plus tôt, le liquide dans la boîte est constamment chauffé. Et pour éviter la surchauffe, vous avez besoin d'un échangeur de chaleur. C'est le radiateur qui maintient la température de fonctionnement, empêchant la surchauffe de l'huile et de la boîte de vitesses.

Où est-ce ?

Selon les caractéristiques de conception, le refroidisseur d'huile de transmission automatique peut être situé dans la boîte elle-même (dans le bac) ou être intégré à l'échangeur de chaleur principal. Le dernier schéma est plus réfléchi et polyvalent.

Cependant, cette méthode de placement a ses inconvénients. Par exemple, si l'un des deux échangeurs de chaleur du boîtier tombe en panne, l'antigel et l'huile se mélangeront. Et le prix d'un tel radiateur est d'un ordre de grandeur supérieur. Lors du démontage, il peut être acheté pour 5 à 10 000 roubles.

Appareil

Le refroidisseur d'huile automobile pour transmission automatique se compose des éléments suivants:

• Réservoir supérieur.
• Core.
• Réservoir inférieur.
• Fixations.

Le but principal de l'élément est de refroidir le liquide qui y pénètre. En règle générale, les réservoirs et le noyau sont en laiton. Comme le montre la pratique, ce matériau a une excellenteconductivité thermique et, par conséquent, a un rendement élevé.

Le noyau est constitué de fines plaques disposées transversalement. À travers eux passent des tubes verticaux. Ils sont soudés aux plaques et sont indissociables. L'huile traversant le noyau diverge en plusieurs courants. Cela assure un refroidissement rapide d'un grand volume de liquide. Le refroidisseur d'huile est relié à la transmission automatique à l'aide de tuyaux. Ils sont généralement en caoutchouc.

Refroidisseur d'huile de transmission automatique supplémentaire: vaut-il la peine d'être installé ?

Toutes les voitures équipées d'une transmission automatique sont déjà équipées d'un échangeur de chaleur à fluide ATP. Mais la pratique montre que de tels radiateurs ne font pas toujours face à leur tâche. Les propriétaires de voitures turbocompressées - Subaru, Toyota, etc. - sont particulièrement souvent confrontés à une surchauffe de la boîte. Par conséquent, la question se pose d'installer un refroidisseur d'huile de transmission automatique au-dessus du principal.

Démarrer l'installation

De quoi avons-nous besoin pour cela ? En plus de l'échangeur de chaleur lui-même, il vaut la peine d'acheter des fixations et des tuyaux renforcés résistants à l'huile de 1,5 mètre de long.

Nous avons également besoin d'un thermostat d'huile. Nous en avons besoin pour qu'en hiver le liquide ne se refroidisse pas. L'huile de la transmission automatique doit fonctionner dans un mode de 75 à 90 degrés Celsius. Tout ce qui est en dessous ou au-dessus de ces valeurs est invalide. Veuillez noter que lors de l'installation d'un refroidisseur d'huile de transmission automatique supplémentaire (universel ou non, peu importe),Il est nécessaire d'inclure un thermostat dans le circuit. Il bloquera les flux d'huile froide. Ainsi, le liquide se réchauffera plus rapidement aux températures de fonctionnement en hiver et vous conduirez une boîte chaude fonctionnelle.

Considérons les caractéristiques de l'installation sur l'exemple de la voiture "Subaru Forester". Donc, nous devons d'abord décider du schéma d'installation. Les automobilistes expérimentés ne recommandent pas d'installer un échangeur de chaleur supplémentaire dans la conduite d'admission du refroidisseur d'usine. Cette solution est inutile, car à la sortie du radiateur d'usine, nous obtiendrons un liquide ATP chaud chauffé à 95-100 degrés. Mais comment l'installer ? L'option la plus correcte consiste à installer l'élément dans la conduite de retour, qui va du radiateur d'usine à la transmission automatique.

Après avoir traité le schéma d'installation, nous procédons au démontage du revêtement de la carrosserie. Vous devez d'abord retirer le phare du côté conducteur et le pare-chocs. Ensuite, retirez le tube du vase d'expansion et retirez les supports du radiateur principal. Il est installé sur le panneau avant.

Étant donné que nous avons également un radiateur de climatisation à proximité, nous ne pouvons pas autoriser les deux refroidisseurs à se trouver l'un à côté de l'autre. Pour ce faire, nous utilisons des entretoises de 3 mm et collons des plaques de téflon sur les fixations du radiateur de transmission automatique supplémentaire. Lors de l'installation, l'élément peut se redresser de travers. Pour éviter cela, il est nécessaire de couper les clips en plastique des attaches. Lors de l'installation, ce dernier doit traverser les cellules du refroidisseur du climatiseur et l'échangeur de chaleur standard. Sur lela sortie de la chape est fixée avec un capuchon. Cette fixation s'effectue en quatre points.

Mais l'installation du refroidisseur d'huile de transmission automatique ne s'arrête pas là. Ensuite, vous devez retirer le réservoir du radiateur. Il est fixé avec deux boulons. Dévissez ensuite les trois vis fixant le support du ventilateur. Nous obtenons ainsi un espace libre pour serrer les chapeaux de l'intérieur du radiateur. Sur le côté droit du pare-chocs, nous voyons deux conduites d'huile. Nous avons besoin d'un remboursement. Il est facile de le reconnaître - il est plus éloigné de la "poupe". Lors du retrait du tuyau, préparez-vous aux éclaboussures de liquide ATP. Il est préférable de le boucher avec un bouchon fait maison ou de substituer un récipient propre sous le tuyau. Ensuite, connectez le thermostat d'huile. Il n'est pas nécessaire de percer les fixations - il suffit de le fixer sur deux attaches de construction.

Travaux finaux

Une fois le refroidisseur d'huile de transmission automatique connecté, nous vérifions la fiabilité de toutes les connexions. Ne démarrez pas la voiture tant que le niveau d'huile dans la boîte n'a pas été vérifié. Puisqu'un autre liquide de refroidissement est apparu dans le système, le niveau de liquide ATP peut baisser. Donc, ajoutez de l'huile à la transmission et démarrez le moteur. Le montage du revêtement doit être poursuivi après s'être assuré que le système fonctionne correctement.

Vérifiez la température dans les quatre tuyaux (pour cela, il est préférable d'utiliser un pyromètre). Si tout est correct, éteignez le moteur et assemblez la garniture dans l'ordre inverse.

Prévention

Pour que le radiateur supplémentaire dure le plus longtemps possible, vous devez connaître les mesures préventives. Périodiquement, il est recommandé d'effectuer desnettoyage de l'échangeur de chaleur. Au fil du temps, la saleté, le feuillage, les moucherons et les peluches de peuplier s'accumulent à la surface des plaques. Tout cela nuit au transfert de chaleur. Le nettoyage mécanique peut être effectué sans retirer le refroidisseur de la voiture - dites simplement adieu à la surface avec Karcher. Mais notez que les ailettes du radiateur sont assez fragiles. Si vous choisissez la mauvaise pression, vous pouvez les endommager.

Le radiateur peut se boucher à l'intérieur. Pour éviter cela, vous devez changer le filtre et l'huile juste à temps. En règle générale, la ressource en fluide ATP est de 60 à 70 000 kilomètres. Si votre voiture a une casserole pliable, vous devez la dévisser et également retirer les copeaux des aimants. Le couvercle arrière est installé sur un nouveau joint.

Donc, nous avons découvert ce qu'est un refroidisseur d'huile, comment il fonctionne et comment l'installer dans une voiture de vos propres mains.